Un coche, ¿qué es lo que más nos preocupa o preocupa, la forma, la configuración o la calidad?
El “Informe anual sobre la protección de los derechos e intereses de los consumidores en China (2021)” emitido por la Asociación de Consumidores de China mencionó que la Asociación Nacional de Consumidores aceptará más de 40.000 quejas sobre automóviles y repuestos en 2021, de las cuales cuatro cuestiones principales incluyen: Problemas de seguridad del automóvil, disputas sobre el consumo de automóviles inteligentes de nueva energía, la información de ventas de automóviles de segunda mano no coincide con los problemas reales de calidad del automóvil después de la transacción y el aumento de precio, etc.
En cuanto a los problemas de seguridad del automóvil, se encuentran principalmente aceleraciones repentinas durante la conducción, apagones, fugas de aceite y anomalías en el motor.ruido, falla en la dirección del freno, etc., todos los cuales involucran sistemas eléctricos y tradicionales.
Si la carrocería del automóvil está oxidada, si los espacios son uniformes, si la diferencia de nivel es plana e incluso cuántos años se puede usar la batería, estas son cuestiones secundarias y, lo que es más importante, el sistema de potencia del motor y la caja de cambios, de quemando aceite hasta paradas repentinas, todo es una cuestión de seguridad en la conducción. En los últimos años, las marcas independientes han ascendido colectivamente y se han promocionado varias tecnologías de desarrollo propio. Entre ellos, el motor y la caja de cambios se han convertido en los principales puntos de avance y publicidad. En el pasado, la configuración estándar era un motor Mitsubishi y una caja de cambios Aisin. Las marcas han lanzado potentes plataformas tecnológicas.
Cuando los coches llegan a la nueva era de la electrificación, tanto el motor como la caja de cambios se han convertido en figuras marginales. Si el motor todavía puede tener un lugar en el mercado de los coches híbridos, la caja de cambios ha sido completamente abandonada.
Ya sea Honda, que compra un motor y envía un coche, o Volkswagen, que ha establecido una posición de liderazgo en el mercado chino con la ayuda de motores turboalimentados y transmisiones de doble embrague, las barreras técnicas que las marcas independientes no pueden evitar no No importa cuánto se pongan al día, han desaparecido silenciosamente en la era electrificada. . Mirando hacia atrás 10.000 pasos, ir al extranjero es una propuesta histórica de la industria automotriz de China, pero ya sea la Gran Muralla o Chery, el destino no está en Europa, América y Japón y otras industrias automotrices poderosas, sino en Medio Oriente y el Sudeste Asiático. , Sudamérica y otras regiones. Y las barreras de patentes son una consideración importante.
En la era de los vehículos eléctricos, aunque no hay muchas empresas de automóviles comoBYDque tienen sistemas de tres eléctricos de desarrollo propio, la tecnología de propulsión eléctrica no está monopolizada por las empresas automotrices multinacionales y hay más proveedores de piezas de terceros para elegir, e incluso China cero ya tiene suficientes representantes destacados en el sistema de suministro de componentes. , por lo que empresas de automóviles como Weilai, Xiaopeng y BYD han comenzado a ingresar a Europa y en el futuro saldrán más empresas de automóviles eléctricos.
En la era de la electrificación, las empresas automotrices chinas ya no necesitan ponerse al día y luchar para alcanzar a la centenaria industria automotriz multinacional. Parece que las empresas automovilísticas independientes chinas pueden respirar aliviadas.
Incluso en China, el mercado automotriz más grande del mundo, las ventajas de las compañías automotrices multinacionales en el mercado de vehículos eléctricos no son tan abrumadoras como lo son en el mercado automotriz tradicional.
En los últimos años, la industria automotriz china ha acelerado la supervivencia de los más aptos y las compañías automotrices restantes han comenzado a ascender colectivamente.La rentabilidad de las principales empresas automotrices multinacionales y la mejora continua de la tecnología y la calidad en el mercado de vehículos de combustible hacen que algunos modelos independientes ya tengan un liderazgo sin precedentes.
Sin embargo, esto es un suspiro de alivio. Al principio, solo traía modelos eléctricos “oil-to-electric” para eléctricos y eléctricos. Es una transición y un intento, lejos del futuro.
En el nuevo mercado de vehículos eléctricos,teslautiliza la “inteligencia” para mostrar su diferencia y también coloca a todas las empresas de vehículos de combustible en una posición alternativa embarazosa. El automóvil ya no es sólo un producto tradicional de la industria mecánica, sino más bien productos de la industria electrónica, eléctrica y de la información.
Si los diferentes años de los vehículos eléctricos inteligentes solían ser solo una historia PPT de boca de Tesla, ahora con la llegada de los vehículos eléctricos puros como Volkswagen ID y Toyota bZ, esta verdadera diferencia intergeneracional finalmente convencerá a los usuarios. Esta es una completa diferencia. El producto. Como resultado, la influencia de la marca y los sentimientos de las empresas automotrices tradicionales comenzaron a colapsar gradualmente. Cuando analizamos más de cerca la tecnología y la configuración de los principales vehículos eléctricos, todavía hay muchos componentes clave de las empresas automotrices multinacionales, pero la cadena de suministro independiente ha ocupado una posición más importante. Los proveedores nacionales de baterías eléctricas no son solo CATL y BYD, sino también inteligentes. El sistema es la ventaja local de gigantes de Internet como Huawei, Tencent y Baidu, y la tecnología de conducción autónoma más crítica, como Huawei, Horizon y Pony.ai. Reconocido por la industria, y algunas compañías automotrices han comenzado a controlar el desarrollo futuro a través de la autoinvestigación del ritmo.
Desde los vehículos de combustible tradicional hasta los vehículos eléctricos, los automóviles chinos finalmente pueden dar un suspiro de alivio. Después de todo, la cadena de la industria automotriz de China se ha convertido en una parte más importante y también tiene más tecnologías de terceros para tomar prestadas.
Sin embargo, la electrificación es sólo la base de los coches del futuro, y la tecnología de los coches inteligentes basada en ella ni siquiera ha tenido mucho que ver con los coches.Con este nuevo problema, incluso las empresas automotrices multinacionales han caído en todo tipo de confusión y situación, por no hablar de las empresas automotrices independientes que no pueden igualar sus recursos financieros y materiales.
Realmente escapó de un desastre y estuvo a punto de caer en otra dura batalla.
Si las barreras que se deben romper en el pasado siempre tienen objetivos y puntos de referencia, nadie sabe hacia dónde irá en el futuro la tecnología de los automóviles inteligentes, que ahora está dominada por la conducción autónoma, e incluso habrá barreras políticas y de mercado más estrictas en el futuro. mercado mundial.
Aprender es como remar en un bote contra corriente, si no avanzas retrocederás; Tu corazón es como un caballo en la llanura, fácil de dejar ir pero difícil de recuperar.
Como recién llegados, después de que los automóviles chinos den un suspiro de alivio en el mercado de la electrificación, también comenzarán a contener su fuerza para superar la industria automovilística centenaria y completar la tarea histórica de los automóviles chinos.
Después de todo, los diferentes años de los automóviles chinos están por llegar.
Hora de publicación: 25 de mayo de 2022