Hay dos tipos de motores de accionamiento comúnmente utilizados en vehículos de nueva energía: motores síncronos de imanes permanentes y motores asíncronos de CA. La mayoría de los vehículos de nueva energía utilizan motores síncronos de imanes permanentes, y solo un pequeño número de vehículos utilizan motores asíncronos de CA.
Actualmente, existen dos tipos de motores de accionamiento comúnmente utilizados en vehículos de nuevas energías: motores síncronos de imanes permanentes y motores asíncronos de CA. La mayoría de los vehículos de nueva energía utilizan motores síncronos de imanes permanentes, y solo un pequeño número de vehículos utilizan motores asíncronos de CA.
Principio de funcionamiento del motor síncrono de imanes permanentes:
Al energizar el estator y el rotor se genera un campo magnético giratorio, lo que provoca un movimiento relativo entre los dos. Para que el rotor corte las líneas del campo magnético y genere corriente, la velocidad de rotación debe ser más lenta que la velocidad de rotación del campo magnético giratorio del estator. Dado que ambos funcionan siempre de forma asíncrona, se denominan motores asíncronos.
Principio de funcionamiento del motor asíncrono de CA:
Al energizar el estator y el rotor se genera un campo magnético giratorio, lo que provoca un movimiento relativo entre los dos. Para que el rotor corte las líneas del campo magnético y genere corriente, la velocidad de rotación debe ser más lenta que la velocidad de rotación del campo magnético giratorio del estator. Como ambos funcionan siempre de forma asíncrona, se denominan motores asíncronos. Dado que no existe conexión mecánica entre el estator y el rotor, no solo tiene una estructura simple y un peso más liviano, sino que también tiene un funcionamiento más confiable y tiene mayor potencia que los motores de CC.
Los motores síncronos de imanes permanentes y los motores asíncronos de CA tienen cada uno sus propias ventajas y desventajas en diferentes escenarios de aplicación. Las siguientes son algunas comparaciones comunes:
1. Eficiencia: La eficiencia de un motor síncrono de imán permanente es generalmente mayor que la de un motor asíncrono de CA porque no requiere una corriente magnetizante para generar un campo magnético. Esto significa que con la misma potencia de salida, el motor síncrono de imán permanente consume menos energía y puede proporcionar una autonomía de crucero más larga.
2. Densidad de potencia: La densidad de potencia de un motor síncrono de imanes permanentes suele ser mayor que la de un motor asíncrono de CA porque su rotor no requiere devanados y, por tanto, puede ser más compacto. Esto hace que los motores síncronos de imanes permanentes sean más ventajosos en aplicaciones con limitaciones de espacio, como vehículos eléctricos y drones.
3. Costo: El costo de los motores asíncronos de CA suele ser menor que el de los motores síncronos de imanes permanentes porque su estructura de rotor es simple y no requiere imanes permanentes. Esto hace que los motores asíncronos de CA sean más ventajosos en algunas aplicaciones sensibles a los costos, como los electrodomésticos y los equipos industriales.
4. Complejidad del control: la complejidad del control de los motores síncronos de imanes permanentes suele ser mayor que la de los motores asíncronos de CA porque requiere un control preciso del campo magnético para lograr una alta eficiencia y una alta densidad de potencia. Esto requiere algoritmos de control y electrónica más complejos, por lo que en algunas aplicaciones simples los motores asíncronos de CA pueden ser más adecuados.
En resumen, los motores síncronos de imanes permanentes y los motores asíncronos de CA tienen cada uno sus propias ventajas y desventajas, y deben seleccionarse de acuerdo con los escenarios y necesidades de aplicación específicos. En aplicaciones de alta eficiencia y alta densidad de potencia, como los vehículos eléctricos, los motores síncronos de imanes permanentes suelen ser más ventajosos; mientras que en algunas aplicaciones sensibles a los costos, los motores asíncronos de CA pueden ser más adecuados.
Las fallas comunes de los motores de propulsión de vehículos de nueva energía incluyen las siguientes:
- Fallo de aislamiento: Puede utilizar el medidor de aislamiento para ajustar a 500 voltios y medir las tres fases del motor uvw. El valor de aislamiento normal está entre 550 megaohmios y el infinito.
- Estrías desgastadas: El motor zumba, pero el coche no responde. Desmonte el motor para comprobar principalmente el grado de desgaste entre los dientes estriados y los dientes de cola.
- Alta temperatura del motor: dividida en dos situaciones. La primera es la alta temperatura real provocada por el fallo de la bomba de agua o la falta de refrigerante. El segundo se produce porque el sensor de temperatura del motor está dañado, por lo que es necesario utilizar el rango de resistencia de un multímetro para medir los dos sensores de temperatura.
- Fallo del resolutor: dividido en dos situaciones. La primera es que el control electrónico esté dañado y se reporte este tipo de falla. El segundo se debe al daño real del resolutor. El seno, el coseno y la excitación del resolver del motor también se miden por separado utilizando los ajustes de resistencia. Generalmente los valores de resistencia del seno y el coseno están muy cerca de los 48 ohmios, que son seno y coseno. La resistencia de excitación difiere en decenas de ohmios y la excitación es ≈ 1/2 sinusoidal. Si el resolutor falla, la resistencia variará mucho.
Las estrías del motor de accionamiento del vehículo de nueva energía están desgastadas y se pueden reparar mediante los siguientes pasos:
1. Lea el ángulo de resolución del motor antes de repararlo.
2. Utilice equipo para ajustar a cero el resolutor antes del montaje.
3. Una vez completada la reparación, ensamble el motor y el diferencial y luego entregue el vehículo. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# # motorprofessionalknowledge# # motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#
Hora de publicación: 04-may-2024