Al comprar un camión, los conductores de camiones volquete suelen preguntar: ¿es mejor comprar un camión con una relación de velocidad del eje trasero mayor o menor? De hecho, ambos son buenos. La clave es ser adecuado. En pocas palabras, muchos camioneros saben que una pequeña relación de velocidad del eje trasero significa poca fuerza de ascenso, alta velocidad y bajo consumo de combustible; una gran relación de velocidad del eje trasero significa una gran fuerza de ascenso, baja velocidad y un alto consumo de combustible.
¿Pero por qué? Necesitamos conocer no sólo los hechos sino también las razones detrás de ellos. ¡Hoy hablemos con amigos conductores sobre la relación de velocidad del eje trasero de los camiones!
La relación de velocidad del eje trasero es sólo un nombre común. El nombre académico es relación de reducción principal, que es la relación de transmisión del reductor principal en el eje motriz del automóvil. Puede reducir la velocidad en el eje de transmisión y aumentar el par. Por ejemplo, si la relación de velocidad del eje trasero de un camión es 3,727, entonces si la velocidad del eje de transmisión es 3,727 r/s (revoluciones por segundo), se reducirá a 1 r/s (revoluciones por segundo).
Cuando decimos que un coche con una relación de velocidades del eje trasero mayor es más potente, o que un coche con una relación de velocidades del eje trasero menor es más rápido, debemos estar comparando los mismos modelos. Si son modelos diferentes, no tiene sentido simplemente comparar el tamaño de las relaciones de velocidad del eje trasero y es fácil sacar conclusiones erróneas.
Debido a que el eje trasero se usa junto con la caja de cambios, las relaciones de velocidad de las diferentes marchas en la caja de cambios también son diferentes, y la relación de velocidad total del automóvil es el resultado de multiplicar la relación de velocidad de la caja de cambios y la relación de velocidad del eje trasero.
¿Por qué los camiones con una relación de velocidad del eje trasero más pequeña corren más rápido?
Sin considerar factores externos como carga, resistencia al viento, resistencia cuesta arriba, etc., y considerando únicamente la relación de transmisión, podemos deducir la velocidad del vehículo mediante una fórmula:
Velocidad del vehículo = 0,377 × (velocidad de salida del motor × radio de rodadura de los neumáticos) / (relación de transmisión de la caja de cambios × relación de velocidad del eje trasero)
Entre ellos, 0,377 es un coeficiente fijo.
Por ejemplo, si el mismo modelo de camioneta ligera es la camioneta A y la camioneta B, están equipadas con neumáticos radiales 7.50R16, transmisión manual Wanliyang WLY6T120, con 6 marchas adelante y una marcha atrás, la velocidad más alta es sobremarcha, la marcha La relación es 0,78, la relación de velocidades del eje trasero del camión ligero A es 3,727 y la relación de velocidades del eje trasero del camión ligero B es 4,33.
Luego, cuando la caja de cambios está en la velocidad más alta y la velocidad del motor es de 2000 rpm, de acuerdo con la fórmula anterior, calculamos la velocidad del camión ligero A y del camión ligero B respectivamente. El radio de rodadura del neumático 7.50R16 es de aproximadamente 0,3822 metros (el radio de rodadura de neumáticos de diferentes especificaciones también se puede derivar de acuerdo con los parámetros del neumático. Para simplificar los resultados citados directamente aquí, este radio de rodadura tiene un rango de error.
Velocidad de la camioneta A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
Velocidad del camión ligero B = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/h);
Para el mismo modelo de vehículo, cuando el régimen del motor es de 2000 rpm, se deduce teóricamente que la velocidad del camión ligero A con una relación de velocidades del eje trasero pequeña alcanza los 99,13 km/h, y la velocidad del camión ligero B con un eje trasero grande La relación de velocidad es de 85,33 km/h. Por lo tanto, el vehículo con una relación de velocidad del eje trasero pequeña corre más rápido y consume más combustible.
¿Por qué los camiones con una gran relación de velocidad del eje trasero tienen una gran capacidad de ascenso?
