Durante los 140 años de desarrollo de la industria automotriz, viejas y nuevas fuerzas han tenido altibajos, y el caos de muerte y renacimiento nunca ha cesado.
El cierre, la quiebra o la reorganización de empresas en el mercado global siempre trae consigo demasiadas incertidumbres inimaginables para el mercado de consumo de automóviles en cada período.
Ahora, en la nueva etapa de transformación energética y de transformación industrial, cuando los reyes de la vieja era se quitan la corona uno tras otro, la reorganización y el reflujo de las empresas automotrices emergentes también se están produciendo uno tras otro. Quizás “selección natural, supervivencia del más fuerte”. “La ley de la naturaleza es simplemente otra forma de repetirla en el mercado automotriz.
En los últimos años, el proceso de electrificación basado en China ha sancionado a demasiadas empresas de microautomóviles tradicionales y eliminado a la mayoría de los especuladores.Pero obviamente, a medida que la nueva industria energética entra en una etapa candente, las lecciones de la historia todavía nos dicen que los seres humanos nunca aprenderán de la experiencia de la historia.
Detrás de los nombres de Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet, etc., lo que se refleja es el fruto amargo de la transformación de la industria automotriz china.
Desafortunadamente, al igual que la presunción después del dolor, la muerte de estas compañías automotrices chinas no solo no logró generar un poco de vigilancia en toda la industria, sino que proporcionó un modelo a seguir para que cada vez más actores extranjeros lo sigan.
Al entrar en 2022, los fabricantes de automóviles PPT y similares han desaparecido en China, y las nuevas fuerzas de segundo nivel, como Weimar y Tianji, que sobrevivieron antes, están cada vez más en problemas.
Por otro lado, el mercado global clama por superar a Lucid y Rivian de Tesla, a FF y Nikola, conocidos como mentirosos, y a las empresas automovilísticas emergentes de todo el mundo. En comparación con “vender autos”, todavía les importa la escena del Carnaval sobre el capital.
Al igual que el mercado automovilístico chino hace cinco años, cercando el dinero, cercando la tierra y tratando por todos los medios de “pintar un gran pastel”, comportamientos que son despreciados por todos pero que siempre atraen la atención del capital, están incubando escenas de farsa en el mercado global, o es un rompecabezas de fabricación de automóviles con pocas esperanzas.
Todo está alineado con el “dinero”
Después de años de pruebas de mercado y competencia con el capital, es razonable decir que China ha completado la inspección de aterrizaje de nuevas compañías eléctricas.
Primero, se ha establecido la base de masas necesaria para que el mercado automotriz complete su transformación en la involución de alta velocidad.Las demandas cada vez más exigentes de los consumidores han hecho imposible durante mucho tiempo que cualquier empresa automovilística emergente señale con el dedo al mercado con una orientación únicamente de capital.Es necesario establecer una estrecha relación lógica entre “construir un automóvil” y “vender un automóvil”.Si se pierde el apoyo al mercado, las trágicas consecuencias son obvias.
En segundo lugar, después de que los dividendos políticos de las compañías automotrices tradicionales chinas hayan desaparecido gradualmente, el impacto causado por una ofensiva suficientemente violenta contra toda la nueva industria energética no tiene precedentes.
Para las empresas automotrices emergentes sin cierta experiencia y reservas técnicas, en esta etapa no hay posibilidad de abrirse paso con la voluntad restante.Evergrande Automobile, que se estrelló, es un buen ejemplo.
Y esto siempre puede mostrar que desde la perspectiva del mercado automotor chino, considerando las nuevas fuerzas que todavía están surgiendo en el mercado global, la impetuosidad y la desesperanza no son el trasfondo de estas empresas.
En Norteamérica, Lucid Motors, que ha estado activa frente a todos, cuenta con el apoyo del Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita (PIF). Rivian, que alguna vez realizó una de las OPI más grandes en la historia de los Estados Unidos, ha logrado ciertos resultados en la entrega de producción en masa, pero la situación real Sin embargo, la inclusión de cada mercado automotriz maduro es mucho menos ilimitada de lo imaginado.
