El funcionamiento seguro del generador juega un papel decisivo para garantizar el funcionamiento normal y la calidad de la energía del sistema eléctrico, y el generador en sí también es un componente eléctrico muy valioso.Por lo tanto, se debe instalar un dispositivo de protección de relé con un rendimiento perfecto para diversas fallas y condiciones de funcionamiento anormales.¡Aprendamos los conocimientos básicos sobre generadores!

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1. ¿Qué es un motor?El motor es un componente que convierte la energía eléctrica de la batería en energía mecánica y hace girar las ruedas de un vehículo eléctrico.

2. ¿Qué es el bobinado?El devanado del inducido es la parte central del motor de CC, que es una bobina enrollada con alambre de cobre esmaltado.Cuando el devanado del inducido gira en el campo magnético del motor, se genera una fuerza electromotriz.

3. ¿Qué es un campo magnético?El campo de fuerza generado alrededor de un imán permanente o corriente eléctrica y el espacio o rango de fuerza magnética que puede alcanzar la fuerza magnética.

4. ¿Cuál es la intensidad del campo magnético?La intensidad del campo magnético de un cable infinitamente largo que transporta una corriente de 1 amperio a una distancia de 1/2 metro del cable es 1 A/m (amperios/metro, SI); en unidades CGS (centímetro-gramo-segundo), es Para conmemorar la contribución de Oersted al electromagnetismo, defina la intensidad del campo magnético de un cable infinitamente largo que transporta una corriente de 1 amperio a una distancia de 0,2 cm del cable como 10e (Oersted) , 10e = 1/4,103/m, y la intensidad del campo magnético generalmente se usa H dijo.

5. ¿Qué es la ley de Ampère?Sostenga el cable con la mano derecha y haga que la dirección del pulgar recto coincida con la dirección de la corriente, luego la dirección señalada por los cuatro dedos doblados es la dirección de la línea de inducción magnética.

6. ¿Qué es el flujo magnético?El flujo magnético también se llama flujo magnético: supongamos que hay un plano perpendicular a la dirección del campo magnético en un campo magnético uniforme, la inducción magnética del campo magnético es B y el área del plano es S. Definimos el producto de la inducción magnética B y el área S, que se llama flujo magnético que pasa por esta superficie.

7. ¿Qué es un estator?La parte que no gira cuando el motor con o sin escobillas está funcionando.El eje del motor del motor sin engranajes con o sin escobillas de tipo cubo se llama estator, y este tipo de motor se puede llamar motor de estator interno.

8. ¿Qué es un rotor?La parte que gira cuando funciona un motor con o sin escobillas.La carcasa del motor sin engranajes con o sin escobillas de tipo cubo se llama rotor, y este tipo de motor se puede llamar motor de rotor exterior.

9. ¿Qué es una escobilla de carbón?El interior del motor con escobillas está en la superficie del conmutador. Cuando el motor gira, la energía eléctrica se transmite a la bobina a través del conmutador de fase. Debido a que su componente principal es el carbón, se le llama escobilla de carbón, que es fácil de usar.Se debe mantener y reemplazar periódicamente y se deben limpiar los depósitos de carbón.

10. ¿Qué es un mango de cepillo?Una guía mecánica que sujeta y sujeta las escobillas de carbón en su lugar en un motor con escobillas.

11. ¿Qué es un conmutador de fase?Dentro del motor con escobillas, hay superficies metálicas en forma de tiras que están aisladas entre sí. Cuando el rotor del motor gira, el metal en forma de tira contacta alternativamente los polos positivo y negativo de la escobilla para realizar los cambios alternos positivos y negativos en la dirección de la corriente de la bobina del motor y completar el reemplazo de la bobina del motor con escobilla. Mutuamente.

12. ¿Qué es la secuencia de fases?El orden de disposición de las bobinas del motor sin escobillas.

13. ¿Qué es un imán?Generalmente se utiliza para referirse a materiales magnéticos con alta intensidad de campo magnético. Los motores de vehículos eléctricos utilizan imanes de tierras raras NdFeR.

