La confiabilidad del sistema de rodamientos es siempre un tema candente en los productos de motores eléctricos. Hemos hablado mucho en artículos anteriores, como problemas de sonido de los rodamientos, problemas de corriente del eje, problemas de calentamiento de los rodamientos, etc. El tema central de este artículo es el juego del rodamiento del motor, es decir, en qué estado de juego el rodamiento funciona de manera más razonable.
Para que un rodamiento funcione bien, el juego radial es muy importante. Principios generales de control y dominio: El juego de trabajo de los rodamientos de bolas debe ser nulo o tener una ligera precarga. Sin embargo, para rodamientos como los de rodillos cilíndricos y esféricos, se debe dejar una cierta cantidad de juego residual durante el funcionamiento, incluso si se trata de un juego pequeño.
Dependiendo de la aplicación, se requiere un juego de funcionamiento positivo o negativo en el conjunto de rodamientos. En la mayoría de los casos, el juego de trabajo debe ser un valor positivo, es decir, cuando el rodamiento está en funcionamiento, queda un cierto juego residual. Por otro lado, hay muchas aplicaciones que requieren un juego de funcionamiento negativo, es decir, precarga.
La precarga generalmente se ajusta durante la instalación a temperatura ambiente (es decir, se completa durante las etapas de diseño y fabricación del motor). Si el aumento de temperatura del eje es mayor que el del asiento del rodamiento durante el funcionamiento, la precarga aumentará.
Cuando el eje se calienta y expande, su diámetro aumentará y también se alargará. Bajo la influencia de la expansión radial, el juego radial del rodamiento disminuirá, es decir, aumentará la precarga. Bajo la influencia de la expansión axial, la precarga aumentará aún más, pero la precarga de la disposición de rodamientos espalda con espalda se reducirá. En una disposición de rodamientos espalda con espalda, si hay una distancia determinada entre los rodamientos y los rodamientos y los componentes relacionados tienen el mismo coeficiente de expansión térmica, los efectos de la expansión radial y la expansión axial sobre la precarga se cancelarán entre sí, por lo que La precarga no ocurrirá. Variedad.
Las funciones más importantes de la precarga del rodamiento incluyen: mejorar la rigidez, reducir el ruido, mejorar la precisión de la guía del eje, compensar el desgaste durante la operación, prolongar la vida útil y mejorar la rigidez. La rigidez de un rodamiento es la relación entre la fuerza que actúa sobre el rodamiento y su deformación elástica. La deformación elástica causada por la carga dentro de un cierto rango del rodamiento precargado es menor que la del rodamiento sin precarga.
Cuanto menor sea el juego de trabajo del rodamiento, mejor será la guía de los elementos rodantes en la zona sin carga y menor será el ruido del rodamiento durante el funcionamiento. Bajo el efecto de la precarga, la deflexión del eje debido a la fuerza aumentará reducirse, por lo que se puede mejorar la precisión de la guía del eje. Por ejemplo, los cojinetes del piñón y del diferencial se pueden precargar para mejorar la rigidez y la precisión de la guía del eje, haciendo que el engrane de los engranajes sea más preciso y estable y minimizando las fuerzas dinámicas adicionales. Por lo tanto, habrá menos ruido durante el funcionamiento y los engranajes podrán tener una vida útil más larga. Los rodamientos aumentarán la holgura debido al desgaste durante el funcionamiento, lo que puede compensarse mediante precarga. En algunas aplicaciones, la precarga del dispositivo de rodamientos puede mejorar la confiabilidad del funcionamiento y prolongar la vida útil. Una precarga adecuada puede hacer que la distribución de la carga en el rodamiento sea más uniforme, por lo que puede tener una vida útil más larga.
Al determinar la precarga en una disposición de rodamientos, se debe tener en cuenta que cuando la precarga excede un cierto valor óptimo establecido, la rigidez sólo se puede aumentar de forma limitada. Debido a que la fricción y el calor resultante aumentarán, si hay una carga adicional y actúa durante mucho tiempo, la vida útil del rodamiento se reducirá considerablemente.
Además, al ajustar la precarga en la disposición de rodamientos, no importa que la cantidad de precarga esté determinada por cálculo o experiencia, su desviación debe controlarse dentro de un cierto rango. Por ejemplo, en el proceso de ajuste de rodamientos de rodillos cónicos, el rodamiento debe girarse varias veces para garantizar que los rodillos no estén torcidos y las caras extremas de los rodillos deben tener un buen contacto con las nervaduras del aro interior. De lo contrario, los resultados obtenidos en la inspección o medición no serán ciertos, por lo que la precarga real puede ser mucho menor que la requerida.
Hora de publicación: 10 de mayo de 2023