Lucid, que cuenta con el respaldo de magnates locales en Medio Oriente, no puede hacer que sus propios costos sean mucho más altos que sus ingresos. Rivian está atrapada por interrupciones en la cadena de suministro. Colaboraciones externas como la cofabricación de furgonetas eléctricas…
En cuanto a las nuevas fuerzas extranjeras como Canoo y Fisker que mencionamos ocasionalmente, además de usar nuevos modelos para satisfacer el apetito de los espectadores, ya sea que sea bueno encontrar un OEM o construir una fábrica para la producción en masa, nunca se ha hecho. hasta ahora. Hay un atisbo de buenas noticias que difieren de las anteriores.
Parece absurdo describir su situación actual con “plumas de pollo por todos lados”.Pero en comparación con el “Wei Xiaoli” de China, es realmente difícil imaginar una palabra mejor para describirlo.
Además, Elon Musk ha expresado públicamente sus opiniones más de una vez: Tanto Lucid como Rivian tienen tendencia a la quiebra.A menos que hagan cambios drásticos, todos irán a la quiebra.Permítanme preguntar: ¿tienen realmente estas empresas posibilidades de recuperarse?
La respuesta puede diferir de la realidad.No podemos utilizar la velocidad del cambio de las empresas automovilísticas chinas para evaluar el ritmo del cambio en la industria automovilística mundial.Estas nuevas fuerzas estadounidenses que esperan una oportunidad para ingresar al mercado esconden sus propias monedas de cambio contra el mercado.
Pero prefiero creer que la ilusión creada por la nueva industria energética es demasiado cautivadora.Al igual que el mercado automovilístico chino en aquel entonces, para apalancar capital, ¿cómo pueden muchos especuladores ansiosos por intentarlo asombrarse ante el mercado?
Al igual que antes y después del Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre, Fisker, que llevaba mucho tiempo sin noticias, anunció oficialmente que su primer modelo SUV puramente eléctrico, el Ocean, se puso en producción según lo previsto en la planta neutra en carbono de Magna en Graz, Austria.
Desde Estados Unidos hasta el mundo, podemos ver que nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles han surgido como hongos después de la lluvia.
Se lanzó oficialmente el nuevo modelo de la nueva empresa estadounidense Drako Motors-Dragon; después de ACE y Jax, Alpha Motor Corporation anunció el nuevo producto eléctrico Montage; Debutó en un estado de automóvil real por primera vez...
En Europa, el fabricante de automóviles escocés Munro lanzó oficialmente su Munro Mark 1 producido en serie y lo posicionó como un vehículo todoterreno puramente eléctrico. Diez mil.
Munro marca 1
Con esta situación, no importa lo que el mundo exterior piense al respecto, solo tengo la sensación de que este momento es como ese momento, y el caos en China hace muchos años ha sido vívidamente recordado.
Si estas nuevas fuerzas en todo el mundo no logran cambiar los valores, entonces “la muerte es una reencarnación” seguirá enterrando la chispa de la deflagración en esta presentación espectacular de un nuevo automóvil.
Apostando contra el capital, ¿dónde está el final?
Así es, 2022 es el primer año en que el mercado de vehículos de nueva energía de China ha entrado en un desarrollo saludable y ordenado.Después de muchos años esperando adelantar en las curvas, la industria automotriz de China ha completado con éxito el control y la orientación de la tendencia general de la industria.
La electrificación liderada por nuevas fuerzas ha destruido y reconstruido las leyes inherentes a toda la industria.Mientras el mercado occidental sigue luchando contra la locura de Tesla, las empresas emergentes lideradas por "Wei Xiaoli" han penetrado una tras otra en Europa y otros lugares.
Al ver el ascenso del poder de China, los extranjeros con un agudo sentido del olfato seguramente le seguirán de cerca.Y esto condujo a la gran ocasión del surgimiento de nuevas potencias globales, como se describió anteriormente.
Desde Estados Unidos hasta Europa, e incluso otros mercados automotrices, aprovechando las brechas en las que las compañías automotrices tradicionales no lograron revertirse a tiempo, las compañías automotrices emergentes están surgiendo en una corriente interminable para aprovechar las oportunidades del mercado.
Pero sigue siendo la misma frase: todos los planes con propósitos impuros eventualmente serán apuñalados por la espalda por el mercado.Por lo tanto, juzgar y predecir el desarrollo futuro de nuevas fuerzas en el extranjero en función de su estado actual no es un tema con una respuesta clara de todos modos.
