En julio, los vehículos europeos de nuevas energías vendieron 157.694 unidades, lo que representa el 19% de toda la cuota de mercado europeo. Entre ellos, los vehículos híbridos enchufables cayeron un 25% interanual, que lleva cinco meses consecutivos a la baja, el mayor de la historia desde agosto de 2019.
El Fiat 500e volvió a ganar el campeonato de ventas de julio, y el Volkswagen ID.4 superó al Peugeot 208EV y al Skoda Enyaq para ocupar el segundo lugar, mientras que el Skoda Enyaq ocupó el tercer lugar.
Debido al cierre de una semana de la planta de Tesla en Shanghai, el Tesla Model Y y el tercer Model 3 cayeron al TOP20 en junio.
El Volkswagen ID.4 subió 2 puestos hasta el cuarto lugar y el Renault Mégane EV subió 6 puestos hasta el quinto lugar. Seat Cupra Bron y Opel Mokka EV aparecieron en la lista por primera vez, mientras que Ford Mustang Mach-E y Mini Cooper EV volvieron a aparecer en la lista.
El Fiat 500e vendió 7.322 unidades, con Alemania (2.973) y Francia (1.843) liderando los mercados del 500e, con el Reino Unido (700) y su natal Italia (781) también contribuyendo significativamente.
El Volkswagen ID.4 vendió 4.889 unidades y volvió a entrar entre los cinco primeros. Alemania tuvo el mayor número de ventas (1.440), seguida de Irlanda (703; julio es el período pico de entregas para la Isla Esmeralda), Noruega (649) y Suecia (516).
Tras una larga ausencia del Volkswagen ID.3, el “hermano” mayor de la familia MEB vuelve a estar en el TOP5, con 3.697 unidades vendidas en Alemania. Aunque el Volkswagen ID.3 ya no es la estrella del equipo Volkswagen, gracias a la actual moda de los crossover, el Volkswagen ID.3 está volviendo a ser valorado. Se espera que el hatchback compacto tenga un desempeño aún más sólido en la segunda mitad del año a medida que el Grupo Volkswagen aumente la producción. En julio, el sucesor espiritual del Volkswagen Golf despegó en Alemania (1.383 matriculaciones), seguido del Reino Unido (1.000) e Irlanda con 396 entregas del ID.3.
Renault tiene grandes esperanzas en el Renault Mégane EV con 3.549 ventas, y el EV francés se ubicó entre los cinco primeros por primera vez en julio con un récord de 3.549 unidades (una prueba de que las actualizaciones de producción están en marcha). El Mégane EV fue el modelo más vendido de la alianza Renault-Nissan, superando al anterior modelo más vendido, el Renault Zoe (11º con 2.764 unidades). En cuanto a las entregas de julio, el coche tuvo las mejores ventas en su Francia natal (1937), seguida de Alemania (752) e Italia (234).
El Seat Cupra Born vendió un récord de 2.999 unidades, ocupando el octavo puesto. En particular, este es el cuarto modelo basado en MEB de los ocho modelos más vendidos en julio, lo que subraya que el despliegue de vehículos eléctricos del conglomerado alemán ha vuelto a la normalidad y está preparado para recuperar su liderazgo.
El PHEV más vendido en el TOP20 es el Hyundai Tucson PHEV con 2.608 ventas, ocupando el puesto 14, el Kia Sportage PHEV con 2.503 ventas, ocupando el puesto 17, y el BMW 330e con 2.458 unidades, ocupando el puesto 18. Según esta tendencia, nos resulta difícil imaginar si los PHEV seguirán teniendo un lugar en el TOP20 en el futuro.
El Audi e-tron vuelve a estar entre los 20 primeros, esta vez en el puesto 15, lo que demuestra que Audi no se dejará influenciar por otros modelos como el BMW iX y el Mercedes EQE para tomar la delantera en el segmento de tamaño completo.
Fuera del TOP20, cabe destacar el Volkswagen ID.5, que es un gemelo deportivo más familiar del Volkswagen ID.4. Su volumen de producción está aumentando y las ventas alcanzaron las 1.447 unidades en julio, lo que indica un suministro estable de piezas para Volkswagen. En última instancia, el mayor rendimiento permite que ID.5 continúe aumentando las entregas.
De enero a julio, el Tesla Model Y, el Tesla Model 3 y el Fiat 500e se mantuvieron entre los tres primeros, el Skoda Enyaq subió tres puestos hasta el quinto puesto y el Peugeot 208EV cayó un puesto hasta el sexto. El Volkswagen ID.3 superó al Audi Q4 e-tron y al Hyundai Ioniq 5 en el puesto 12, el MINI Cooper EV volvió a aparecer en la lista y el Mercedes-Benz GLC300e/de quedó fuera.
Entre los fabricantes de automóviles, BMW (9,2%, 0,1 puntos porcentuales menos) y Mercedes (8,1%, 0,1 puntos porcentuales menos), que se vieron afectados por menores ventas de híbridos enchufables, vieron caer su participación, lo que permitió la competencia. La proporción de sus oponentes es cada vez más cerca de ellos.
Volkswagen, que ocupa el tercer lugar (6,9%, 0,5 puntos porcentuales más), que superó a Tesla en julio (6,8%, 0,8 puntos porcentuales menos), busca recuperar su liderazgo europeo a finales de año. Kia ocupó el quinto lugar con una cuota del 6,3 por ciento, seguida de Peugeot y Audi con un 5,8 por ciento cada uno. Así que la batalla por el sexto puesto sigue siendo bastante interesante.
En general, se trata de un mercado de vehículos de nuevas energías muy equilibrado, como lo demuestra la cuota de mercado de sólo el 9,2% del líder BMW.
En términos de cuota de mercado, el Grupo Volkswagen tomó la delantera con un 19,4%, frente al 18,6% en junio (17,4% en abril). Parece que la crisis ha terminado para el conglomerado alemán, que se espera que pronto alcance una cuota del 20%.
Stellantis, que ocupa el segundo lugar, también está subiendo ligeramente (actualmente con un 16,7%, frente al 16,6% de junio). El actual medallista de bronce, Hyundai-Kia, recuperó parte de su cuota (11,6%, frente al 11,5%), en gran parte gracias al buen desempeño de Hyundai (dos de sus modelos se ubicaron entre los 20 primeros en julio).
Además, el Grupo BMW (del 11,2% al 11,1%) y el Grupo Mercedes-Benz (del 9,3% al 9,1%) perdieron parte de su participación mientras luchaban por impulsar las ventas de vehículos puramente eléctricos, afectados por la caída de Ventas de PHEV. La sexta alianza Renault-Nissan (8,7%, frente al 8,6% en junio) se ha beneficiado de la gran venta del Renault Mégane EV, con una cuota mayor y se espera que se ubique entre los cinco primeros en el futuro.
Hora de publicación: 30-ago-2022