1. Circuito de control manual
Este es un circuito de control manual que utiliza interruptores de cuchilla y disyuntores para controlar el funcionamiento de encendido y apagado del motor asíncrono trifásicoCircuito de control manual
El circuito tiene una estructura sencilla y sólo es adecuado para motores de pequeña cilindrada que arrancan con poca frecuencia.El motor no se puede controlar automáticamente ni se puede proteger contra voltaje cero y pérdida de voltaje.Instale un juego de fusibles FU para que el motor tenga protección contra sobrecargas y cortocircuitos.
2. El circuito de control de avance lento
El arranque y la parada del motor se controlan mediante el interruptor de botón y el contactor se utiliza para realizar el funcionamiento de encendido y apagado del motor.
Defecto: Si el motor en el circuito de control de jog va a funcionar continuamente, el botón de arranque SB siempre debe mantenerse presionado con la mano.
3. Circuito de control de operación continua (control de movimiento largo)
El arranque y la parada del motor se controlan mediante el interruptor de botón y el contactor se utiliza para realizar el funcionamiento de encendido y apagado del motor.
4. El circuito de control de movimiento lento y largo.
Algunas máquinas de producción requieren que el motor pueda moverse tanto a paso lento como a largo plazo. Por ejemplo, cuando una máquina herramienta general está en procesamiento normal, el motor gira continuamente, es decir, durante un tiempo prolongado, mientras que a menudo es necesario avanzar durante la puesta en servicio y el ajuste.
1. Circuito de control de movimiento lento y largo controlado por un interruptor de transferencia
2. Circuitos de control de movimiento lento y largo controlados por botones compuestos
En resumen, la clave para lograr el control de funcionamiento y funcionamiento prolongado de la línea es si se puede garantizar que la rama de bloqueo automático esté conectada después de que se energice la bobina KM.Si se puede conectar la rama de autobloqueo, se puede lograr un movimiento largo; de lo contrario, solo se puede lograr un movimiento de avance lento.
5. Circuito de control de avance y retroceso
El control de avance y retroceso también se denomina control reversible y puede realizar el movimiento de las piezas de producción en direcciones tanto positivas como negativas durante la producción.Para que un motor asíncrono trifásico realice el control de avance y retroceso, solo necesita cambiar la secuencia de fases de su fuente de alimentación, es decir, ajustar dos fases cualesquiera de las líneas de alimentación trifásicas en el circuito principal.
Hay dos métodos de control comúnmente utilizados: uno es usar el interruptor combinado para cambiar la secuencia de fases y el otro es usar el contacto principal del contactor para cambiar la secuencia de fases.El primero es principalmente adecuado para motores que requieren frecuentes rotaciones hacia adelante y hacia atrás, mientras que el segundo es principalmente adecuado para motores que requieren frecuentes rotaciones hacia adelante y hacia atrás.
1. Circuito de control positivo-parada-reversa
El principal problema de los circuitos de control de avance y retroceso de enclavamiento eléctrico es que al pasar de una dirección a otra, primero se debe presionar el botón de parada SB1 y la transición no se puede realizar directamente, lo que obviamente es muy inconveniente.
2. Circuito de control de parada de avance-retroceso
Este circuito combina las ventajas del enclavamiento eléctrico y el enclavamiento de botones, y es un circuito relativamente completo que no solo puede cumplir con los requisitos de inicio directo de rotación hacia adelante y hacia atrás, sino que también tiene alta seguridad y confiabilidad.
Enlace de protección de línea
(1) Protección contra cortocircuitos El circuito principal se corta mediante la fusión del fusible en caso de cortocircuito.
(2) La protección contra sobrecarga se realiza mediante un relé térmico.Debido a que la inercia térmica del relé térmico es relativamente grande, incluso si una corriente varias veces mayor que la corriente nominal fluye a través del elemento térmico, el relé térmico no actuará inmediatamente.Por lo tanto, cuando el tiempo de arranque del motor no es demasiado largo, el relé térmico puede resistir el impacto de la corriente de arranque del motor y no actuará.Solo cuando el motor esté sobrecargado durante mucho tiempo, actuará, desconectará el circuito de control, la bobina del contactor perderá energía, cortará el circuito principal del motor y realizará la protección contra sobrecarga.