No negamos que frente a las principales tendencias de la industria, siempre hay recién llegados que tienen la suerte de ser favorecidos por el mercado de capitales.Lucid, Rivian y otras nuevas fuerzas que están constantemente expuestas bajo los reflectores se han ganado el favor de algunos peces gordos, que es la atención inicial brindada por este mercado.
Mirando al extranjero, una nueva fuerza que se hizo pública en Estados Unidos nació en el Sudeste Asiático.
“Vietnam Evergrande” es el apodo de esta empresa de automóviles llamada Vinfast.¿Qué tan familiar es iniciar bienes raíces y confiar en el estilo tosco de “comprar, comprar, comprar”?
Sin embargo, cuando VinFast anunció el 7 de diciembre que había presentado documentos de registro de IPO a la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. (SEC) y planeaba cotizar en Nasdaq, y se elaboró el código de acciones "VFS", ¿quién podría decir que aquellos ansiosos para un éxito rápido Las nuevas fuerzas pueden obtener un futuro ideal.
Desde 2022, la cautela que ha sido el capital hacia la nueva industria energética ya se ha visto en la caída del valor de mercado de “Wei Xiaoli”.
Solo en el momento oscuro del 23 al 27 de julio a mediados de este año, el valor de mercado de Weilai se evaporó en 6,736 mil millones de dólares estadounidenses, el valor de mercado de Xiaopeng se evaporó en 6,117 mil millones de dólares estadounidenses y el valor de mercado ideal se evaporó en 4,479 mil millones de dólares estadounidenses.
Desde entonces, la etiqueta de identidad que ya tiene todo su potencial ha dificultado la supervivencia de aquellas empresas automovilísticas que dependen en gran medida de los fondos.
En otras palabras, desde su salida a bolsa, la denominada valoración de 10.000 millones será sólo una llamarada pasajera.Sin un sólido desempeño técnico y una superposición de ventas alcistas, ¿cómo puede el capital tener tanta paciencia?Por un tiempo, en el proceso de desarrollo que poco a poco se va enfriando, además de ser arrasado por la realidad, no es fácil conseguir que vuelva a calentarse y dar apoyo.
Este sigue siendo el caso de “Wei Xiaoli”, que ha atravesado innumerables campos minados del mercado.¿De dónde obtienen su confianza los recién llegados que todavía intentan saquear el mercado?
Vinfast es uno de los mejores, pero ya sea que se dedique a la transformación de la industria del automóvil o quiera aprovechar la actual ola de calor del mercado para ganar dinero en el mercado de capitales, ¿cómo puede alguien con ojo perspicaz no verlo?
De la misma manera, cuando la empresa automovilística turca TOGG intentó incluir a Alemania como su primer destino en el extranjero, Lightyear, una nueva empresa de coches eléctricos de los Países Bajos, lanzó ansiosamente el coche eléctrico solar Lightyear 0 de producción en serie, y el nuevo vehículo francés Marca de automóviles Hopium El primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno, Hopium Machina, fue presentado en el Salón del Automóvil de París. La empresa polaca de vehículos eléctricos EMP decidió cooperar con Geely para construir un vehículo eléctrico puro bajo la marca IZERA utilizando la vasta estructura SEA. Algunas cosas siempre son evidentes.
Por el momento, personas aventureras como Lucid se atreven a ingresar a China y comenzar a reclutar personal, o planean ingresar oficialmente a China en algún momento en el futuro. No importa cuánta visión de futuro tengan, no cambiarán el hecho de que China no necesita tantas nuevas empresas de energía, y mucho menos no hay necesidad de nuevas fuerzas en el extranjero que consideren a Tesla como un oponente pero no tengan una etiqueta competitiva.
Hace muchos años, el mercado automovilístico chino acabó con demasiadas empresas similares, y la capital ha visto desde hace tiempo la verdadera cara de estos especuladores.
Hoy, muchos años después, cuando cada vez más fuerzas extranjeras siguen esta lógica de supervivencia, creo firmemente que la “burbuja” estallará pronto.
Pronto, alguien que juega con el capital acabará siendo atacado por el capital.
Hora de publicación: 16-dic-2022