Cuando se trata de 800V, las empresas automotrices actuales promueven principalmente la plataforma de carga rápida de 800V.Y los consumidores piensan inconscientemente que 800 V es el sistema de carga rápida.
De hecho, esta comprensión está un tanto mal entendida.Para ser precisos, la carga rápida de alto voltaje de 800 V es solo una de las características del sistema de 800 V.
En este artículo, tengo la intención de mostrar sistemáticamente a los lectores un sistema de 800 V relativamente completo desde cinco dimensiones, que incluyen:
1. ¿Qué es el sistema de 800 V en el vehículo de nueva energía?
2. ¿Por qué se introducen los 800 V actualmente?
3. ¿Qué beneficios intuitivos puede aportar actualmente el sistema de 800V?
4. ¿Cuáles son las dificultades en la aplicación actual del sistema de 800V?
5. ¿Cuál es el posible diseño de carga en el futuro?
01.¿Qué es el sistema de 800 V en el vehículo de nueva energía?
El sistema de alto voltaje incluye todos los componentes de alto voltaje en la plataforma de alto voltaje. La siguiente figura muestra los componentes de alto voltaje de un típicovehículo eléctrico puro de nueva energíaequipado con una plataforma de voltaje de 400 V refrigerada por aguapaquete de baterías.
La plataforma de voltaje del sistema de alto voltaje se deriva del voltaje de salida del paquete de baterías del vehículo.
El rango de voltaje específico de la plataforma de los diferentes modelos eléctricos puros está relacionado con el número de celdas conectadas en serie en cada paquete de baterías y el tipo de celdas (ternarias, fosfato de hierro y litio, etc.).
Entre ellos, el número de paquetes de baterías ternarias en serie con 100 celdas es de aproximadamente 400 V de alto voltaje.
La plataforma de voltaje de 400 V que solemos decir es un término amplio. Tomemos como ejemplo la plataforma de 400V Jikrypton 001. Cuando la batería ternaria que lleva pasa del 100% SOC al 0% SOC, su ancho de cambio de voltaje es cercano a100 V (aproximadamente 350 V-450 V). ).
Dibujo 3D de una batería de alto voltaje.
Bajo la plataforma actual de alto voltaje de 400 V, todas las piezas y componentes del sistema de alto voltaje funcionan bajo el nivel de voltaje de 400 V, y el diseño, desarrollo y verificación de parámetros se llevan a cabo de acuerdo con el nivel de voltaje de 400 V.
Para lograr un sistema de plataforma de alto voltaje completo de 800 V, en primer lugar, en términos de voltaje del paquete de baterías, se debe utilizar un paquete de baterías de 800 V, que corresponde a aproximadamente 200litio ternarioCeldas de batería en serie.
Seguido por motores, acondicionadores de aire, cargadores, DCDC que admiten 800 V y mazos de cables relacionados, conectores de alto voltaje y otras piezas en todos los circuitos de alto voltaje se diseñan, desarrollan y verifican de acuerdo con los requisitos de 800 V.
En el desarrollo de la arquitectura de la plataforma de 800V, para que sea compatible con las pilas de carga rápida de 500V/750V del mercado, los vehículos eléctricos puros de 800V estarán equipados con módulos DCDC de refuerzo de 400V a 800V.por mucho tiempo.
Su función esDecida oportunamente si activar el módulo de refuerzo para cargar la batería de 800 V de acuerdo con la capacidad de voltaje real delpila de carga.
Según la combinación de rentabilidad, existen aproximadamente dos tipos:
Una es la arquitectura de plataforma completa de 800V..
Todas las partes del vehículo en esta arquitectura están diseñadas para 800V.
Arquitectura completa del sistema de alto voltaje de 800 V
La segunda categoría es la parte rentable de la arquitectura de plataforma de 800V..
Conserve algunos componentes de 400 V: Dado que el costo de los dispositivos de conmutación de energía actuales de 800 V es varias veces mayor que el de los IGBT de 400 V, para equilibrar el costo de todo el vehículo y conducir la eficiencia, los OEM están motivados a utilizar componentes de 800 V.(como motores)enMantenga algunas piezas de 400V(por ejemplo, aire acondicionado eléctrico, DCDC).
Multiplexación de dispositivos de potencia de motor.: Dado que no es necesario conducir durante el proceso de carga, los OEM sensibles a los costos reutilizarán los dispositivos de potencia en el controlador del motor del eje trasero para un impulso DCDC de 400 V-800.
