El presidente de Estados Unidos, Joe Biden, asistió recientemente al Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en Detroit.Biden, que se hace llamar "Automóvil", tuiteó: "Hoy visité el Salón del Automóvil de Detroit y vi vehículos eléctricos con mis propios ojos, y estos vehículos eléctricos me dan muchas razones para ser optimista sobre nuestro futuro". Pero, vergonzosamente, Biden me tomó una foto a mí y al auto de combustible: el vehículo es el Chevrolet Corvette 2023 (parámetros | consulta) Z06.
Aunque esto ha provocado el ridículo de los internautas y del Partido Republicano, hay que decir que desde que Biden asumió el cargo, las políticas de apoyo de Estados Unidos relacionadas con los vehículos de nuevas energías han sido innovadas constantemente.Biden se comprometió en el Salón del Automóvil de Detroit a proporcionar decenas de miles de millones de dólares en préstamos, exenciones fiscales a la fabricación y al consumo y subvenciones para acelerar la transición de vehículos con motor de combustión interna a vehículos eléctricos limpios.
Al mismo tiempo, también destacó algunos logros legislativos recientes, uno de los cuales es la Ley de Reducción de la Inflación, que menciona que Estados Unidos no proporcionará subsidios para vehículos de nueva energía para paquetes de baterías y materias primas utilizadas en países sensibles.
De hecho, Biden señaló el año pasado a las baterías eléctricas: “China fabrica el 80% de las baterías eléctricas del mundo. No sólo se fabrican en China, sino también en Alemania y México, y luego se exportan al mundo”. Al ver que China está en la industria de las baterías Con el surgimiento de la cadena, Biden estableció firmemente FLAG, “¡China no puede ganar! Porque no les dejaremos ganar”.
Bajo la administración Biden, se espera que el mercado estadounidense de vehículos eléctricos se abra con tanto éxito como el de China y Europa.Al mismo tiempo, Estados Unidos, que quiere tener “menos vínculos” con China, insiste en controlar toda la cadena de la industria de vehículos de nuevas energías.
■¿Puede realmente “desacoplarse” la industria de los vehículos eléctricos?
Biden firmó recientemente la “Ley de Reducción de la Inflación”, que tiene el mayor impacto en las empresas chinas al establecer restricciones de baterías eléctricas en los subsidios para vehículos de energía limpia, lo que la industria también considera un “desacoplamiento” de la industria de vehículos eléctricos de EE. UU. .
El proyecto de ley propone seguir proporcionando un crédito fiscal de 7.500 dólares para los coches nuevos, eliminar el límite de subsidio de 200.000 vehículos para las empresas automotrices, pero añadir un requisito de “Hecho en Estados Unidos”.Es decir, los vehículos deben ensamblarse en los Estados Unidos, una gran proporción de los componentes de las baterías eléctricas se producen en América del Norte y una gran proporción de las materias primas minerales clave se producen en los Estados Unidos o en socios de libre comercio de los EE. UU., y las baterías eléctricas. Los componentes y materias primas minerales clave no deben provenir de entidades extranjeras sensibles.
Carla Bailo, presidenta del Centro de Investigaciones Automotrices (CAR), dijo sobre los objetivos del proyecto de ley: “En la medida en que ahora nos faltan materiales, no creo que hoy haya ningún producto que cumpla con ese estándar”.
Esto no es cierto.Debido a las limitaciones de sus propios recursos y la protección del medio ambiente, el desarrollo y procesamiento de materias primas para baterías en los Estados Unidos ha sido relativamente lento.
Entre las materias primas para las baterías eléctricas, las más importantes son el níquel, el cobalto y el litio.Los recursos mundiales de litio se distribuyen principalmente en el “triángulo del litio” de América del Sur, a saber, Argentina, Chile y Bolivia; los recursos de níquel se concentran principalmente en Indonesia y Filipinas; Los recursos de cobalto se distribuyen principalmente en países como el Congo (RDC) en África.La cadena de la industria de procesamiento de baterías eléctricas se concentra en China, Japón y Corea del Sur.
