En noviembre de 2022, un total de 79.935 vehículos de nuevas energías(65,338 vehículos eléctricos puros y 14,597 vehículos híbridos enchufables) se vendieron en los Estados Unidos, un incremento interanual del 31,3%, y la tasa de penetración de vehículos de nuevas energías es actualmente del 7,14%.En 2022 se venderán un total de 816.154 vehículos de nuevas energías, y el volumen anual en 2021 será de unas 630.000, y se espera que este año sea de unas 900.000.
Quiero dedicar algún tiempo a observar el mercado estadounidense y también ver si Biden puede desarrollar vehículos de nueva energía en Estados Unidos después de tal cambio.
▲Figura 1. El desarrollo de vehículos de nueva energía en los Estados Unidos desde 2010
La Ley de Reducción de la Inflación invierte 369 mil millones de dólares para luchar contra el cambio climático y se centrará en apoyar el desarrollo de vehículos eléctricos, y vemos que esta política también capta la atención.
◎Desgravación fiscal para vehículos nuevos:Proporciona un crédito fiscal de 7.500 dólares estadounidenses por vehículo y el subsidio es válido desde enero de 2023 hasta diciembre de 2032.Cancelar el límite de subsidio anterior de 200.000 vehículos para los fabricantes de automóviles.
◎Autos usados (menos de $25,000): El crédito fiscal es del 30% del precio de venta del auto viejo, con un tope de $4.000, y el subsidio tiene una vigencia desde enero de 2023 hasta diciembre de 2032.
◎El crédito fiscal para nueva infraestructura de carga de energía se amplía hasta 2032, se puede acreditar hasta el 30% del coste y el límite superior del crédito fiscal se ha elevado de los 30.000 dólares anteriores a 100.000 dólares.
◎Mil millones de dólares para limpiar vehículos pesados como autobuses escolares, autobuses y camiones de basura.
▲Figura 2. El punto de partida para el desarrollo de vehículos de nueva energía en el mercado estadounidense.
Parte 1
Suministro de vehículos de nueva energía en el mercado estadounidense
Desde la perspectiva de la oferta de productos, el mercado estadounidense es muy escaso, por lo que el LEAF de Nissan está actualmente a la vanguardia.
▲Figura 3.Oferta de productos en el mercado estadounidense.
●motores generales
Debido a las retiradas de productos, el volumen de General Motors en 2022 será relativamente pequeño.La capacidad de producción prevista en 2025 es de 1 millón y se espera que produzca 600.000 unidades. Por lo tanto, en 2023, se lanzarán uno tras otro productos como EQUINOX pure electric, Blazer EV, etc., por lo que se debe lograr la meta de 1 millón en 2023-2025, para que el próximo año pueda llegar a 200.000, y la producción. La producción de Bolt BEV asciende claramente a 70.000 vehículos.
2023 sigue siendo un período de transición para GM. Con el inicio de la producción en la fábrica de baterías de la empresa conjunta, todo el volumen es aceptable.Dado que el proyecto de ley divide el crédito fiscal en dos partes iguales de 3.750 dólares por vehículo, se proponen requisitos de montaje localizados para las baterías utilizadas en los vehículos eléctricos y los materiales clave y componentes centrales utilizados:
◎El primer subsidio de $3,750/automóvil:40% del valor de los materiales clave de la batería.(incluidos níquel, manganeso, cobalto, litio, grafito, etc.)es extraído o procesado por Estados Unidos o países que han firmado acuerdos de libre comercio con Estados Unidos, o reciclado en América del Norte(2023), la proporción aumentará un 10% cada año desde 2024 hasta un 80% en 2027.
◎Segundo subsidio de US$3.750/automóvil:más del 50% del valor decomponentes de la batería(incluidos electrodos positivos y negativos, láminas de cobre, electrolitos, celdas de batería y módulos)(2023), 2024-2025 La proporción es mayor o igual al 60%, y la proporción aumentará un 10% cada año a partir de 2026, alcanzando el 100% en 2029.
Por lo tanto, GM puede conseguir aquí una subvención de 3.750 dólares estadounidenses.
▲Figura 4.Portafolio de productos de General Motors
●Vado
Ford planea tener una capacidad de producción global anual de unos 600.000 vehículos eléctricos para finales de 2023 y más de 2 millones de vehículos para 2026.Por tanto, desde la perspectiva de la segmentación, las ventas de Ford en Estados Unidos pueden superar las 450.000 unidades en 2023.