14. ¿Qué es la fuerza electromotriz?Se genera cuando el rotor del motor corta la línea de fuerza magnética y su dirección es opuesta a la de la fuente de alimentación externa, por lo que se llama fuerza contraelectromotriz.

15. ¿Qué es un motor con escobillas?Cuando el motor está funcionando, la bobina y el conmutador giran, y las escobillas magnéticas de acero y carbón no giran. El cambio alterno de la dirección de la corriente de la bobina se logra mediante el conmutador y las escobillas que giran con el motor.En la industria de los vehículos eléctricos, los motores con escobillas se dividen en motores con escobillas de alta velocidad y motores con escobillas de baja velocidad.Existen muchas diferencias entre motores con escobillas y motores sin escobillas. Se puede ver en las palabras que los motores con escobillas tienen escobillas de carbón y los motores sin escobillas no tienen escobillas de carbón.

16. ¿Qué es un motor con escobillas de baja velocidad?¿Cuáles son las características?En la industria de los vehículos eléctricos, un motor con escobillas de baja velocidad se refiere a un motor de CC con escobillas, sin engranajes, de tipo cubo, de baja velocidad y alto par, y la velocidad relativa del estator y el rotor del motor es la velocidad de la rueda.Hay de 5 a 7 pares de acero magnético en el estator y el número de ranuras en la armadura del rotor es de 39 a 57.Dado que el devanado del inducido está fijado en el alojamiento de la rueda, el alojamiento giratorio disipa fácilmente el calor.La carcasa giratoria está tejida con 36 radios, lo que favorece la conducción del calor.¡La microseñal de entrenamiento Jicheng merece su atención!

17. ¿Cuáles son las características de los motores de escobillas y dentados?Debido a que hay escobillas en el motor con escobillas, el principal peligro oculto es el "desgaste de las escobillas". Los usuarios deben tener en cuenta que existen dos tipos de motores con escobillas: dentados y sin dientes.En la actualidad, muchos fabricantes optan por motores dentados y con escobillas, que son motores de alta velocidad. El llamado “dentado” significa reducir la velocidad del motor a través del mecanismo de reducción de engranajes (debido a que la norma nacional estipula que la velocidad de los vehículos eléctricos no debe exceder los 20 kilómetros por hora, la velocidad del motor debe ser de 170 rpm/aproximadamente).

Dado que el motor de alta velocidad se desacelera mediante engranajes, se caracteriza porque el conductor siente una gran potencia al arrancar y tiene una gran capacidad de ascenso.Sin embargo, el cubo de la rueda eléctrica está cerrado y solo se llena de lubricante antes de salir de fábrica. A los usuarios les resulta difícil realizar el mantenimiento diario y el propio engranaje también está desgastado mecánicamente. Una lubricación insuficiente provocará un mayor desgaste de los engranajes, un aumento del ruido y una corriente baja durante el uso. Aumenta, afectando la duración del motor y de la batería.

18. ¿Qué es un motor sin escobillas?Dado que el controlador proporciona corriente continua con diferentes direcciones de corriente para lograr el cambio alterno de la dirección de corriente de la bobina en el motor.No hay escobillas ni conmutadores entre el rotor y el estator de los motores sin escobillas.

19. ¿Cómo logra el motor la conmutación?Cuando el motor sin escobillas o con escobillas está girando, la dirección de la bobina dentro del motor debe cambiarse alternativamente, para que el motor pueda girar continuamente.La conmutación del motor con escobillas se completa con el conmutador y la escobilla, y el motor sin escobillas se completa con el controlador.

20. ¿Qué es la falta de fase?En el circuito trifásico del motor sin escobillas o del controlador sin escobillas, una fase no puede funcionar.La pérdida de fase se divide en pérdida de fase principal y pérdida de fase Hall.El rendimiento es que el motor tiembla y no puede funcionar, o la rotación es débil y el ruido es fuerte.Es fácil quemarse si el controlador funciona en estado de falta de fase.

21. ¿Cuáles son los tipos comunes de motores?Los motores comunes son: motor de cubo con cepillo y engranaje, motor de cubo con cepillo y sin engranaje, motor de cubo sin escobillas con engranaje, motor de cubo sin escobillas sin engranaje, motor de montaje lateral, etc.

