Compartir casos de vibración del motor

El buen amigo de la Sra. Shen, el viejo W, trabaja en cierto taller de reparaciones. Debido a la misma especialización, los dos naturalmente tienen más temas sobre motores defectuosos. La Sra. Shen también tiene el privilegio y la oportunidad de ver casos de fallas de motores.Su unidad ha instalado un motor de rotor de aluminio fundido H355 2P de 280 kW. El cliente dijo que hubo una vibración evidente durante el proceso de depuración y que el reemplazo del rodamiento no funcionó. Sin embargo, debido al tiempo necesario para el calentamiento, el fabricante sólo pudo acudir a la unidad de reparación más cercana. , que es la unidad donde se ubica la antigua W.

Combinado con las medidas tomadas por el cliente, el eje se puede extraer manualmente durante el desmontaje y mantenimiento.Se detecta el tamaño del orificio del eje del núcleo de hierro y del eje del núcleo del rotor del motor. El ajuste entre los dos es un ajuste con holgura obvia y el espacio mínimo es de 0,08 mm en un lado.La unidad de reparación informó sobre el problema al fabricante y realizó una inspección exhaustiva sobre la aparición del problema.Gracias a mi buen amigo W, la Sra. Shen tiene un poco de comprensión del proceso del problema, junto con mi propio análisis del problema, compartiré este caso con ustedes.

●Hay rayones circunferenciales en la dirección circunferencial del eje, pero no causan demasiado impacto en la superficie mecanizada original. Según los datos proporcionados porSegún el fabricante, no hay gran problema con el tamaño de mecanizado del eje, yEl diámetro del orificio del eje obviamente está fuera de tolerancia..

●Cuando el tamaño del orificio del eje del rotor es demasiado grande, se puede encontrar que el orificio del eje en un extremo está gravemente dañado y hay signos evidentes de fondo de olla en el extremo del núcleo de hierro;

●Hay marcas de rayones reales evidentes en la dirección axial del orificio del eje, que deberían ser causadas por el proceso de extracción del eje;

●La superficie del rotor es completamente negra, lo que obviamente se encuentra en un estado después de haber sido calentado; Las ranuras del rotor tienen serios dientes de sierra.

De la inspección se desprende que el eje del rotor se había calentado y retirado. Este proceso provocó que el diámetro del orificio del eje se dañara y agrandara. Después de insertar nuevamente el eje estándar, el rotor fue centrífugo durante el funcionamiento del motor y se produjo un contacto periódico y no periódico con el eje. Choque y el resultado final es la vibración del motor.Este problema puede ocurrir en la etapa de prueba del motor o en la etapa de uso del motor, pero es un golpe fatal para el motor en sí.

Cuando el rotor del motor no puede cumplir con los requisitos de control de equilibrio durante el proceso de equilibrio dinámico, verifique que el rotor no tenga problemas de herradura, retire el eje mediante prensado en frío relleno de aceite y luego coloque la herramienta de calibración (similara un falso eje) para dar forma al núcleo del rotor de aluminio fundido. Después de la finalización, el eje y el núcleo de hierro están firmemente unidos y no se pueden retirar, y el eje se retira a la fuerza mediante prensado en frío, lo que eventualmente conduce a daños graves y deformación del orificio del núcleo de hierro, y el diámetro del orificio del eje es también gravemente fuera de tolerancia; El resultado es un ennegrecimiento del rotor. La razón es que el eje y el rotor se calientan durante la conformación inicial.

Diferentes fabricantes de motores pueden encontrar problemas similares, pero el proceso de reparación a veces es más difícil de controlar que el proceso normal de producción y procesamiento, porque cada caso tendrá sus propias características individuales, pero cómo resolver este problema es una cuestión de tecnología y gestión. fusión efectiva.