El aumento de temperatura es un indicador de rendimiento muy importante de los productos de motor, y lo que determina el nivel de aumento de temperatura del motor es la temperatura de cada parte del motor y las condiciones ambientales en las que se encuentra.
Desde una perspectiva de medición, la medición de la temperatura de la parte del estator es relativamente directa, mientras que la medición de la temperatura de la parte del rotor tiende a ser indirecta. Pero no importa cómo se pruebe, la relación cualitativa relativa entre las dos temperaturas no cambiará mucho.
Del análisis del principio de funcionamiento del motor, existen básicamente tres puntos de calentamiento en el motor, a saber, el devanado del estator, el conductor del rotor y el sistema de cojinetes. Si se trata de un rotor bobinado, también hay anillos colectores o piezas de escobillas de carbón.
Desde la perspectiva de la transferencia de calor, las diferentes temperaturas de cada punto de calentamiento inevitablemente alcanzarán un equilibrio de temperatura relativo en cada parte a través de la conducción y radiación del calor, es decir, cada componente exhibe una temperatura relativamente constante.
Para las partes del estator y del rotor del motor, el calor del estator se puede disipar directamente hacia afuera a través de la carcasa. Si la temperatura del rotor es relativamente baja, también se puede absorber eficazmente el calor de la parte del estator. Por lo tanto, es posible que sea necesario evaluar exhaustivamente la temperatura de la parte del estator y la parte del rotor en función de la cantidad de calor generada por las dos.
Cuando la parte del estator del motor se calienta mucho pero el cuerpo del rotor se calienta menos (por ejemplo, un motor de imán permanente), el calor del estator se disipa al entorno circundante por un lado y parte del mismo se transfiere a otras partes. en la cavidad interior. Es muy probable que la temperatura del rotor no sea superior a la del estator; y cuando la parte del rotor del motor se calienta mucho, según el análisis de distribución física de las dos partes, el calor emitido por el rotor debe disiparse continuamente a través del estator y otras partes. Además, el cuerpo del estator también es un elemento calefactor y sirve como enlace principal de disipación de calor para el calor del rotor. Mientras la parte del estator recibe calor, también lo disipa a través de la carcasa. La temperatura del rotor tiene una mayor tendencia a ser mayor que la temperatura del estator.
También hay una situación límite. Cuando tanto el estator como el rotor se calientan mucho, es posible que ni el estator ni el rotor puedan resistir la erosión a alta temperatura, lo que produce consecuencias adversas como el envejecimiento del aislamiento del devanado o la deformación o licuefacción del conductor del rotor. Si se trata de un rotor de aluminio fundido, especialmente si el proceso de fundición de aluminio no es bueno, el rotor será parcialmente azul o todo el rotor será azul o incluso fluirá aluminio.
Hora de publicación: 02-abr-2024