(3) Subtensión y protección contra subtensión La protección contra subtensión y subtensión se realiza mediante los contactos autoblocantes del contactor KM.En el funcionamiento normal del motor, la tensión de red desaparece o disminuye por algún motivo. Cuando el voltaje es inferior al voltaje de liberación de la bobina del contactor, el contactor se libera, el contacto de autobloqueo se desconecta y el contacto principal se desconecta, cortando la potencia del motor. , el motor se detiene.Si la tensión de alimentación vuelve a la normalidad, debido al desbloqueo del autobloqueo, el motor no arrancará por sí solo, evitando accidentes.
• Los métodos de arranque del circuito anteriores son arranques de voltaje completo.
Cuando la capacidad del transformador lo permite, el motor asíncrono de jaula de ardilla debe arrancarse directamente a pleno voltaje tanto como sea posible, lo que no solo puede mejorar la confiabilidad del circuito de control, sino también reducir la carga de trabajo de mantenimiento de los aparatos eléctricos.
6. Circuito de arranque reductor del motor asíncrono.
• La corriente de arranque a plena tensión del motor asíncrono generalmente puede alcanzar de 4 a 7 veces la corriente nominal.Una corriente de arranque excesiva reducirá la vida útil del motor, hará que el voltaje secundario del transformador caiga significativamente, reducirá el par de arranque del motor en sí e incluso hará que el motor no pueda arrancar en absoluto, y también afectará el funcionamiento normal de otros. equipos en la misma red de suministro eléctrico.¿Cómo juzgar si un motor puede arrancar a plena tensión?
• Generalmente, aquellos con una capacidad de motor inferior a 10 kW se pueden arrancar directamente.El hecho de que se permita el arranque del motor asíncrono de más de 10 kW depende directamente de la relación entre la capacidad del motor y la capacidad del transformador de potencia.
• Para un motor de una capacidad determinada, generalmente utilice la siguiente fórmula empírica para realizar una estimación.
•Iq/Ie≤3/4+capacidad del transformador de potencia (kVA)/[4×capacidad del motor (kVA)]
• En la fórmula, Iq: corriente de arranque a plena tensión del motor (A); Es decir, corriente nominal del motor (A).
• Si el resultado del cálculo satisface la fórmula empírica anterior, generalmente es posible comenzar a presión total; de lo contrario, no se permite comenzar a presión total y se debe considerar un inicio de voltaje reducido.
•A veces, para limitar y reducir el impacto del par de arranque en el equipo mecánico, el motor que permite el arranque a plena tensión también adopta el método de arranque a tensión reducida.
• Existen varios métodos para el arranque reductor de motores asíncronos de jaula de ardilla: arranque reductor con resistencia (o reactancia) en serie del circuito del estator, arranque reductor con autotransformador, arranque reductor Y-△, arranque reductor △-△ -arranque hacia abajo, etc. Estos métodos se utilizan para limitar la corriente de arranque (generalmente, la corriente de arranque después de reducir el voltaje es 2-3 veces la corriente nominal del motor), reducir la caída de voltaje de la red eléctrica y garantizar el normal funcionamiento de los equipos eléctricos de cada usuario.
1. Circuito de control de arranque reductor de resistencia (o reactancia) en serie
Durante el proceso de arranque del motor, la resistencia (o reactancia) a menudo se conecta en serie en el circuito del estator trifásico para reducir el voltaje en el devanado del estator, de modo que el motor pueda arrancar con el voltaje reducido para lograr el propósito. de limitar la corriente de arranque.Una vez que la velocidad del motor esté cerca del valor nominal, corte la resistencia en serie (o reactancia), para que el motor entre en funcionamiento normal a pleno voltaje.La idea de diseño de este tipo de circuito suele ser utilizar el principio del tiempo para cortar la resistencia (o reactancia) en serie al comenzar a completar el proceso de arranque.
