Casi el 90% de la capacidad de producción está inactiva y la brecha entre oferta y demanda es de 130 millones. ¿La capacidad de producción de vehículos de nueva energía es excesiva o escasa?
Introducción: En la actualidad, más de 15 empresas automotrices tradicionales han aclarado el cronograma para la suspensión de las ventas de vehículos de combustible. La capacidad de producción de vehículos de nueva energía de BYD se ampliará de 1,1 millones a 4,05 millones en dos años. La primera fase de la fábrica de automóviles…
Pero al mismo tiempo, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma dejó claro que no es necesario desplegar nueva capacidad de producción antes de que la base existente de vehículos de nueva energía alcance una escala razonable.
Por un lado, los fabricantes tradicionales de vehículos de combustible han presionado el botón del acelerador para “cambiar de carril” y, por otro, el Estado controla estrictamente la rápida expansión de la capacidad de producción. ¿Qué tipo de lógica de desarrollo industrial se esconde detrás de este fenómeno aparentemente “contradictorio”?
¿Existe exceso de capacidad de vehículos de nuevas energías? Si es así, ¿cuál es el exceso de capacidad? Si hay escasez, ¿qué tan grande es la brecha de capacidad?
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Casi el 90% de la capacidad de producción está inactiva
Como foco y dirección del desarrollo futuro, es una tendencia inevitable que los vehículos de nueva energía aceleren su desarrollo y reemplacen gradualmente a los vehículos de combustible tradicionales.
Con el apoyo de las políticas y el entusiasmo del capital, el cuerpo principal del mercado de vehículos de nueva energía de mi país ha aumentado rápidamente. En la actualidad existen más de 40.000 fabricantes de vehículos (datos de consulta de empresas). La capacidad de producción de vehículos de nueva energía también se ha expandido rápidamente. Para finales de 2021, la capacidad total de producción existente y planificada de vehículos de nueva energía ascenderá a aproximadamente 37 millones de unidades.
En 2021, la producción de vehículos de nuevas energías en mi país será de 3.545 millones. Según este cálculo, la tasa de utilización de la capacidad es sólo de alrededor del 10%. Esto significa que casi el 90% de la capacidad de producción está inactiva.
Desde la perspectiva del desarrollo de la industria, el exceso de capacidad de los vehículos de nuevas energías es estructural. Existe una enorme brecha en la utilización de la capacidad entre las diferentes empresas automotrices, lo que muestra una tendencia polarizada de alta utilización de la capacidad con más ventas y baja utilización de la capacidad con menos ventas.
Por ejemplo, las principales empresas de automóviles de nuevas energías, como BYD, Wuling y Xiaopeng, se enfrentan a una escasez de suministro, mientras que algunas empresas de automóviles más débiles producen muy poco o aún no han alcanzado la etapa de producción en masa.
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Preocupaciones por el desperdicio de recursos
Esto no sólo conduce al problema del exceso de capacidad en la industria de vehículos de nueva energía, sino que también provoca un desperdicio excesivo de recursos.
Tomando a Zhidou Automobile como ejemplo, durante su apogeo de 2015 a 2017, la compañía automovilística anunció sucesivamente su capacidad de producción en Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing y otras ciudades. Entre ellos, sólo Ninghai, Lanzhou y Nanjing tenían previsto producir 350.000 vehículos al año. Superando su pico de ventas anuales de unas 300.000 unidades.
La expansión ciega combinada con una fuerte caída en las ventas no sólo ha puesto a las empresas en una situación de endeudamiento, sino que también ha afectado a las finanzas locales. Anteriormente, los activos de la fábrica Shandong Linyi de Zhidou Automobile se vendieron por 117 millones de yuanes y el receptor fue la Oficina de Finanzas del condado de Yinan, Linyi.
Esto es sólo un microcosmos de inversión impulsiva en la industria de vehículos de nueva energía.
Los datos oficiales de la provincia de Jiangsu muestran que de 2016 a 2020, la tasa de utilización de la capacidad de producción de vehículos en la provincia cayó del 78% al 33,03%, y la razón principal de la disminución de la utilización de la capacidad a casi la mitad es que los proyectos recientemente introducidos En Jiangsu en los últimos años, incluidos Salen, Byton, Bojun, etc., no se han desarrollado sin problemas, lo que ha provocado un grave déficit en toda su capacidad de producción.