Arquitectura de plataforma de sistema de energía de 800 V
02.¿Por qué los vehículos de nuevas energías introducen sistemas de 800V en estos momentos?
En la conducción diaria de los vehículos eléctricos puros actuales, alrededor del 80% de la electricidad se consume en el motor de propulsión.
El inversor, o controlador del motor, controla el motor eléctrico y es uno de los componentes más importantes de un automóvil.
Sistema de propulsión eléctrica tres en uno
En la era Si IGBT, la mejora de la eficiencia de la plataforma de alto voltaje de 800 V es pequeña y la potencia de la aplicación es insuficiente.
La pérdida de eficiencia del sistema del motor de accionamiento se compone principalmente de la pérdida del cuerpo del motor y la pérdida del inversor:
La primera parte de la pérdida – la pérdida del cuerpo motor:
- Pérdida de cobre: pérdida de calor en elbobinado del estator del motor(alambre de cobre);
- Pérdida de hierro En sistemas donde el motor utiliza fuerza magnética, la pérdida de calor(calor de julios)causado por corrientes parásitas generadas en el hierro(o aluminio)parte del motor debido a cambios en la fuerza magnética;
- Las pérdidas perdidas se atribuyen a las pérdidas causadas por el flujo irregular de carga;
- pérdida de viento.
Cierto tipo de motor de alambre plano de 400 V, como se muestra a continuación, tiene una eficiencia máxima del 97 %, y se dice que el cuerpo del motor Wei Rui Extreme Krypton 001 de 400 V tiene una eficiencia máxima del 98 %..
En la etapa de 400 V, que ha alcanzado la eficiencia más alta del 97-98 %, el simple uso de la plataforma de 800 V tiene un espacio limitado para reducir la pérdida del propio motor.
Pérdidas de la Parte 2: Pérdidas del inversor del motor:
- pérdida de conducción;
- pérdidas por conmutación.
El siguiente es elhondaMapa de eficiencia del inversor del motor IGBT de plataforma de 400 V[1].Más del 95% delas áreas de alta eficiencia se acercan al 50%.
De la comparación del estado actual de pérdidas de las dos partes:
En la comparación aproximada entre la pérdida del cuerpo motor (>2%)y la pérdida del inversor del motor(>4%), la pérdida del inversor es relativamente grande.
Por lo tanto, la autonomía del coche está más relacionada con la eficiencia del inversor principal del motor de accionamiento.
Antes de la madurez del semiconductor de potencia SiC MOSFET de tercera generación, los componentes de potencia de los vehículos de nueva energía, como el motor de accionamiento, utilizaban Si IGBT como dispositivo de conmutación del inversor, y el nivel de voltaje de soporte era principalmente de aproximadamente 650 V. Redes eléctricas, locomotoras eléctricas y otras ocasiones de no consumo.
Desde el punto de vista de la viabilidad, un vehículo de pasajeros de nueva energía puede teóricamente utilizar un IGBT con una tensión soportada de 1200 V como interruptor de alimentación de un controlador de motor de 800 V, y se desarrollará un sistema de 800 V en la era IGBT.
Desde la perspectiva de la rentabilidad, la plataforma de voltaje de 800 V tiene una mejora limitada en la eficiencia del cuerpo del motor. El uso continuo de IGBT de 1200 V no mejora la eficiencia del motor inversor, que representa la mayoría de las pérdidas. Más bien, trae consigo una serie de costos de desarrollo. La mayoría de las empresas automotrices no tienen aplicaciones de energía en la era IGBT. Plataforma de 800V.
En la era de los MOSFET de SiC, el rendimiento de los sistemas de 800 V comenzó a mejorar debido al nacimiento de componentes clave.
Después de la llegada de los dispositivos de potencia de carburo de silicio con material semiconductor de tercera generación, ha recibido una gran atención debido a sus excelentes características [2].Combina las ventajas de los MOSFET de Si de alta frecuencia y los IGBT de Si de alto voltaje:
- Alta frecuencia de funcionamiento: hasta el nivel de MHz, mayor libertad de modulación
- Buena resistencia al voltaje: hasta 3000 kV, amplios escenarios de aplicación
- Buena resistencia a la temperatura: puede funcionar de manera estable a una temperatura alta de 200 ℃
- Tamaño integrado pequeño: una temperatura de funcionamiento más alta reduce el tamaño y el peso del disipador de calor
- Alta eficiencia operativa: la adopción de dispositivos de potencia de SiC aumenta la eficiencia de los componentes de potencia, como los inversores de motor, debido a la reducción de pérdidas.Toma elEleganteGenie como ejemplo a continuación. Bajo la misma plataforma de voltaje y básicamente la misma resistencia de la carretera.(casi no hay diferencia en peso/forma/ancho del neumático),Todos ellos son motores Virui. En comparación con los inversores IGBT, la eficiencia general de los inversores de SiC mejora aproximadamente un 3%.Nota: La mejora real de la eficiencia del inversor también está relacionada con las capacidades de diseño de hardware y desarrollo de software de cada empresa.
