Northrop Grumman, uno de los gigantes militares de EE.UU., ha probado con éxito el motor eléctrico más potente para la Armada de EE.UU., el primer motor eléctrico de propulsión de buques superconductor de alta temperatura (HTS) del mundo, de 36,5 megavatios (49.000 caballos de fuerza), dos veces más rápido que registros de pruebas de clasificación de potencia de la Marina de los EE. UU.
El motor utiliza bobinas de alambre superconductor de alta temperatura y su capacidad de carga es 150 veces mayor que la de alambres de cobre similares, menos de la mitad que la de los motores convencionales.Esto ayudará a que los nuevos barcos sean más eficientes en el consumo de combustible y liberarán espacio para capacidades de combate adicionales.
El sistema fue diseñado y construido bajo un contrato de la Oficina de Investigación Naval de EE. UU. para demostrar la efectividad de los motores superconductores de alta temperatura como tecnología de propulsión principal para futuros barcos y submarinos totalmente eléctricos de la Armada.El Comando de Sistemas Marítimos Navales (NAVSEA) financió y dirigió las pruebas exitosas del motor eléctrico.
La Marina de los EE. UU. ha invertido más de 100 millones de dólares en el desarrollo de tecnología superconductora de alta temperatura, allanando el camino no sólo para los buques de guerra, sino también para los buques comerciales, como los petroleros y los buques cisterna de gas natural licuado (GNL), que también pueden utilizar el espacio. y beneficios de eficiencia de los motores superconductores de alta temperatura.
Las pruebas de carga demuestran cómo se comporta el motor bajo estrés y condiciones de funcionamiento mientras impulsa una embarcación en el mar.La fase final de desarrollo del motor proporciona a los ingenieros e integradores de propulsión marina información importante sobre las opciones de diseño y las características operativas del nuevo motor superconductor.
En particular, el motor superconductor de alta temperatura desarrollado por AMSC no ha cambiado significativamente en términos de tecnología básica del motor.Estas máquinas funcionan de la misma manera que las máquinas eléctricas convencionales y obtienen ventajas sustanciales al reemplazar las bobinas del rotor de cobre por bobinas del rotor superconductoras de alta temperatura.Los rotores de los motores HTS funcionan "en frío", evitando las tensiones térmicas que experimentan los motores convencionales durante el funcionamiento normal.
La incapacidad de lograr una gestión térmica adecuada ha sido un obstáculo clave en el desarrollo de motores eléctricos de gran potencia y alto par necesarios para aplicaciones navales y comerciales.En otros motores avanzados de alta potencia, el estrés causado por el calor a menudo requiere costosas reparaciones y reacondicionamientos del motor.
El motor HTS de 36,5 MW (49.000 CV) gira a 120 rpm y produce 2,9 millones de Nm de par. El motor está siendo diseñado específicamente para impulsar la próxima generación de buques de guerra de la Armada de los EE. UU.Los motores eléctricos de este tamaño también tienen uso comercial directo en grandes cruceros y buques mercantes.Por ejemplo, para propulsar el famoso crucero Elizabeth 2 se utilizan dos motores convencionales de 44 MW.Los motores pesan más de 400 toneladas cada uno y el motor eléctrico HTS de 36,5 megavatios pesará alrededor de 75 toneladas.
Hora de publicación: 01-ago-2022