Desde la perspectiva de toda la industria, la capacidad de producción planificada actual de vehículos de nuevas energías ha superado con creces el volumen de todo el mercado de turismos.
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La brecha entre oferta y demanda alcanza los 130 millones
Pero a largo plazo, la capacidad de producción efectiva de vehículos de nueva energía está lejos de ser suficiente. Según estimaciones, en los próximos diez años habrá un desfase de unos 130 millones entre la oferta y la demanda de vehículos de nuevas energías en mi país.
Según los datos de previsión del Instituto de Investigación de Economía de Mercado del Centro de Investigación para el Desarrollo del Consejo de Estado, para 2030 el número de automóviles en mi país será de unos 430 millones. Según una tasa de penetración general de vehículos de nuevas energías que alcanzará el 40% en 2030, el número de vehículos de nuevas energías en mi país alcanzará los 170 millones para 2030. Para fines de 2021, la capacidad de producción total planificada de vehículos de nuevas energías en mi país es de unos 37 millones. Según este cálculo, para 2030, los vehículos de nuevas energías de China aún necesitan aumentar la capacidad de producción en unos 130 millones.
En la actualidad, la vergüenza que enfrenta el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía es que existe una enorme brecha en la capacidad de producción efectiva, pero hay un exceso anormal de capacidad de producción ineficiente e ineficaz.
Para garantizar el desarrollo de alta calidad de la industria automotriz de mi país, la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo ha pedido repetidamente a todas las localidades que realicen una investigación exhaustiva de la capacidad de producción de vehículos de nueva energía y estén alerta al exceso de capacidad de los vehículos de nueva energía. Recientemente, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma ha dejado más claro que no requiere que se despliegue nueva capacidad de producción antes de que la base existente de vehículos de nueva energía alcance una escala razonable.
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Umbral elevado
La situación de exceso de capacidad no sólo aparece en la industria del automóvil de nuevas energías. Las industrias maduras, como la de chips, la fotovoltaica, la energía eólica, la del acero, la industria química del carbón, etc., se enfrentan en mayor o menor medida al problema del exceso de capacidad.
Por lo tanto, en cierto sentido, el exceso de capacidad es también un signo de la madurez de una industria. Esto también significa que se ha elevado el umbral de entrada para la industria de vehículos de nueva energía y no todos los actores pueden obtener una parte de él.
Tomemos el chip como ejemplo. En los últimos dos años, la “escasez de chips” se ha convertido en un obstáculo para el desarrollo de muchas industrias. La escasez de chips ha acelerado el establecimiento de fábricas de chips y el ritmo de aumento de la capacidad de producción. También se lanzaron, iniciaron proyectos a ciegas y apareció el riesgo de construcciones repetidas de bajo nivel, e incluso la construcción de proyectos individuales se estancó y los talleres fueron controlados, lo que resultó en un desperdicio de recursos.
Con este fin, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma ha brindado orientación a la industria de chips, ha fortalecido los servicios y la orientación para la construcción de importantes proyectos de circuitos integrados, ha guiado y estandarizado el orden de desarrollo de la industria de circuitos integrados de manera ordenada y enérgicamente. Rectificó el caos de los proyectos de chips.
Mirando hacia atrás en la industria de vehículos de nueva energía, con muchas compañías automotrices tradicionales girando el timón y desarrollando vigorosamente vehículos de nueva energía, es previsible que la industria de vehículos de nueva energía cambie gradualmente de un mercado de océano azul a un mercado de océano rojo, y la nueva La industria de vehículos energéticos también pasará de un mercado de océano azul a un mercado de océano rojo. Amplia transformación hacia un desarrollo de alta calidad. En el proceso de reorganización de la industria, las empresas de vehículos de nueva energía con pequeño potencial de desarrollo y calificaciones mediocres tendrán dificultades para sobrevivir.
Hora de publicación: 04-mayo-2022