Los primeros productos de SiC estaban limitados por el proceso de crecimiento de las obleas de SiC y las capacidades de procesamiento de chips, y la capacidad de transporte de corriente de un solo chip de los MOSFET de SiC era mucho menor que la de los IGBT de Si.
En 2016, un equipo de investigación en Japón anunció el desarrollo exitoso de un inversor de alta densidad de potencia utilizando dispositivos de SiC y luego publicó los resultados en (Transacciones de ingeniería eléctrica y electrónica del Instituto de Ingenieros Eléctricos de Japón).IEJ[3].En aquel momento el inversor tenía una potencia máxima de 35 kW.
En 2021, con el avance de la tecnología año tras año, la capacidad de carga actual de los MOSFET de SiC producidos en masa con una tensión soportada de 1200 V ha mejorado y se han visto productos que pueden adaptarse a potencias de más de 200 kW.
En esta etapa, esta tecnología ha comenzado a aplicarse en vehículos reales.
Por un lado, el rendimiento de los dispositivos electrónicos de potencia tiende a ser ideal.Los dispositivos de potencia de SiC tienen mayor eficiencia que los IGBT y pueden igualar la capacidad de tensión soportada.(1200V) dela plataforma de 800V, y se han desarrollado hasta alcanzar una capacidad de potencia de más de 200 kW en los últimos años;
Por otro lado, se pueden ver las ganancias de la plataforma de alto voltaje de 800V.La duplicación del voltaje eleva el límite superior de la potencia de carga de todo el vehículo, la pérdida de cobre del sistema es menor y la densidad de potencia del inversor del motor es mayor.(característicamente, el par y la potencia del motor del mismo tamaño son mayores);
El tercero es aumentar la involución en el nuevo mercado energético.En la búsqueda de una alta autonomía de crucero y un reabastecimiento de energía más rápido por parte del consumidor, la parte empresarial está ansiosa por marcar la diferencia en la diferencia del tren motriz en el nuevo mercado energético;
Los factores anteriores finalmente han provocado la exploración y aplicación a gran escala de nuevas plataformas de alto voltaje de 800 V de energía en los últimos dos años.Los modelos de plataforma de 800V actualmente listados incluyen Xiaopeng G9,PorscheTaycánetcétera.
Además, SAIC, Krypton,Loto, Ideal,Automóvil Tianjiy otras empresas automotrices también tienen modelos relacionados de 800V listos para ser introducidos en el mercado.
03.¿Qué beneficios intuitivos puede aportar actualmente el sistema de 800V?
En teoría, el sistema de 800 V puede ofrecer muchas ventajas. Creo que los beneficios más intuitivos para los consumidores actuales son principalmente los dos siguientes.
En primer lugar, la duración de la batería es más larga y sólida., que es el beneficio más intuitivo.
Al nivel de consumo de energía de 100 kilómetros en condiciones de funcionamiento CLTC, los beneficios aportados por el sistema de 800V(La siguiente imagen muestra la comparación entre Xiaopeng G9 yBMWiX3, el G9 es más pesado, la carrocería es más ancha y elllantasson más anchos, todos los cuales son factores desfavorables para el consumo de energía), estimaciones conservadoras Hay un aumento del 5%.
A altas velocidades, se dice que la mejora en el consumo de energía del sistema de 800 V es más pronunciada.
Durante el lanzamiento del Xiaopeng G9, los fabricantes guiaron deliberadamente a los medios para que realizaran pruebas de duración de la batería de alta velocidad. Muchos medios informaron que el Xiaopeng G9 de 800 V logró una alta tasa de duración de la batería de alta velocidad (duración de la batería de alta velocidad/duración de la batería CLTC * 100%).
El efecto real de ahorro de energía requiere una mayor confirmación por parte del mercado de seguimiento.
