Recientemente, alemánLos medios informaron que afectados por la crisis energética,Suiza podrá prohibir el uso de vehículos eléctricos excepto para “viajes absolutamente necesarios”.Es decir, se restringirá la circulación de vehículos eléctricos y “no circularán a menos que sea necesario”, lo que sin duda supone un duro golpe para el mercado suizo de vehículos eléctricos, y Suiza también se convertirá en el primer país del mundo. restringir el uso de vehículos eléctricos.
¿Un país desarrollado ni siquiera puede permitirse la electricidad?Ante la crisis energética, cosas tan mágicas no son alarmistas.Anteriormente, el departamento de energía suizo emitió una alerta diciendo que el país podría experimentar un suministro de energía insuficiente en invierno.Para pasar tranquilamente el invierno, Suiza emitió un proyecto de decreto sobre "restricción y prohibición del uso de energía eléctrica"."a finales de noviembre, que incluye regulaciones en el campo del transporte.
Según los informes, Suiza no es el único país que está considerando imponer restricciones a los vehículos eléctricos. Alemania, que también se encuentra en el vórtice de la crisis energética, también puedeimponer restricciones a la carga de vehículos eléctricos.
En el período crítico en el que las empresas automotrices europeas están implementando en general la transformación de la electrificación, las acciones de Suiza y Alemania son malas noticias para el mercado de vehículos eléctricos. Orden” es también un movimiento impotente.Los objetivos duales de carbono y la crisis energética son los mayores obstáculos para el desarrollo de la industria europea de vehículos eléctricos.
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¿Potencia insuficiente para culpar a los vehículos eléctricos?
Tras la publicación del proyecto de “prohibición de vehículos eléctricos” en Suiza, elAsociación Suiza del Automóvilexpresó claramente su oposición:Tras el anuncio de las condiciones del plan correspondiente en diciembre, votarán en contra de todas las prohibiciones de circulación de vehículos eléctricos..
La demanda de electricidad de los vehículos eléctricos en Suiza representará sólo el 0,4 por ciento de la demanda total en 2021, según el informe.las cifras muestran.Este ratio muestra que restringir el uso de vehículos eléctricos en Suiza no es suficiente para aliviar la escasez de suministro eléctrico. La estructura de poder de Suiza está destinada a alcanzar un nivel mínimo de autosuficiencia si el país quiere salir de la escasez de energía.
Suiza carece de energía fósil y depende en gran medida de las importaciones, pero tiene ventajas sobresalientes en recursos hidroeléctricos.Casi el 60% de la electricidad doméstica proviene de energía hidroeléctrica, seguida de la energía nuclear, y luego la energía solar, la energía eólica y la energía de biomasa.Sin embargo, la generación total de energía todavía está muy por debajo de la demanda, por lo que tiene que depender del exceso de capacidad de Francia y Alemania para compensar la brecha de capacidad interna insuficiente.
Pero con la producción de varias centrales nucleares francesas en sus niveles más bajos en casi 30 años, la inestabilidad de la energía eólica y solar de Alemania y los problemas de suministro de energía tras la pérdida del gasoducto ruso significan que Suiza podrá importar muy poca electricidad este año. .En este caso, Suiza debe tomar medidas en materia de vehículos eléctricos.
Según datos de 2019, el sector con mayores emisiones de carbono en Suiza es el transporte, que representa casi un tercio del consumo de energía, seguido de la construcción y la industria.Desde 2012, Suiza ha estipulado que “los turismos recién matriculados no superarán los requisitos medios de emisiones de dióxido de carbono”, y en la “Estrategia Energética 2050″, el desarrollo de “reducción del consumo y mejora de la eficiencia” en áreas como el transporte, e incluso la También se ha formado la Coalición para la Conservación de la Energía para alentar a los hogares y empresas a bajar la calefacción, reducir el uso de agua caliente, apagar los electrodomésticos y las luces, hornear y cocinar de manera eficiente desde el punto de vista energético...