Circuito de control de arranque reductor de resistencia de la cadena del estator
•La ventaja del arranque por resistencia en serie es que el circuito de control tiene una estructura simple, bajo costo, acción confiable, factor de potencia mejorado y contribuye a garantizar la calidad de la red eléctrica.Sin embargo, debido a la reducción de voltaje de la resistencia de la cadena del estator, la corriente de arranque disminuye en proporción al voltaje del estator, y el par de arranque disminuye de acuerdo con los tiempos cuadrados de la relación de caída de voltaje.Al mismo tiempo, cada arranque consume mucha energía.Por lo tanto, el motor asíncrono trifásico de jaula de ardilla adopta el método de arranque de reducción de resistencia, que solo es adecuado para motores de pequeña y mediana capacidad que requieren un arranque suave y ocasiones en las que el arranque no es frecuente.Los motores de gran capacidad utilizan principalmente arranque reductor de reactancia en serie.
2. Circuito de control de arranque reductor del autotransformador de cadena
• En el circuito de control del arranque reductor del autotransformador, la limitación de la corriente de arranque del motor se realiza mediante la acción reductora del autotransformador.El primario del autotransformador está conectado a la fuente de alimentación y el secundario del autotransformador está conectado al motor.El secundario del autotransformador generalmente tiene 3 tomas, y se pueden obtener 3 tipos de voltajes de diferentes valores.Cuando se utiliza, se puede seleccionar de forma flexible según los requisitos de corriente de arranque y par de arranque.Cuando el motor arranca, la tensión obtenida por el devanado del estator es la tensión secundaria del autotransformador. Una vez completado el arranque, se corta el autotransformador y el motor se conecta directamente a la fuente de alimentación, es decir, se obtiene el voltaje primario del autotransformador y el motor entra en funcionamiento a pleno voltaje.Este tipo de autotransformador a menudo se denomina compensador de arranque.
• Durante el proceso de arranque reductor del autotransformador, la relación entre la corriente de arranque y el par de arranque se reduce en el cuadrado de la relación de transformación.Bajo la condición de obtener el mismo par de arranque, la corriente obtenida de la red eléctrica mediante el arranque reductor del autotransformador es mucho menor que la del arranque reductor por resistencia, el impacto en la corriente de la red es pequeño y la pérdida de potencia. es pequeño.Por lo tanto, el autotransformador se llama compensador de arranque.En otras palabras, si la corriente de arranque de la misma magnitud se obtiene de la red eléctrica, el arranque reductor con el autotransformador generará un par de arranque mayor.Este método de arranque se utiliza a menudo para motores de gran capacidad y funcionamiento normal en conexión en estrella.La desventaja es que el autotransformador es caro, la estructura de resistencia relativa es compleja, el volumen es grande y está diseñado y fabricado según el sistema de trabajo discontinuo, por lo que no se permite el funcionamiento frecuente.
3. Circuito de control de arranque reductor Y-△
• La ventaja del motor asíncrono trifásico de jaula de ardilla con arranque reductor Y-△ es: cuando el devanado del estator está conectado en estrella, la tensión de arranque es 1/3 de la que cuando se utiliza directamente la conexión en triángulo, y la La corriente de arranque es 1/3 de la que ocurre cuando se utiliza la conexión delta. /3, por lo que las características de la corriente de arranque son buenas, el circuito es más simple y la inversión es menor.La desventaja es que el par de arranque también se reduce a 1/3 del método de conexión delta y las características del par son deficientes.Por lo tanto, esta línea es adecuada para ocasiones de arranque con carga ligera o sin carga.Además, cabe señalar que se debe prestar atención a la coherencia de la dirección de rotación al conectar Y-
Hora de publicación: 30 de junio de 2022