El segundo es aprovechar al máximo las capacidades de las pilas de carga existentes..
En los modelos de plataforma de 400 V, cuando se enfrentan a pilas de carga de 120 kW y 180 kW, la velocidad de carga es casi la misma. (Los datos de la prueba provienen de Chedi)El módulo de refuerzo de CC utilizado por el modelo de plataforma de 800 V puede cargar directamente la pila de carga de bajo voltaje existente.(200kW/750V/250A)eso no está limitado por la potencia de la red a la potencia total de 750 V/250 A.
Nota: El voltaje total real del Xpeng G9 está por debajo de 800 V debido a consideraciones de ingeniería.
Tomando como ejemplo la pila de ejemplo, la potencia de carga del Xiaopeng G9 (plataforma de 800 V)con la misma batería de 100 gradoses casi 2 vecesel del JK 001(plataforma de 400V).
04.¿Cuáles son las dificultades en la aplicación actual del sistema de 800V?
La mayor dificultad de la aplicación de 800 V sigue siendo inseparable del coste.
Este costo se divide en dos partes: costo de componentes y costo de desarrollo.
Comencemos con el costo de las piezas.
Los dispositivos de potencia de alto voltaje son caros y se utilizan en grandes cantidades.El diseño del dispositivo general de potencia de alto voltaje de 1200 voltios con arquitectura completa de 800 V utiliza más de30 y al menos 12SiC para modelos de doble motor.
En septiembre de 2021, el precio minorista de los MOSFET de SiC discretos de 100 A (650 V y 1200 V) es casi 3 veces mayor.el precio de un IGBT de Si equivalente.[4]
El 11 de octubre de 2022, me enteré de que la diferencia de precio minorista entre dos IGBT de Infineon y MOSFET de SiC con especificaciones de rendimiento similares es aproximadamente 2,5 veces mayor..(Fuente de datos del sitio web oficial de Infineon del 11 de octubre de 2022)
Con base en las dos fuentes de datos anteriores, se puede considerar básicamente que el SiC del mercado actual es aproximadamente 3 veces la diferencia de precio del IGBT.
El segundo es el costo de desarrollo.
Dado que la mayoría de las piezas relacionadas con 800 V deben rediseñarse y verificarse, el volumen de prueba es mayor que el de los productos iterativos pequeños.
Algunos de los equipos de prueba de la era de 400 V no serán adecuados para productos de 800 V y es necesario comprar nuevos equipos de prueba.
El primer grupo de fabricantes de equipos originales que utiliza nuevos productos de 800 V normalmente necesita compartir más costos de desarrollo experimental con los proveedores de componentes.
En esta etapa, los OEM elegirán productos de 800 V de proveedores establecidos por razones de prudencia, y los costos de desarrollo de los proveedores establecidos serán relativamente más altos.
Según la estimación de un ingeniero automotriz de un OEM en 2021, el costo de un vehículo eléctrico puro de 400 kW con una arquitectura completa de 800 V y un sistema de doble motor de 400 kW aumentará de 400 V a 800 V., y el costo aumentará en aproximadamente10.000-20.000 yuanes.
El tercero es el rendimiento de bajo costo del sistema de 800 V..
Tomando como ejemplo a un cliente eléctrico puro que utiliza una pila de carga doméstica, suponiendo un costo de carga de 0,5 yuanes/kWh y un consumo de energía de 20 kWh/100 km (consumo de energía típico para cruceros de alta velocidad de modelos EV medianos y grandes)., el cliente puede utilizar el coste creciente actual del sistema de 800 V durante 10 a 200 000 kilómetros.
El costo de energía ahorrado por la mejora de la eficiencia en el ciclo de vida del vehículo (basado en la mejora de la eficiencia de la plataforma de alto voltaje y SiC, el autor estima aproximadamente una ganancia de eficiencia del 3-5%)no puede cubrir el aumento de los precios de los vehículos.
También existe una limitación de mercado para los modelos de 800V.
Las ventajas de la plataforma de 800V en términos de economía no son obvias, por lo que es adecuada para modelos de clase B+/C de alto rendimiento que buscan lo último en rendimiento del vehículo y son relativamente insensibles al costo de un solo vehículo.
Este tipo de vehículo tiene una cuota de mercado relativamente pequeña.
