¿Cómo elegir y combinar la velocidad del motor?

La potencia del motor, la tensión nominal y el par son elementos esenciales para la selección del rendimiento del motor. Entre ellos, para motores con la misma potencia, la magnitud del par está directamente relacionada con la velocidad del motor.

Para motores con la misma potencia nominal, cuanto mayor sea la velocidad nominal, menor será el tamaño, el peso y el costo del motor, y mayor será la eficiencia del motor de alta velocidad. En general, resulta más económico elegir un motor de alta velocidad.

Sin embargo, para el equipo remolcado, el rango de velocidad de rotación permitido es cierto. Si la velocidad del motor es mayor que la velocidad del equipo, no se puede utilizar el método de transmisión directa y la velocidad debe cambiarse mediante las instalaciones de desaceleración necesarias. Cuanto mayor sea la diferencia de velocidad, más rápido será el cambio de velocidad. Las instalaciones pueden ser más complejas.Por lo tanto, la velocidad del motor combinado debe tener en cuenta tanto el cuerpo del motor como el equipo accionado.

Para las condiciones de funcionamiento en las que el motor funciona continuamente y rara vez frena o retrocede, se puede comparar con factores como la inversión integral en equipos e instalaciones y el mantenimiento posterior, y se pueden seleccionar diferentes velocidades nominales, combinadas con el sistema de velocidad variable para una comparación integral. , desde la perspectiva de la economía Considere de manera integral el rendimiento, la racionalidad y la confiabilidad para determinar la relación de transmisión adecuada y la velocidad nominal del motor.

Para las condiciones de trabajo de frenado frecuente y operación de avance y retroceso, pero no de trabajo a largo plazo (es decir, un largo período fuera del trabajo), además de considerar el costo de los equipos e instalaciones, debe basarse en el principio de Menos pérdida de energía durante el proceso de transición. Relación de velocidad y velocidad nominal del motor.

Para las condiciones de trabajo de arranque y frenado frecuentes, rotación positiva y negativa y requisitos de mayor eficiencia operativa, el tiempo de transición debe controlarse estrictamente.