Desde este punto de vista, no sorprende que los suizos, que son extremadamente eficientes energéticamente, limiten el uso de vehículos eléctricos.
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¿Están funcionando bien la industria europea de vehículos eléctricos y las empresas automovilísticas chinas en el extranjero?
En los últimos años, el mercado europeo de vehículos eléctricos ha seguido expandiéndose.En 2021, el volumen de ventas de vehículos eléctricos en Europa alcanzará los 1,22 millones, un aumento del 63% respecto a los 746.000 de 2020, lo que representa el 29% de las ventas mundiales totales de vehículos eléctricos., y el segundo más grande del mundo después de China. El segundo mayor mercado de vehículos eléctricos.
Alrededor de 2021, las principales empresas automotrices del mundo habrán dado un paso importante en la electrificación. Junto con la presión del doble objetivo de carbono, los países europeos han desencadenado una ola de entusiasmo por las nuevas energías y China se ha convertido en los dos vehículos eléctricos más populares del mundo. uno de los mercados.Las empresas de automóviles chinas están viajando al extranjero, a Europa, y las empresas de automóviles europeas también están vendiendo automóviles eléctricos en China, lo cual es muy animado.
Sin embargo, tras entrar en 2022, afectado por factores complejos como las relaciones regionales, la escasez de chips y el aumento de los precios de las materias primas, el mercado europeo de vehículos eléctricos ha comenzado a decaer. No sólo los vehículos eléctricos, sino todo el mercado del automóvil ha comenzado a decaer.En el primer semestre de este año, las ventas totales de automóviles en Europa alcanzaron los 5,6 millones, un descenso interanual de alrededor del 14%. Las matriculaciones de automóviles nuevos en los principales mercados automotrices, como el Reino Unido, Alemania, Italia y Francia, cayeron más del 10%.
El rápido crecimiento de los vehículos de pasajeros de nueva energía se ha estancado gradualmente.Según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA),El volumen de ventas de vehículos de nueva energía en el primer y tercer trimestre en la UE fue de 986.000, 975.000 y 936.000 respectivamente., y el volumen total de ventas siguió reduciéndose.
Por el contrario, el mercado de vehículos eléctricos de China sigue creciendo.En los tres primeros trimestres de este año, las ventas de vehículos de nuevas energías en China alcanzaron los 4.567 millones, un aumento interanual del 110%, dejando atrás a los países europeos y americanos.
Con el fuerte crecimiento de los vehículos de nueva energía de China, las ventas de exportación también han logrado grandes avances.Según datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, las exportaciones de vehículos de nuevas energías de mi país en los primeros tres trimestres de 2022 serán de 389.000 unidades, duplicándose interanualmente.Y más del 90% de los destinos de exportación de vehículos de nuevas energías son Europa y otros países asiáticos.
Previamente,SAIC MG (MG)se adentró profundamente en el interior de Europa, y más tarde nuevas fuerzas comoXiaopeng yNÍOentró en el mercado noruego,y más y másLas marcas nacionales están activas en Europa.Sin embargo, a juzgar por las acciones actuales de los países europeos en materia de vehículos eléctricos, los viajes de las marcas nacionales a Europa no se verán muy afectados. Cuando se resuelva la crisis energética europea y el ajuste de la estructura energética sea más razonable, Europa sólo dará la bienvenida a las empresas de vehículos eléctricos.
Es más, empresas automovilísticas como Xiaopeng y Weilai se encuentran actualmente en la fase de exploración empresarial en Europa y aún no se han desplegado por completo, por lo que se puede decir que el impacto es mínimo.Como corriente principal del futuro, los vehículos eléctricos, ya sea una empresa automovilística europea o una empresa china extranjera, pueden marcar la diferencia en el segundo mercado más grande del mundo.
Hora de publicación: 06-dic-2022