En agosto había 369.000 vehículos totalmente eléctricos y 110.000 híbridos enchufables, por un total de 479.000.Los datos absolutos siguen siendo muy buenos. Mirando las características en profundidad, hay algunas características:
●Entre los 369.000 vehículos totalmente eléctricos, los SUV(134.000),A00(86.600)y los segmentos A (74.800) están actualmente a la vanguardia. ET5 por venir.
●En la actualidad, la concentración de PHEV está demasiado concentrada en términos de marcas, y también está concentrada en SUV en términos de clasificación. Con la entrada de Haval, Changan, Great Wall y Chery, el desempeño de este mercado en 2023 será más equilibrado.
●El nivel A00 ha caído de manera estable por debajo del 20% en todo el sistema. En la estructura de costos actual, como dijimos antes, no está mal que el mercado se mantenga estable en 1 millón.Con la reducción de Chery, sólo continuarán Wuling y Changan.
▲Figura 1.Resumen general de datos de enero a agosto de 2022
Parte 1
Ríos y lagos híbridos enchufables
Vemos que a medida que el coste de las baterías no siga bajando, los PHEV/EREV con diferentes capacidades de batería tendrán oportunidades. De hecho, para 2023, incluso los HEV tendrán oportunidades.Si se eliminan los coches por debajo de A0, la proporción entre eléctricos puros e híbridos enchufables es de 2,34:1 en los productos por encima de la clase A, y estos datos se ajustarán.
●SUV:134.000 unidades frente a 64.000 unidades. Si lo desmontamos, podemos ver que la oferta actual de SUV eléctricos puros es muy suficiente, mientras que, en términos relativos, los SUV enchufables recién están comenzando a popularizarse en el mercado.Especialmente con los siguientes Changcheng(Haval + WEY), Geeley(Emgrand, Changan y Chery, además de los ideales y cuestiones que tuvieron un buen desempeño en esta área.
●Coche clase C:La relación actual aquí es 25300vs14783 y actualmente no hay modelos populares.
●Coche clase B:Con el debilitamiento del Model 3, la energía eléctrica pura se utilizará para ver ET5; En realidad, hay bastante espacio para conectarse, dependiendo de cómo cada empresa promocione el producto.
●Coche de clase A:75.000 frente a 25.000, no se preocupe demasiado por esto, porque los vehículos 2B son los más, si simplemente compara la cantidad del extremo C, tal vez el uso personal enchufable de clase A sea mayor.
Por lo tanto, parece que este año, con la desaceleración del impulso ascendente de nuevas fuerzas, la dirección del desarrollo de la electricidad pura no está clara.La mayoría de los modelos reemplazarán al Model 3 y al Model Y, pero no hay muchas ideas nuevas para desarrollar.
▲Figura 2.Comparación entre eléctrico puro e híbrido enchufable
La concentración actual de híbridos enchufables es bastante elevada. BYD, el campeón, acapara el 70% del total. El segundo lugar es el Celis.Creo que después de enrollarla, el suministro de esta pieza será suficiente.
▲Figura 3.Situación de la marca del híbrido enchufable
¿Por qué? Estrictamente hablando, no hay mucha diferencia entre los PHEV y los vehículos que funcionan con petróleo crudo. Cambia el sistema de propulsión y el logro se acabó.Por lo tanto, la inversión en esta área básicamente podrá producir productos en 2023. La inversión posterior no es más que reemplazar una cierta proporción de sus propios vehículos de combustible, y la tasa de crecimiento es relativamente rápida.
▲Figura 4.El mapa de calor gradual del híbrido enchufable y de los modelos del SUV
parte 2
Inventario de vehículos puramente eléctricos
Los modelos puramente eléctricos que vimos en agosto son todos delfines anticuados para consumidores individuales. Las ventas de 23.000 son una gran sorpresa. Con la incorporación de 15.300 unidades de Yuan Plus y 10.600 unidades de Aion Y, estos coches siguen estando sesgados. Para uso doméstico, la tasa de crecimiento rápido está de hecho en el rango de 100.000 a 150.000.
Creo que desde la perspectiva de la tasa de crecimiento de las ventas de vehículos puramente eléctricos, los consumidores han comenzado a prestar gran atención al desempeño de los costos, y la tasa de crecimiento de los vehículos de nueva energía, que son relativamente caros, no es tan rápida como se esperaba.Se puede observar que cuando los consumidores eligen productos, el precio de los vehículos de nueva energía es un factor importante. Se espera que en 2023 el mercado esté más claramente dominado por los precios.
▲Figura 5. Inventario de modelos puramente eléctricos.
Resumen: A juzgar por la situación actual, cuando los vehículos enchufables estén completamente abastecidos, los vehículos eléctricos puros serán más volátiles.Salvo un pequeño número de usuarios que persiguen un consumo de alta gama, los que antes elegían coches compactos y todoterrenos eran consumidores que compraban 130.000 vehículos de combustible, pero ahora buscan vehículos de nuevas energías un poco más caros. Las limitaciones de compra de los consumidores en el mercado chino no han cambiado.
Hora de publicación: 21-sep-2022