El par es la forma de carga básica del eje de transmisión de diversas máquinas de trabajo, que está estrechamente relacionada con la capacidad de trabajo, el consumo de energía, la eficiencia, la vida útil y el rendimiento de seguridad de la maquinaria eléctrica. Como en una máquina eléctrica típica, el par es un parámetro de rendimiento muy importante del motor eléctrico.
Las diferentes condiciones de funcionamiento tienen diferentes requisitos para el rendimiento del par del motor, como motor de rotor bobinado, motor de alto deslizamiento, motor de jaula ordinaria, motor de control de velocidad de conversión de frecuencia, etc.
El ajuste de par del motor gira en torno a toda la carga, y diferentes características de carga tienen diferentes requisitos para las características de par del motor. El par del motor incluye principalmente el par máximo, el par mínimo y el par de arranque, se considera que el par de arranque y el par mínimo hacen frente al par de resistencia de carga cambiante durante el proceso de arranque del motor, lo que implica el tiempo de arranque y la corriente de arranque. lo cual se refleja en la forma de acelerar el par. El par máximo suele ser la encarnación de la capacidad de sobrecarga durante el funcionamiento del motor.
El par de arranque es uno de los indicadores técnicos importantes para medir el rendimiento de arranque del motor. Cuanto mayor es el par de arranque, más rápido acelera el motor, más corto es el proceso de arranque y más puede arrancar con cargas pesadas. Todo esto indica un buen desempeño inicial. Por el contrario, si el par de arranque es pequeño, el arranque es difícil y el tiempo de arranque es largo, por lo que es fácil sobrecalentar el devanado del motor, o incluso no puede arrancar, y mucho menos arrancar con una carga pesada.
El par máximo es un indicador técnico importante para medir la capacidad de sobrecarga a corto plazo del motor. Cuanto mayor sea el par máximo, mayor será la capacidad del motor para soportar el impacto de la carga mecánica. Si el motor se sobrecarga durante un breve período de tiempo en funcionamiento con carga, cuando el par máximo del motor es menor que el par de resistencia de sobrecarga, el motor se detendrá y se producirá una quemadura por calado, que es lo que a menudo llamamos falla por sobrecarga.
El par mínimo es el par mínimo durante el arranque del motor. El valor mínimo del par asíncrono en estado estacionario generado entre la velocidad cero y la velocidad máxima correspondiente del motor a la frecuencia y tensión nominales. Cuando es menor que el par de resistencia de carga en el estado correspondiente, la velocidad del motor se estancará en el estado de velocidad no nominal y no se podrá arrancar.
Con base en el análisis anterior, podemos concluir que el par máximo es más el rendimiento de la resistencia de sobrecarga durante el funcionamiento del motor, mientras que el par de arranque y el par mínimo son el par bajo dos condiciones específicas del proceso de arranque del motor.
Diferentes series de motores, debido a las diferentes condiciones de trabajo, habrá algunas opciones diferentes para el diseño de torque, los más comunes son los motores de jaula ordinarios, los motores de alto torque correspondientes a cargas especiales y los motores de rotor bobinado.
El motor de jaula común tiene características de torque normales (diseño N), generalmente un sistema de trabajo continuo, no hay problemas de arranque frecuentes, pero los requisitos son alta eficiencia y baja tasa de deslizamiento. En la actualidad, YE2, YE3, YE4 y otros motores de alta eficiencia son representantes de motores de jaula ordinarios.
Cuando se arranca el motor del rotor devanado, la resistencia de arranque se puede conectar en serie a través del sistema de anillo colector, de modo que la corriente de arranque se pueda controlar mejor y el par de arranque siempre esté cerca del par máximo, que también es uno de los razones de su buena aplicación.
Para algunas cargas de trabajo especiales, se requiere que el motor tenga un par elevado. En el tema anterior, hablamos de motores de avance y retroceso, cargas de resistencia constante donde el momento de resistencia de la carga es básicamente constante que el par nominal, cargas de impacto con gran momento de inercia, cargas de devanado que requieren características de par suave, etc.
Para los productos de motor, el par es solo un aspecto de sus parámetros de rendimiento; para optimizar las características del par, puede ser necesario sacrificar el rendimiento de otros parámetros, especialmente la coincidencia con el equipo arrastrado es muy importante, el análisis sistemático y la optimización del efecto de operación integral Más propicio para la optimización y realización de los parámetros del cuerpo del motor, el ahorro de energía del sistema también se ha convertido en un tema de investigación común entre muchos fabricantes de motores y fabricantes de equipos de soporte.
Hora de publicación: 16 de febrero de 2023