22. ¿Cómo distinguir motores de alta y baja velocidad según el tipo de motor?Los motores de cubo con escobillas y con engranajes, los motores de cubo con engranajes sin escobillas son motores de alta velocidad; B motores de cubo con escobillas y sin engranajes, los motores de cubo sin escobillas y sin engranajes son motores de baja velocidad.

23. ¿Cómo se define la potencia del motor?La potencia del motor se refiere a la relación entre la energía mecánica producida por el motor y la energía eléctrica proporcionada por la fuente de alimentación.

24. ¿Por qué elegir la potencia del motor?¿Cuál es la importancia de elegir la potencia del motor?La elección de la potencia nominal del motor es una cuestión muy importante y complicada.Cuando está bajo carga, si la potencia nominal del motor es demasiado grande, el motor a menudo funcionará con una carga ligera y la capacidad del motor en sí no se utilizará por completo, convirtiéndose en un "gran carro tirado por caballos". Al mismo tiempo, la baja eficiencia operativa y el bajo rendimiento del motor aumentarán los costos de funcionamiento.

Por el contrario, se requiere que la potencia nominal del motor sea pequeña, es decir, un "pequeño carro tirado por caballos", la corriente del motor excede la corriente nominal, el consumo interno del motor aumenta y cuando la eficiencia es baja, la Lo importante es afectar la vida útil del motor, incluso si la sobrecarga no es mucha, la vida útil del motor también se reducirá más; una mayor sobrecarga dañará el rendimiento del aislamiento del material aislante del motor o incluso lo quemará.Por supuesto, la potencia nominal del motor es pequeña y es posible que no pueda arrastrar la carga en absoluto, lo que hará que el motor esté en el estado de arranque durante mucho tiempo y se sobrecaliente y dañe.Por lo tanto, la potencia nominal del motor debe seleccionarse estrictamente de acuerdo con el funcionamiento del vehículo eléctrico.

25. ¿Por qué los motores CC sin escobillas generales tienen tres salas?Brevemente hablando, para que el motor DC sin escobillas gire, siempre debe haber un cierto ángulo entre el campo magnético de la bobina del estator y el campo magnético del imán permanente del rotor.El proceso de rotación del rotor es también el proceso de cambiar la dirección del campo magnético del rotor. Para que los dos campos magnéticos formen un ángulo, la dirección del campo magnético de la bobina del estator debe cambiar hasta cierto punto.Entonces, ¿cómo se sabe cómo cambiar la dirección del campo magnético del estator?Entonces confía en los tres pasillos.Piense en esas tres salas como si tuvieran la tarea de indicarle al controlador cuándo cambiar la dirección de la corriente.

26. ¿Cuál es el rango aproximado de consumo de energía del motor Hall sin escobillas?El consumo de energía del motor Hall sin escobillas está aproximadamente en el rango de 6 mA-20 mA.

27. ¿A qué temperatura puede funcionar normalmente un motor general?¿Cuál es la temperatura máxima que puede soportar el motor?Si la temperatura medida de la cubierta del motor excede la temperatura ambiente en más de 25 grados, indica que el aumento de temperatura del motor ha excedido el rango normal. Generalmente, el aumento de temperatura del motor debe ser inferior a 20 grados.Generalmente, la bobina del motor está hecha de alambre esmaltado, y cuando la temperatura del alambre esmaltado es superior a aproximadamente 150 grados, la película de pintura se caerá debido a la alta temperatura, lo que resultará en un cortocircuito de la bobina.Cuando la temperatura de la bobina es superior a 150 grados, la carcasa del motor presenta una temperatura de aproximadamente 100 grados, por lo que si se utiliza la temperatura de la carcasa como base, la temperatura máxima que el motor puede soportar es 100 grados.

28. La temperatura del motor debe ser inferior a 20 grados Celsius, es decir, la temperatura de la cubierta del extremo del motor debe ser inferior a 20 grados Celsius cuando excede la temperatura ambiente, pero ¿cuál es la razón por la que el motor se calienta más de 20 grados Celsius? ¿20 grados centígrados?La causa directa del calentamiento del motor se debe a la gran corriente.Generalmente, puede ser causado por un cortocircuito o circuito abierto de la bobina, desmagnetización del acero magnético o baja eficiencia del motor. La situación normal es que el motor funcione con alta corriente durante mucho tiempo.