La fuerte capacidad de ascenso significa que el camión tiene una gran fuerza motriz. La fórmula de cálculo teórico de la fuerza motriz del camión es:
Fuerza motriz = (par de salida del motor × relación de transmisión × relación del reductor final × eficiencia de la transmisión mecánica) / radio de la rueda
Para la camioneta ligera A y la camioneta ligera B anteriores, el radio de la rueda del neumático 7.50R16 es de aproximadamente 0,3937 m (el radio de neumáticos de diferentes especificaciones también se puede derivar en función de los parámetros del neumático. Para simplificar, los resultados se citan directamente aquí.
Si está interesado, lo presentaremos en detalle más adelante). Si el camión ligero A y el camión ligero B están en primera marcha y el par de salida del motor es de 450 Nm, calculamos la fuerza motriz obtenida por el camión ligero A y el camión ligero B en este momento:
Fuerza motriz del camión ligero A = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Newtons)
Fuerza motriz del camión ligero B = (450×6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Newton)
Cuando el motor está en 1.ª marcha y el par de salida del motor es de 450 Nm, la fuerza motriz obtenida por la camioneta A es de 26384,55 Newtons, lo que en términos generales equivale a unos 2692 kilogramos (kg) de empuje (1 kg-fuerza = 9,8 Newtons); La fuerza motriz obtenida por el camión ligero B es de 30653,36 Newtons, lo que en términos generales equivale a unos 3128 kilogramos (kg) de empuje (1 kg-fuerza = 9,8 Newtons). Obviamente, el camión ligero B con una relación de velocidad del eje trasero mayor obtiene una mayor fuerza motriz y, naturalmente, tiene una mayor potencia de ascenso.
Lo anterior es una derivación teórica bastante aburrida. Para decirlo de una manera más vívida, si se compara un camión con una persona, la relación de velocidad del eje trasero es un poco como los huesos de las piernas. Si la relación de velocidad del eje trasero es pequeña, el camión puede funcionar rápido con una carga ligera y la frecuencia de funcionamiento es alta; si la relación de velocidad del eje trasero es grande, el camión puede avanzar con una carga pesada y la frecuencia de funcionamiento es baja.
Del análisis anterior se puede ver que la relación de velocidad del eje trasero es pequeña, la fuerza de ascenso es pequeña y el consumo de combustible es bajo; la relación de velocidad del eje trasero es grande, la fuerza de ascenso es fuerte, la velocidad es lenta y el consumo de combustible es alto.
En el mercado interno actual, la combinación de “eje trasero de alta potencia y pequeña relación de velocidad” es la corriente principal y se aplica a más escenarios. A diferencia de antes, la potencia del motor era pequeña, había muchas sobrecargas y había muchos caminos de montaña y de tierra, por lo que la gente tendía a elegir un eje trasero con una relación de velocidad grande.
Hoy en día el transporte se basa principalmente en cargas estándar, logística eficiente y carreteras. "La única forma de derrotar a todas las artes marciales del mundo es ser rápido". Cuando un automóvil con motor de alta potencia circula a alta velocidad, con una relación de velocidad pequeña en el eje trasero y el engranaje de sobremarcha de la caja de cambios, no es necesario que la velocidad del motor sea muy alta para alcanzar una velocidad de más de 90 millas por hora.
Además, también sabemos que la relación de velocidad del eje trasero tiene el efecto de reducir la velocidad y aumentar el par. Si un motor de alta potencia tiene suficiente reserva de potencia y en sí mismo tiene un gran par y una fuerte potencia explosiva, el efecto de depender de la gran relación de velocidad del eje trasero para aumentar el par puede debilitarse. Al fin y al cabo, la caja de cambios también puede desempeñar el mismo papel.
El eje trasero de alta potencia y alta relación de velocidad tiene un consumo de combustible muy alto y es adecuado para su uso en condiciones de trabajo especiales, como camiones volquete, camiones hormigonera y vehículos que circulan con frecuencia por carreteras de montaña.
Entonces, cuando compramos una camioneta, ¿es mejor comprar una relación de eje trasero mayor o menor? Todavía depende de su propio uso.
Para algunas rutas de transporte y cargas relativamente fijas, es más fácil elegir un modelo con una relación de velocidad adecuada. Para algunos transportistas individuales que viajan por el país, las rutas y cargas no son fijas, por lo que resulta relativamente difícil elegir. Debe elegir con flexibilidad una relación de velocidad media según su propio uso.
Hora de publicación: 24 de agosto de 2024