Las transcripciones de las tres principales empresas japonesas son aún más raras en un entorno en el que la industria automotriz mundial se ha visto muy afectada tanto en la producción como en las ventas.
En el mercado automovilístico nacional, los automóviles japoneses son definitivamente una fuerza que no se puede ignorar.Y los automóviles japoneses de los que hablamos generalmente se denominan "dos campos y una producción", es decir, Toyota, Honda y Nissan.Especialmente los grandes grupos nacionales de consumidores de automóviles, me temo que muchos propietarios de automóviles o posibles propietarios de automóviles inevitablemente tratarán con estas tres empresas de automóviles.Dado que los tres primeros japoneses anunciaron recientemente sus expedientes académicos para el año fiscal 2021 (1 de abril de 2021 – 31 de marzo de 2022), también revisamos el desempeño de los tres primeros el año pasado.
Nissan: Las transcripciones y la electrificación se están poniendo al día con “dos campos”
Ya sean 8,42 billones de yenes (alrededor de 440,57 mil millones de yuanes) en ingresos o 215,5 mil millones de yenes (alrededor de 11,28 mil millones de yuanes) en ganancias netas, Nissan se encuentra entre los tres primeros. La existencia de un “fondo”.Sin embargo, el año fiscal 2021 sigue siendo un año de fuerte recuperación para Nissan.Porque después del “incidente Ghosn”, Nissan ha sufrido pérdidas durante tres años fiscales consecutivos antes del año fiscal 2021.Después de que el aumento interanual del beneficio neto alcanzara el 664%, el año pasado también logró un cambio de rumbo.
Combinado con el “plan de transformación corporativa Nissan NEXT” de cuatro años de Nissan que comenzó en mayo de 2020, estamos exactamente a la mitad de este año.Según datos oficiales, esta versión de Nissan del plan de “reducción de costos y aumento de la eficiencia” ha ayudado a Nissan a racionalizar el 20% de la capacidad de producción global, optimizar el 15% de las líneas de productos globales y reducir 350 mil millones de yenes (alrededor de 18,31 mil millones de yuanes). ), que era aproximadamente un 17 % superior al objetivo original.
En cuanto a las ventas, el récord mundial de Nissan de 3.876 millones de vehículos cayó aproximadamente un 4% interanual.Teniendo en cuenta factores como el entorno de la cadena de suministro y la escasez mundial de chips el año pasado, esta disminución sigue siendo razonable.Sin embargo, vale la pena señalar que en el mercado chino, que representa casi un tercio de sus ventas totales, las ventas de Nissan cayeron aproximadamente un 5% interanual y su participación de mercado también cayó del 6,2% al 5,6%.En el año fiscal 2022, Nissan espera buscar nuevos puntos de crecimiento en los mercados de EE. UU. y Europa, al tiempo que estabiliza el impulso de desarrollo del mercado chino.
La electrificación es obviamente el foco del próximo desarrollo de Nissan. Con clásicos como el Leaf, los logros actuales de Nissan en el campo de la electrificación son obviamente insatisfactorios.Según la “Visión 2030”, Nissan planea lanzar 23 modelos electrificados (incluidos 15 modelos puramente eléctricos) para el año fiscal 2030.En el mercado chino, Nissan espera lograr el objetivo de que los modelos de propulsión eléctrica representen más del 40% de las ventas totales en el año fiscal 2026.Con la llegada de los modelos con tecnología e-POWER, Nissan ha aprovechado la ventaja de ser el primero en actuar sobre Toyota y Honda en el ámbito técnico.Una vez que se libere la influencia actual de la cadena de suministro, ¿la capacidad de producción de Nissan alcanzará a los “dos campos” en la nueva pista?
Honda: Además de los vehículos de combustible, la electrificación también puede depender de la transfusión de sangre de las motocicletas
El segundo lugar en la transcripción es Honda, con unos ingresos de 14,55 billones de yenes (alrededor de 761,1 mil millones de yuanes), un aumento interanual del 10,5% y un aumento interanual del 7,5% en el beneficio neto hasta 707. mil millones de yenes japoneses (alrededor de 37 mil millones de yuanes).En términos de ingresos, el desempeño de Honda el año pasado ni siquiera pudo seguir el fuerte descenso de los años fiscales 2018 y 2019.Pero el beneficio neto aumenta constantemente.En el entorno de reducción de costes y mejora de la eficiencia de las principales empresas automovilísticas del mundo, la disminución de los ingresos y el aumento de los beneficios parecen haberse convertido en el tema principal, pero Honda todavía tiene su propia particularidad.
Excluyendo la debilidad del yen que Honda señaló en su informe de ganancias para ayudar a la rentabilidad de la compañía orientada a la exportación, los ingresos de la compañía en el último año fiscal se debieron principalmente al crecimiento del negocio de motocicletas y de servicios financieros.Según datos relevantes, los ingresos del negocio de motocicletas de Honda aumentaron un 22,3% interanual en el último año fiscal.Por el contrario, el crecimiento de los ingresos del negocio del automóvil fue sólo del 6,6%.Ya sea beneficio operativo o beneficio neto, el negocio de automóviles de Honda es significativamente menor que el negocio de motocicletas.