29. ¿Qué causa que el motor se caliente?¿Qué tipo de proceso es este?Cuando la carga del motor está funcionando, hay una pérdida de potencia en el motor, que eventualmente se convertirá en energía térmica, lo que aumentará la temperatura del motor y excederá la temperatura ambiente.El valor por el cual la temperatura del motor aumenta por encima de la temperatura ambiente se llama calentamiento.Una vez que la temperatura aumenta, el motor disipará el calor al entorno; cuanto mayor sea la temperatura, más rápida será la disipación del calor.Cuando el calor emitido por el motor por unidad de tiempo es igual al calor disipado, la temperatura del motor no aumentará, sino que mantendrá una temperatura estable, es decir, en un estado de equilibrio entre la generación de calor y la disipación de calor.

30. ¿Cuál es el aumento de temperatura permitido del clic general?¿Qué parte del motor se ve más afectada por el aumento de temperatura del motor?¿Cómo se define?Cuando el motor está funcionando bajo carga, partiendo de su función tanto como sea posible, cuanto mayor sea la carga, es decir, la potencia de salida, mejor (si no se considera la resistencia mecánica).Sin embargo, cuanto mayor sea la potencia de salida, mayor será la pérdida de potencia y mayor será la temperatura.Sabemos que el elemento resistente a la temperatura más débil del motor es el material aislante, como el alambre esmaltado.Existe un límite para la resistencia a la temperatura de los materiales aislantes. Dentro de este límite, los aspectos físicos, químicos, mecánicos, eléctricos y otros de los materiales aislantes son muy estables y su vida útil es generalmente de unos 20 años.

Si se excede este límite, la vida útil del material aislante se acortará drásticamente e incluso podría quemarse.Este límite de temperatura se denomina temperatura permitida del material aislante.La temperatura permitida del material aislante es la temperatura permitida del motor; la vida útil del material aislante es generalmente la vida útil del motor.

La temperatura ambiente varía con el tiempo y el lugar. Al diseñar el motor, se estipula que se toma 40 grados Celsius como temperatura ambiente estándar en mi país.Por lo tanto, la temperatura permitida del material aislante o del motor menos 40 grados Celsius es el aumento de temperatura permitido. La temperatura permitida de diferentes materiales aislantes es diferente. Según la temperatura permitida, los materiales aislantes comúnmente utilizados para motores son cinco tipos A, E, B, F, H.

Calculados en base a una temperatura ambiente de 40 grados Celsius, los cinco materiales aislantes y sus temperaturas permitidas y aumentos de temperatura permitidos se muestran a continuación.correspondientes a grados, materiales aislantes, temperaturas permitidas y aumentos de temperatura permitidos.A impregnado de algodón, seda, cartón, madera, etc., pintura aislante ordinaria 105 65E resina epoxi, película de poliéster, papel de concha verde, fibra triácida, pintura de alto aislamiento 120 80 B pintura orgánica con calor mejorado
resistencia Composición de mica, amianto y fibra de vidrio como adhesivo 130 90
F Composición de mica, amianto y fibra de vidrio aglomerada o impregnada con resina epoxi con excelente resistencia al calor 155 115
H Adherido o impregnado con resina de silicona Composiciones de mica, amianto o fibra de vidrio, caucho de silicona 180 140

31. ¿Cómo medir el ángulo de fase del motor sin escobillas?Encienda la fuente de alimentación del controlador, el controlador suministra energía al elemento Hall y luego se puede detectar el ángulo de fase del motor sin escobillas.El método es el siguiente: use el rango de voltaje de +20 V CC del multímetro, conecte el cable de prueba rojo a la línea de +5 V y el bolígrafo negro para medir los voltajes alto y bajo de los tres cables y compárelos con la conmutación. tablas de los motores de 60 grados y 120 grados.

