El orificio central del eje del motor es el punto de referencia del proceso de mecanizado del eje y del rotor. El orificio central del eje es la referencia de posicionamiento para el giro, rectificado y otros procedimientos de procesamiento del eje del motor y del rotor. La calidad del orificio central tiene una gran influencia en la precisión del procesamiento de la pieza y en la vida útil de la punta de la máquina herramienta.
Hay tres tipos principales de orificio central: orificio cónico sin protección tipo A, utilizado para ejes que no necesitan retener el orificio central; Tipo B con orificio cónico de protección de 120 grados, que puede evitar daños en la superficie del cono principal de 60 grados y es el más adecuado para productos de motor. Orificio central de uso común; El orificio tipo C tiene orificios para tornillos que pueden fijar otras piezas; si es necesario conectar y fijar piezas en el eje o facilitar el levantamiento, generalmente se utiliza el orificio central tipo C; Los motores verticales y los motores de tracción se utilizan más comúnmente con orificio central en forma de C.
Cuando el cliente requiera el uso del orificio central tipo C, deberá mencionarlo en los requisitos técnicos del pedido del motor, de lo contrario el fabricante lo procesará según el orificio tipo B, es decir, para satisfacer las necesidades básicas de la fabricación del cuerpo del motor y su posterior mantenimiento.
GB/T 145-2001 “Agujero central” es la versión actual del estándar, que reemplaza a GB/T 145-1985, que es un estándar recomendado a nivel nacional. Sin embargo, una vez que se adopta el estándar recomendado, debe procesarse de acuerdo con el tamaño especificado del estándar, que es una regla para garantizar que tanto el fabricante como el usuario la sigan.
En el proceso de mecanizado del eje del motor y del rotor, el orificio central es el elemento clave del control de calidad. Si la superficie del orificio central está dañada o hay objetos extraños en el orificio, es posible que las piezas procesadas no cumplan con los requisitos, especialmente para las mismas piezas del motor. El control del eje se ve seriamente afectado. En el proceso de post-mantenimiento del motor se utilizarán la mayoría de los orificios centrales. Por tanto, el orificio central del eje del motor acompañará todo el ciclo de vida del motor.
En el proceso real de reparación o modificación del motor, el orificio central del eje del motor puede dañarse por algún motivo. Por ejemplo, al cambiar un motor de doble eje por un motor de un solo eje, muchas operaciones consisten en cortar directamente el eje auxiliar. El orificio central también desaparece con ello, y este tipo de rotor básicamente pierde las condiciones básicas para la reparación del rendimiento mecánico.
Hora de publicación: 07-abr-2023