La diferencia entre un eje semiflotante y un eje totalmente flotante

Xinda Motor hablará brevemente sobre la diferencia entre un puente semiflotante y un puente totalmente flotante. Sabemos que la suspensión independiente se puede dividir en suspensión independiente de doble horquilla (doble AB), suspensión independiente McPherson y suspensión independiente de varilla de varios años, pero el puente general también se puede dividir en puente completamente flotante y puente semiflotante. Flotar aquí no significa flotar, sino que se refiere a la carga de flexión que soporta el cuerpo del puente. Dado que el cuerpo del puente está soportado por ruedas en ambos extremos, la fuerza de flexión se genera principalmente por dos aspectos. Una es la carga de flexión impuesta sobre la carrocería del puente por el peso de la carrocería del vehículo, y la otra es la fuerza de impacto generada por el vehículo que rebota en el suelo sobre las ruedas. Estas dos cargas de flexión son diferentes en la posición de fuerza del puente suspendido y del puente semiflotante. De hecho, se ha explicado en el sentido literal que el puente completamente flotante es que el cuerpo del puente soporta toda la fuerza de flexión y el cuerpo del puente semiflotante solo soporta una parte de la fuerza de flexión. ¿A dónde va la otra fuerza de flexión? ¿Cuál es mejor? Primero comprendamos brevemente su estructura.

En los semiejes se montan neumáticos, ruedas y discos de freno de un puente semiflotante. Puedes pensar en ellos como una parte integral. Si deseas quitar los semiejes, deberás quitar los neumáticos y las ruedas al mismo tiempo. Si se quitan los semiejes, la carrocería del automóvil no se puede mover ni sostener. Después de instalar los semiejes en el cuerpo del puente, las ruedas primero se conectan a los semiejes y luego los semiejes dentro del cuerpo se sostienen mediante un cojinete. La mayoría de los puntos de tensión en el exterior de la carcasa del puente se concentran en los semiejes. En otras palabras, además de transmitir el par, los semiejes del puente semiflotante también tienen en cuenta la capacidad de carga de la carrocería y también deben resistir el momento flector generado por las fuerzas longitudinales y laterales del exterior. Se puede decir que es vertical. La ventaja de un puente semiflotante es que es liviano y de estructura simple, pero dado que la mayoría de los puntos de tensión de un puente semiflotante se concentran en los semiejes, los requisitos de resistencia de los semiejes son relativamente alto.

En la actualidad, la mayoría de los vehículos todoterreno del mercado, como el Tank 300 Wrangler, el Prado Land Cruiser 500 DMAX e incluso el Mercedes-Benz Clase G, utilizan ejes semiflotantes. Desde un punto de vista estructural, los amigos que suelen salir de la carretera no son aptos para utilizar ruedas con valores negativos mayores. Cuanto mayor sea el valor negativo, más largo será el brazo de palanca, lo que también aumentará la carga sobre el semieje, lo que equivale a reducir disfrazada la fuerza del semieje.

Veamos la estructura del puente flotante completo. El cubo del neumático del puente completamente flotante está instalado en el cojinete de la cabeza del eje y el cojinete de la cabeza del eje está montado directamente en el tubo del puente. Está conectado al tubo del puente a través de dos cojinetes. Se puede entender simplemente que estas dos partes son un todo y su semieje se puede quitar por separado. Si se quita el semieje, la rueda aún puede soportar la carrocería, es decir, solo desempeña la función de transmitir par, y el peso de la carrocería y la fuerza de impacto del suelo los soporta básicamente la carrocería del puente. . Por lo tanto, cuando el semieje flotante y el semieje semiflotante tienen la misma resistencia, el semieje flotante no es tan fácil de romper y deformar. Por lo tanto, la estructura del puente completamente flotante será más complicada que la del puente semiflotante y también será relativamente más pesada. Suele utilizarse en camiones o vehículos de carga. En los vehículos todoterreno más exigentes, la antigua serie 7 utiliza la estructura de puente flotante completa, que rara vez se ve en la nueva serie de automóviles. Sin embargo, el BJ40 de BAIC todavía insiste en utilizar el puente flotante completo como estructura del eje trasero, lo cual es realmente raro.