Según el desglose de los datos de la Federación de Pasajeros, de enero a agosto de 2022, según el análisis de clases de precios de vehículos de nueva energía en China, el volumen de ventas de 200.000-300.000 representó el 22%., las ventas de 300.000 a 400.000 representaron16%, y las ventas de más de 400.000 representaron4 %.
Tomando como límite el precio de 300.000 vehículos, en el período en el que el coste de los componentes de 800V no se reduce significativamente, los modelos de 800V pueden representar aproximadamente el 20% de la cuota de mercado..
Cuarto, la cadena de suministro de piezas de 800 V es inmadura.
La aplicación del sistema de 800 V requiere la remodelación de las piezas originales del circuito de alto voltaje.Baterías de plataforma de alto voltaje, propulsores eléctricos, cargadores, sistemas de gestión térmica y piezas, la mayoría de los Tire1 y Tire2 aún se encuentran en la etapa de desarrollo y no tienen experiencia en aplicaciones de producción en masa. Hay pocos proveedores para los OEM y es probable que surjan productos relativamente maduros debido a factores inesperados. problemas de productividad.
Quinto, el mercado de repuestos de 800 V está poco validado.
El sistema de 800 V utiliza muchos productos recientemente desarrollados (inversor de motor, cuerpo del motor, batería, cargador + DCDC, conector de alto voltaje, aire acondicionado de alto voltaje, etc.), y es necesario verificar la holgura, distancia de fuga, aislamiento, EMC, disipación de calor, etc.
En la actualidad, el ciclo de desarrollo y verificación de productos en el mercado nacional de nuevas energías es corto (normalmente, el ciclo de desarrollo de nuevos proyectos en antiguas empresas conjuntas es de 5 a 6 años, y el ciclo de desarrollo actual en el mercado interno es de menos de 3 años). ).Al mismo tiempo, el tiempo real de inspección del mercado de vehículos de los productos de 800 V es insuficiente y la probabilidad de posventa posterior es relativamente alta. .
En sexto lugar, el valor de aplicación práctica de la carga rápida del sistema de 800 V no es alto.
Cuando las empresas de automóviles promocionan 250kW,480kW (800V)Carga súper rápida de alta potencia, suelen publicitar el número de ciudades donde se colocan las pilas de carga, con la intención de guiar a los consumidores a pensar que pueden disfrutar de esta experiencia en cualquier momento después de comprar un automóvil, pero la realidad no es tan buena.
Hay tres limitaciones principales:
Folleto de carga rápida de alto voltaje Xiaopeng G9 800V
(1) Se agregarán pilas de carga de 800 V.
En la actualidad, las pilas de carga de CC más comunes en el mercado admiten un voltaje máximo de 500 V/750 V y una corriente limitada de 250 A, lo que no puede dar rienda suelta ala capacidad de carga rápida de un sistema de 800V(300-400kW).
(2) Existen restricciones sobre la potencia máxima de las pilas sobrealimentadas de 800 V..
Tomando el sobrealimentador Xiaopeng S4 (refrigeración líquida de alta presión)Por ejemplo, la capacidad de carga máxima es 480kW/670A.Debido a la limitación de la capacidad de la red eléctrica, la estación de demostración solo admite la carga de un solo vehículo, que puede ejercer la potencia de carga más alta de los modelos de 800 V. Durante las horas pico, la carga simultánea de varios vehículos provocará un desvío de energía.
Según el ejemplo de los profesionales del suministro de energía: las escuelas con más de 3.000 estudiantes en la zona costera oriental solicitan una capacidad de 600 kVA, que puede soportar una pila sobrealimentada de 480 kW y 800 V según una estimación de una eficiencia del 80 %.
(3) El costo de inversión de las pilas sobrealimentadas de 800 V es alto..
Se trata de transformadores, pilotes, almacenamiento de energía, etc. Se estima que el costo real es mayor que el de la estación de intercambio y la posibilidad de un despliegue a gran escala es baja.
La sobrealimentación de 800 V es solo la guinda del pastel, entonces, ¿qué tipo de diseño de la instalación de carga puede mejorar la experiencia de carga?
Campo de carga de alta velocidad para las fiestas navideñas de 2022
05.Imaginación del diseño de las instalaciones de carga en el futuro
En la actualidad, en toda la infraestructura de pilas de carga doméstica, la relación vehículo-pila (incluidas pilas públicas + pilas privadas)todavía está en el nivel de aproximadamente 3:1(basado en datos de 2021).