32. ¿Por qué no se pueden conectar a voluntad ningún controlador de CC sin escobillas ni ningún motor de CC sin escobillas para que giren normalmente?¿Por qué el DC sin escobillas tiene la teoría de secuencia de fase inversa?En términos generales, el movimiento real del motor de CC sin escobillas es un proceso de este tipo: el motor gira (la dirección del campo magnético del rotor cambia) cuando el ángulo entre la dirección del campo magnético del estator y la dirección del campo magnético del rotor alcanza 60 grados de ángulo eléctrico – la señal Hall cambia – - La dirección de la corriente de fase cambia – El campo magnético del estator abarca un ángulo eléctrico de 60 grados hacia adelante – El ángulo entre la dirección del campo magnético del estator y la dirección del campo magnético del rotor es un ángulo eléctrico de 120 grados – La el motor continúa girando.

Entonces entendemos que hay seis estados correctos para Hall.Cuando una sala específica le avisa al controlador, el controlador tiene un estado de salida de fase específico.Por lo tanto, la secuencia de inversión de fase es para completar tal tarea, es decir, hacer que el ángulo eléctrico del estator siempre avance 60 grados en una dirección.

33. ¿Qué sucede si se usa un controlador sin escobillas de 60 grados en un motor sin escobillas de 120 grados?¿Qué pasa al revés?Se revertirá el fenómeno de pérdida de fase y no podrá girar normalmente; pero el controlador adoptado por Geneng es un controlador inteligente sin escobillas que puede identificar automáticamente el motor de 60 grados o el motor de 120 grados, por lo que puede ser compatible con los dos tipos de motores, lo que hace que el mantenimiento sea más conveniente de reemplazar.

34. ¿Cómo pueden el controlador de CC sin escobillas y el motor de CC sin escobillas obtener la secuencia de fases correcta?El primer paso es asegurarse de que los cables de alimentación y los cables de tierra de los cables Hall estén conectados a los cables correspondientes del controlador. Hay 36 formas de conectar los tres cables Hall del motor y los tres cables del motor al controlador, que es la más simple y conveniente. La forma tonta es probar cada estado uno por uno.El cambio se puede realizar sin encender, pero debe hacerse con cuidado y en un orden determinado.Tenga cuidado de no girar demasiado cada vez. Si el motor no gira suavemente, este estado es incorrecto. Si el giro es demasiado grande, el controlador se dañará. Si hay una inversión, después de conocer la secuencia de fases del controlador. En este caso, intercambie los cables Hall a y c del controlador, haga clic en la línea A y la fase B para intercambiarse entre sí y luego invierta para girar hacia adelante.Finalmente, la forma correcta de verificar la conexión es que sea normal durante el funcionamiento con alta corriente.

35. ¿Cómo controlar un motor de 60 grados con un controlador sin escobillas de 120 grados?Simplemente agregue una línea de dirección entre la fase b de la línea de señal Hall del motor sin escobillas y la línea de señal de muestreo del controlador.

36. ¿Cuál es la diferencia intuitiva entre un motor con escobillas de alta velocidad y un motor con escobillas de baja velocidad?A. El motor de alta velocidad tiene un embrague de rueda libre. Es fácil girar en una dirección, pero es agotador girar en la otra dirección; el motor de baja velocidad es tan fácil como girar el cucharón en ambas direcciones.B. El motor de alta velocidad hace mucho ruido al girar y el motor de baja velocidad hace menos ruido.Las personas experimentadas pueden reconocerlo fácilmente de oído.

37. ¿Cuál es el estado operativo nominal del motor?Cuando el motor está en marcha, si cada cantidad física es igual a su valor nominal, se denomina estado de funcionamiento nominal. Al trabajar en el estado operativo nominal, el motor puede funcionar de manera confiable y tener el mejor rendimiento general.

38. ¿Cómo se calcula el par nominal del motor?La salida de par nominal en el eje de clic se puede representar por T2n, que es el valor nominal de la potencia mecánica de salida dividido por el valor nominal de la velocidad de transferencia, es decir, T2n=Pn donde la unidad de Pn es W, la unidad de Nn es r/min, T2n La unidad es NM, si la unidad PNM es KN, el coeficiente 9,55 se cambia a 9550.