◎Mustang Mach-E:270.000 unidades por año(América del Norte, Europa y China, Estados Unidos pueden representar 200.000 unidades).
◎Rayo F-150:150.000 por año(América del norte).
◎Tránsito electrónico:150.000 unidades por año(América del Norte y Europa, se estiman 100.000 unidades en EE. UU.).
◎Nuevo SUV:30.000 unidades(Europa).
▲Figura 5.Planificación de la capacidad de producción de Ford.
Stellantis ahora se divide en dos partes. La pieza original de Chrysler. Desde el punto de vista actual, las baterías norteamericanas aún no están listas. Es posible que todavía esté dominado por los híbridos enchufables en 2023, lo que puede fortalecer en gran medida el poder de los enchufables en los Estados Unidos. La cantidad de híbridos eléctricos en 2023.
◎Dodge lanzó su primer modelo híbrido enchufable HORNET, construido sobre la plataforma compartida Alfa Romeo Tonale, esta vez lanzó un total de híbridos enchufables HORNET R/T.
◎Jeep lanzó su primer modelo Avenger puramente eléctrico, partiendo de un pequeño modelo SUV puramente eléctrico(esto no se vende en los Estados Unidos), el primer modelo puramente eléctrico lanzado en Norteamérica será un SUV grande llamado Recon(2024 comenzó la producción del Recon en los Estados Unidos).
▲Figura 6.Cartera de vehículos de nueva energía de Stellantis
Todos los productos de Japón y Corea del Sur implican un subsidio para el ensamblaje en América del Norte.
parte 2
Restricciones prácticas a las subvenciones
desde estados unidosLa subvención primero establece condiciones previas, que deben cumplirse al mismo tiempo para poder ser declaradas:
◎Los autos nuevos deben ensamblarse en Norteamérica.
◎A partir de 2025, los minerales clave para las baterías no serán extraídos, procesados ni reciclados por entidades extranjeras de interés enumeradas en la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura; A partir de 2024, los componentes de la batería no serán fabricados ni ensamblados por entidades extranjeras de interés.
◎Requisitos de precio del vehículo:limitado a camionetas, furgonetas y SUV eléctricos con un precio no superior a 80.000 dólares, y sedanes con un precio no superior a 55.000 dólares.
◎Requisitos de ingresos para compradores de automóviles:el límite de ingreso personal total es de 150.000 dólares estadounidenses, el del cabeza de familia es de 225.000 dólares estadounidenses y el declarante conjunto es de 300.000 dólares estadounidenses.
Para los propietarios de Tesla en California, EE. UU., es posible que no se cumpla esta condición. El efecto general esta vez es observar los tres principales General Motors de EE. UU., Ford y Stellantis.(Chrysler). Por lo tanto, el aumento del próximo año será Habrá un repunte en Tesla y estas tres empresas verán el mayor aumento en la demanda de vehículos.Por tanto, el problema actual en el mercado estadounidense está estancado en la capacidad de producción de baterías. A diferencia de Europa, que empezó a fomentar el crecimiento de los vehículos, la capacidad de producción local de baterías está rezagada. Esta vez, Estados Unidos se apoderó de empresas automotrices y les permitió desarrollar la capacidad local de producción de baterías. método.
Se supone que el número total de vehículos eléctricos en 2023 puede no ser tan alto como los 1,8 millones esperados, principalmente debido a que la capacidad de producción de baterías no puede mantenerse al día. Por tanto, en 2023-2025, el volumen de ventas de todo el vehículo eléctrico se puede estimar en función del aumento de la capacidad de producción de baterías en América del Norte. Este es un punto de observación muy importante.
▲Figura 7.La batería en Estados Unidos se ha convertido en el tema central
Resumen: En la actualidad, el mercado de vehículos de nueva energía de China está por delante del mundo durante varios años. Debido al gran volumen, estamos en transición hacia la comercialización y realmente necesitamos salir en este proceso.Pero cuando acudimos a estos mercados, que llevan varios años de retraso y todavía están entrando en el período de incubación con fondos gubernamentales, seguramente encontraremos una feroz resistencia.Esta es la misma razón por la que cuando gastamos dinero hace unos años, no queríamos que los automóviles y baterías extranjeros recibieran subsidios.¡En diferentes ritmos de tiempo, cómo operar requiere algo de sabiduría!
Hora de publicación: 03-ene-2023