De hecho, a juzgar por las ventas en el año natural de 2021, el desempeño de las ventas de Honda en los dos principales mercados de China y Estados Unidos sigue siendo notable.Sin embargo, después de entrar en el primer trimestre, debido al impacto de la cadena de suministro y los conflictos geográficos, Honda experimentó una fuerte caída en los dos fundamentos anteriores.Sin embargo, desde la perspectiva de las tendencias macro, la desaceleración del negocio automovilístico de Honda tiene mucho que ver con el aumento de los costes de I+D en su sector de electrificación.
Según la última estrategia de electrificación de Honda, en los próximos diez años Honda planea invertir 8 billones de yenes en gastos de investigación y desarrollo (alrededor de 418,48 mil millones de yuanes).Si se calcula sobre el beneficio neto del año fiscal 2021, esto equivale casi al beneficio neto de más de 11 años invertidos en la transformación.Entre ellos, para el mercado chino de vehículos de nueva energía en rápido desarrollo.Honda planea lanzar 10 modelos puramente eléctricos dentro de 5 años. El primer modelo de su nueva serie e:N también se ha fabricado o preparado para su venta en Dongfeng Honda y GAC Honda respectivamente.Si otras compañías automotrices tradicionales dependen de la transfusión de sangre de los vehículos combustibles para la electrificación, entonces Honda necesitará más suministro de sangre del negocio de las motocicletas.
Toyota: beneficio neto = tres veces el de Honda + Nissan
El jefe final es sin duda Toyota. En el año fiscal 2021, Toyota obtuvo 31,38 billones de yenes (alrededor de 1.641,47 mil millones de yuanes) en ingresos y obtuvo 2,85 billones de yenes (alrededor de 2,85 billones de yenes). 149 mil millones de yuanes), un aumento interanual del 15,3% y 26,9% respectivamente.Sin mencionar que los ingresos superan la suma de Honda y Nissan, y su beneficio neto es tres veces mayor que el de los dos anteriores.Incluso en comparación con el antiguo rival Volkswagen, después de que su beneficio neto en el año fiscal 2021 aumentara un 75% interanual, fue de sólo 15.400 millones de euros (unos 108.800 millones de yuanes).
Se puede decir que la boleta de calificaciones de Toyota para el año fiscal 2021 es de importancia histórica. En primer lugar, su beneficio operativo superó incluso el elevado valor del año fiscal 2015, estableciendo un récord en seis años.En segundo lugar, en medio de la caída de las ventas, las ventas globales de Toyota en el año fiscal aún superaron la marca de los 10 millones, alcanzando 10,38 millones de unidades, un aumento interanual del 4,7%.Aunque Toyota ha reducido o detenido repetidamente la producción en el año fiscal 2021, además de la disminución de la producción y las ventas en su mercado local de Japón, Toyota ha tenido un desempeño sólido en los mercados globales, incluidos China y Estados Unidos.
Pero para el crecimiento de las ganancias de Toyota, el desempeño de sus ventas es sólo una parte.Desde la crisis económica de 2008, Toyota ha adoptado gradualmente el sistema de CEO regional y una estrategia operativa más cercana al mercado local, y ha construido la idea de “reducción de costos y aumento de la eficiencia” que muchas compañías automotrices están implementando hoy.Además, el desarrollo y la implementación de la arquitectura TNGA han sentado las bases para una actualización integral de las capacidades de sus productos y un rendimiento sobresaliente en los márgenes de beneficio.
Sin embargo, si la depreciación del yen en 2021 aún puede absorber el impacto de un cierto aumento de los precios de las materias primas, luego de entrar en el primer trimestre de 2022, el aumento vertiginoso de las materias primas, así como el impacto continuo de los terremotos y las consecuencias geopolíticas. Los conflictos en el lado de la producción hacen que los tres japoneses sean fuertes, especialmente el más grande, Toyota, que está luchando.Al mismo tiempo, Toyota también planea invertir 8 billones de yenes en investigación y desarrollo, incluidos sistemas híbridos y de pila de combustible.y modelos puramente eléctricos.Y transformar a Lexus en una marca puramente eléctrica en 2035.
escribe al final
Se puede decir que las tres mejores universidades japonesas entregaron expedientes académicos llamativos en el último examen anual.Esto es aún más raro en un entorno en el que la industria automotriz mundial se ha visto muy afectada tanto en la producción como en las ventas.Sin embargo, bajo la influencia de factores como los conflictos geopolíticos en curso y las presiones persistentes en la cadena de suministro.Para las tres principales empresas japonesas que dependen más del mercado global, es posible que tengan que soportar más presión que las empresas automotrices europeas, estadounidenses y chinas.Además, en la nueva pista de energía, los tres primeros son más perseguidores.La alta inversión en I+D, así como la posterior promoción de productos y competencia, también hacen que Toyota, Honda y Nissan sigan enfrentando desafíos constantes en el largo plazo.
Autor: Ruan canción
Hora de publicación: 17 de mayo de 2022