Ahora queUEPyEMAse utilizan cada vez más, como profesional en el campo hidráulico, es necesario tener conocimientos básicos de motores.Hablemos brevemente sobre la corriente de arranque del servomotor hoy.1¿La corriente de arranque del motor es mayor o menor que la corriente de trabajo normal?¿Por qué?2¿Por qué el motor se atasca y es fácil quemarse?Las dos preguntas anteriores son en realidad una sola pregunta.Independientemente de la carga del sistema, la señal de desviación y otras razones, la corriente de arranque del motor es demasiado grande,Hablemos brevemente sobre el problema de la corriente de arranque desde el propio motor (sin considerar el problema del arranque suave).El rotor del motor (motor de CC) está hecho de bobinas y los cables del motor cortarán las líneas de inducción magnética durante el proceso de trabajo para generar fuerza electromotriz inducida.En el momento en que se energiza el motor, debido a que aún no se ha generado la fuerza electromotriz inducida, según la ley de Ohm, la corriente de arranque en este momento es:IQ=E0/RDóndeE0es el potencial de la bobina yRes la resistencia equivalente.Durante el proceso de trabajo del motor, suponiendo que la fuerza electromotriz inducida esE1, este potencial dificulta la rotación del motor, por lo que también se convierte en la fuerza contraelectromotriz, según la ley de Ohm:I=(E0-E1)/RDado que se reduce el potencial equivalente a través de la bobina, se reduce la corriente de trabajo.Según la medición real, la corriente del motor general al arrancar es de aproximadamente 4-7veces mayor que en funcionamiento normal, pero el tiempo de inicio es muy corto.A través del inversor u otro arranque suave, la corriente instantánea caerá.A través del análisis anterior, debería ser fácil entender por qué el motor se quema fácilmente después de quedarse atascado.Después de que el motor deja de girar debido a una falla mecánica o demasiada carga, el cable ya no cortará la línea de inducción magnética y no habrá fuerza contraelectromotriz. En este momento, el potencial en ambos extremos de la bobina siempre será muy grande y la corriente en la bobina es aproximadamente igual a Si la corriente de arranque es demasiado larga, se calentará severamente y dañará el motor.También es fácil de entender en términos de conservación de energía.La rotación de la bobina es causada por la fuerza en amperios sobre ella.La fuerza en amperios es igual a:F=BILEn el momento en que arranca el motor, la corriente es muy grande, la fuerza en amperios también es muy grande en este momento y el par de arranque de la bobina también es muy grande.Si la corriente es siempre tan grande, entonces la fuerza en amperios siempre será tan grande, por lo que el motor gira muy rápido, o incluso cada vez más rápido.Esto no es razonable.Y en este momento, el calor será muy fuerte y toda la energía se usará para calentar, entonces, ¿por qué usarla para empujar la carga para que realice trabajo?Cuando se trabaja normalmente, debido a la existencia de una fuerza contraelectromotriz, la corriente será muy pequeña en este momento y el calor será muy pequeño.La energía proporcionada por la fuente de alimentación se puede utilizar para realizar trabajo.Al igual que la servoválvula, después de la operación de circuito cerrado, siempre está cerca de la posición cero. En este momento, la corriente piloto (o la corriente en la válvula de una etapa) es muy, muy pequeña.A través del análisis anterior, también es fácil entender por qué cuanto más rápida es la velocidad del motor, menor es el par.Porque cuanto más rápida es la velocidad, mayor es la fuerza contraelectromotriz, menor es la corriente en el cable en este momento y menor es la fuerza en amperios.F=BIL.