Por tanto, se puede concluir que si la potencia nominal del motor es igual, cuanto menor sea la velocidad del motor, mayor será el par.

39. ¿Cómo se define la corriente de arranque del motor?Generalmente se requiere que la corriente de arranque del motor no exceda de 2 a 5 veces su corriente nominal, lo cual también es una razón importante para la protección limitadora de corriente en el controlador.

40. ¿Por qué las velocidades de los motores vendidos en el mercado son cada vez más altas?¿Y cuál es el impacto?Los proveedores pueden reducir costos aumentando la velocidad. También es un clic de baja velocidad. Cuanto mayor es la velocidad, menos vueltas de bobina, se ahorra la lámina de acero al silicio y también se reduce el número de imanes. Los compradores piensan que la alta velocidad es buena.

Cuando trabaja a la velocidad nominal, su potencia sigue siendo la misma, pero la eficiencia es obviamente baja en el área de baja velocidad, es decir, la potencia de arranque es débil.

La eficiencia es baja, necesita comenzar con una corriente grande y la corriente también es grande cuando se conduce, lo que requiere un límite de corriente grande para el controlador y no es bueno para la batería.

41. ¿Cómo reparar el calentamiento anormal del motor?El método de mantenimiento y tratamiento generalmente es reemplazar el motor, o realizar mantenimiento y garantía.

42. Cuando la corriente sin carga del motor es mayor que los datos límite de la tabla de referencia, indica que el motor ha fallado. ¿Cuales son las razones?¿Cómo reparar?Haga clic en la fricción mecánica interna es grande; la bobina está parcialmente en cortocircuito; el acero magnético se desmagnetiza; El conmutador del motor de CC tiene depósitos de carbón.El método de mantenimiento y tratamiento generalmente consiste en reemplazar el motor o reemplazar la escobilla de carbón y limpiar el depósito de carbón.

43. ¿Cuál es el límite máximo de corriente sin carga sin falla de varios motores?Lo siguiente corresponde al tipo de motor, cuando la tensión nominal es de 24 V y cuando la tensión nominal es de 36 V: motor de montaje lateral 2,2 A 1,8 A
motor cepillado de alta velocidad 1.7A 1.0A
motor cepillado de baja velocidad 1.0A 0.6A
motor sin escobillas de alta velocidad 1.7A 1.0A
Motor sin escobillas de baja velocidad 1.0A 0.6A

44. ¿Cómo medir la corriente de ralentí del motor?Coloque el multímetro en la posición 20A y conecte los cables de prueba rojo y negro al terminal de entrada de energía del controlador.Encienda la alimentación y registre la corriente máxima A1 del multímetro en este momento cuando el motor no gira.Gire la manija para hacer que el motor gire a alta velocidad sin carga durante más de 10 segundos. Después de que la velocidad del motor se estabilice, comience a observar y registrar el valor máximo A2 del multímetro en este momento.Corriente sin carga del motor = A2-A1.

45. ¿Cómo identificar la calidad del motor?¿Cuáles son los parámetros clave?Es principalmente el tamaño de la corriente sin carga y la corriente de conducción, en comparación con el valor normal, y el nivel de eficiencia y par del motor, así como el ruido, la vibración y la generación de calor del motor. La mejor manera es probar la curva de eficiencia con un dinamómetro.

46. ​​​​¿Cuál es la diferencia entre motores de 180W y 250W?¿Cuáles son los requisitos para el controlador?La corriente de conducción de 250 W es grande, lo que requiere un alto margen de potencia y confiabilidad del controlador.

47. ¿Por qué en el entorno estándar, la corriente de conducción del vehículo eléctrico será diferente debido a las diferentes clasificaciones del motor?Como todos sabemos, en condiciones estándar, calculadas con una carga nominal de 160 W, la corriente de funcionamiento en un motor de CC de 250 W es de aproximadamente 4-5 A, y la corriente de funcionamiento en un motor de CC de 350 W es ligeramente mayor.