Con el aumento de las ventas de vehículos de nueva energía y el alivio de las preocupaciones de los consumidores sobre la carga, es necesario aumentar la proporción de vehículos por pila. Se pueden organizar razonablemente varias especificaciones de pilas de carga rápida y pilas de carga lenta en escenarios de destino y escenarios de carga rápida, para mejorar la experiencia de carga. Para mejorar, y realmente se puede equilibrar la carga de la red.
El primero es la carga en destino., cargando sin tiempo de espera adicional:
(1) Espacios de estacionamiento residenciales: se construye una gran cantidad de pilas de carga lenta compartidas y ordenadas dentro de los 7 kW, y se da prioridad a los vehículos petroleros para estacionar espacios de estacionamiento que no sean de nueva energía, lo que puede satisfacer las necesidades de los residentes, y el costo de instalación es relativamente bajo, y el método de control ordenado también puede evitar exceder la red eléctrica regional. capacidad.
(2) Centros comerciales/lugares pintorescos/parques industriales/edificios de oficinas/hoteles y otros estacionamientos: se complementa la carga rápida de 20 kW y se construye una gran cantidad de carga lenta de 7 kW.Lado del desarrollo: bajo costo de carga lenta y sin costo de expansión; Lado del consumidor: evite ocupar espacio/mover automóviles después de que la carga rápida esté completamente cargada en un corto período de tiempo.
El segundo es la reposición rápida de energía., cómo ahorrar el tiempo total de consumo de energía:
(1) Área de servicio de la autopista: mantener la cantidad actual de carga rápida, limitar estrictamente el límite superior de carga (como 90% -85% del pico) y garantizar la velocidad de carga de los vehículos de larga distancia.
(2) Estaciones de servicio cerca de la entrada de la autopista en las principales ciudades/pueblos: configure la carga rápida de alta potencia y limite estrictamente el límite superior de carga (como 90% -85% en el pico), como complemento al área de servicio de alta velocidad, cerca de la conducción de larga distancia de la demanda de nuevos usuarios de energía, mientras irradia la demanda de carga terrestre de la ciudad/pueblo.Nota: Por lo general, la estación de servicio terrestre está equipada con una capacidad eléctrica de 250 kVA, que puede soportar aproximadamente dos pilas de carga rápida de 100 kW al mismo tiempo.
(3) Gasolinera urbana/estacionamiento al aire libre: configure la carga rápida de alta potencia para limitar el límite superior de carga.En la actualidad, PetroChina está implementando instalaciones de carga/intercambio rápido en el nuevo campo energético, y se espera que cada vez más estaciones de servicio estén equipadas con pilas de carga rápida en el futuro.
Nota: La ubicación geográfica de la estación de servicio/estacionamiento al aire libre está cerca del borde de la carretera y las características del edificio son más obvias, lo que es conveniente para que los clientes que cobran encuentren rápidamente la pila y abandonen el sitio rápidamente.
06.escribe al final
En la actualidad, el sistema de 800 V todavía enfrenta muchas dificultades en términos de costo, tecnología e infraestructura. Estas dificultades son la única manera de innovar y desarrollar tecnologías de vehículos de nueva energía y de iteración industrial. escenario.
Las empresas automotrices chinas, con sus capacidades de aplicación de ingeniería rápidas y eficientes, pueden realizar una gran cantidad de aplicaciones rápidas de sistemas de 800 V y tomar la delantera en la tendencia tecnológica en el campo de los vehículos de nueva energía.
Los consumidores chinos también serán los primeros en disfrutar de la experiencia de vehículos de alta calidad generada por el progreso tecnológico.Ya no es como en la era de los vehículos de combustible, cuando los consumidores nacionales compran modelos antiguos de empresas automovilísticas multinacionales, tecnología antigua o productos tecnológicamente castrados.
Referencias:
[1] Honda Technology Research: Desarrollo de motor y PCU para un sistema SPORT HYBRID i-MMD
[2] Han Fen, Zhang Yanxiao, Shi Hao. Aplicación de SiC MOSFET en el circuito Boost [J]. Dispositivo de automatización e instrumentación industrial, 2021 (000-006).
[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato. Inversor basado en SiC de alta densidad de potencia con una densidad de potencia de 70 kW/litro o 50 kW/kg[J]. Revista IEEJ de aplicaciones industriales
[4] Artículo de PGC Consultancy: En balance del SiC, Parte 1: una revisión de la competitividad de los costos del SiC y una hoja de ruta para reducir los costos
Hora de publicación: 21 de octubre de 2022