Por ejemplo: si el voltaje de la batería es de 48 V, dos motores son de 250 W y 350 W, y sus puntos de eficiencia nominal son ambos del 80 %, entonces la corriente operativa nominal del motor de 250 W es de aproximadamente 6,5 A, mientras que la corriente operativa nominal del motor de 350 W es aproximadamente 9A.

El punto de eficiencia de un motor general es que cuanto más se desvía la corriente de funcionamiento de la corriente de funcionamiento nominal, menor es el valor. En el caso de una carga de 4-5A, la eficiencia de un motor de 250W es del 70% y la eficiencia de un motor de 350W es del 60%. carga 5A,

La potencia de salida de 250W es 48V*5A*70%=168W

La potencia de salida de 350W es 48V*5A*60%=144W

Sin embargo, para que la potencia de salida del motor de 350 W cumpla con los requisitos de conducción, es decir, alcance 168 W (casi la carga nominal), la única forma de aumentar la fuente de alimentación es aumentar el punto de eficiencia.

48. ¿Por qué el kilometraje de los vehículos eléctricos con motores de 350 W es más corto que el de los motores de 250 W en el mismo entorno?Debido al mismo entorno, el motor eléctrico de 350 W tiene una gran corriente de conducción, por lo que el kilometraje será corto en las mismas condiciones de batería.

49. ¿Cómo deberían elegir los motores los fabricantes de bicicletas eléctricas?¿En base a qué elegir un motor?Para los vehículos eléctricos, el factor más crítico en la selección de su motor es la selección de la potencia nominal del motor.

La selección de la potencia nominal del motor se divide generalmente en tres pasos:el primer paso es calcular la potencia de carga P; el segundo paso es preseleccionar la potencia nominal del motor y otras según la potencia de carga.El tercer paso es verificar el motor preseleccionado.

Generalmente, primero verifique la calefacción y el aumento de temperatura, luego verifique la capacidad de sobrecarga y verifique la capacidad de arranque si es necesario.Si todo pasa, se selecciona el motor preseleccionado; Si no pasa, comience desde el segundo paso hasta pasar.No cumpla con los requisitos de la carga, cuanto menor sea la potencia nominal del motor, más económico será.

Una vez completado el segundo paso, se debe realizar la corrección de temperatura de acuerdo con la diferencia de temperatura ambiente. La potencia nominal se realiza bajo la premisa de que la temperatura ambiente estándar nacional es de 40 grados Celsius.Si la temperatura ambiente es baja o alta durante todo el año, la potencia nominal del motor debe corregirse aprovechando al máximo la capacidad del motor en el futuro.Por ejemplo, si la temperatura constante es baja, la potencia nominal del motor debe ser superior a la Pn estándar. Por el contrario, si la temperatura perenne es alta, se deberá reducir la potencia nominal.

En términos generales, cuando se determina la temperatura ambiente, el motor del vehículo eléctrico debe seleccionarse de acuerdo con el estado de conducción del vehículo eléctrico. El estado de conducción del vehículo eléctrico puede hacer que el motor se acerque al estado de funcionamiento nominal, mejor. El estado del tráfico generalmente se determina según las condiciones de la carretera.Por ejemplo, si la superficie de la carretera en Tianjin es plana, un motor de baja potencia es suficiente; si se utiliza un motor de mayor potencia, se desperdiciará energía y el kilometraje será corto.Si hay muchas carreteras de montaña en Chongqing, es adecuado utilizar un motor de mayor potencia.

Un motor sin escobillas de CC de 50,60 grados es más potente que un motor sin escobillas de CC de 120 grados, ¿verdad?¿Por qué?En el mercado se ha descubierto que esta falacia es común cuando se comunica con muchos clientes.Piense que el motor de 60 grados es más fuerte que el de 120 grados.Desde el principio del motor sin escobillas y los hechos, ¡no importa si se trata de un motor de 60 grados o de 120 grados!Los llamados grados solo se usan para indicarle al controlador sin escobillas cuándo debe hacer que los cables de dos fases que le interesan conduzcan.¡No existe nada más poderoso que nadie!Lo mismo ocurre con 240 grados y 300 grados, ninguno es más fuerte que el otro.

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Hora de publicación: 12 de abril de 2023