“El proyecto de ley impulsará a las empresas de vehículos de nueva energía a buscar más oportunidades para obtener materiales de Estados Unidos o de países que tienen acuerdos de libre comercio con Estados Unidos, afectando así la cadena mundial de suministro de materiales para baterías. La transferencia de la cadena de suministro puede aumentar el costo de los materiales de las baterías”. Fitch Ratings Norteamérica comentó Stephen Brown, director senior de calificaciones corporativas.
John Bozzella, presidente de la American Automobile Innovation Alliance, dijo con franqueza que alrededor del 70% de los 72 vehículos eléctricos e híbridos enchufables actualmente en el mercado estadounidense ya no serán elegibles.A partir del 1 de enero de 2023, se implementará la proporción mínima del 40% de materias primas y el 50% de componentes de baterías, y ningún modelo podrá optar a subvenciones completas.Esto afectará el objetivo estadounidense de alcanzar entre el 40% y el 50% de las ventas de vehículos eléctricos para 2030.
Li Qian, secretario del consejo de administración de BYD, también respondió al “desacoplamiento” de los vehículos eléctricos en Estados Unidos.Dijo en el círculo de amigos de WeChat: No lo veo, ¿cómo se puede desacoplar la industria de los vehículos eléctricos?En la industria de los vehículos eléctricos, Estados Unidos todavía está en su infancia y depende de subsidios cada vez mayores para sostenerla, mientras que China ha pasado completamente de estar impulsada por las políticas a estar impulsada por el mercado.
De hecho, ya hay países que han actuado antes que nosotros y están argumentando en contra de Estados Unidos.Según informes de los medios de comunicación de Corea del Sur, después de que Estados Unidos acaba de publicar la "Ley de Reducción de la Inflación", el gobierno de Corea del Sur no aprobó que la empresa surcoreana L&F, que produce materiales para baterías de vehículos eléctricos, construyera una fábrica en los Estados Unidos.
La razón dada por el Ministerio de Industria de Corea es que los materiales, procesos y tecnologías de producción relacionados con las baterías recargables son las tecnologías más avanzadas que determinan la base de la competitividad de la industria de las baterías.Si estas tecnologías fluyen al extranjero, tendrán un impacto negativo en la industria y la seguridad nacional de Corea del Sur.
Desde un punto de vista práctico, incluso si no se utilizan baterías chinas, Estados Unidos seguirá dependiendo de los proveedores de baterías coreanos en el corto plazo. Entre ellos, Ford y SKI están profundamente vinculados y planean construir tres súper fábricas con un total de 130 GWh; GM creará una empresa conjunta con LG New Energy. ; Stellantis, LG New Energy y Samsung SDI tienen baterías de diseño.
“La plataforma universal de vehículos eléctricos adopta la batería de nueva energía LG”
Aunque las políticas relacionadas con los vehículos de nueva energía contenidas en la “Ley de Reducción de la Inflación” son menos poderosas que las expectativas del mercado, la política no establece un límite superior en la escala de subsidios y cubre claramente los próximos diez años, con un período de tiempo particularmente largo.
Sin embargo, la Auto Innovation Alliance, una importante alianza de empresas automotrices estadounidenses, cree que, según el proyecto de ley, si las empresas automotrices estadounidenses quieren obtener subsidios parciales, se necesitarán al menos cuatro años para ajustar la cadena de suministro. Si quieren cumplir plenamente las dos limitaciones de las materias primas y la fabricación de componentes, para estar totalmente subvencionados, tendrán que esperar al menos hasta 2027 o 2028.
Vale la pena mencionar que en la actualidad, Tesla y GM ya no disfrutan del subsidio de 7.500 yuanes por bicicleta, pero también pueden beneficiarse si cumplen con los requisitos del subsidio más adelante.Tesla ha anunciado que detendrá sus planes de fabricar baterías en Alemania para poder calificar para el crédito fiscal para la fabricación de baterías en Estados Unidos.Actualmente, están discutiendo el envío del equipo de fabricación a Estados Unidos.
■¿Las empresas chinas sufren grandes pérdidas?
Tesla, que alguna vez fue líder, ya no es el mayor fabricante de automóviles eléctricos del mundo.En el primer semestre de este año, BYD vendió 640.000 vehículos eléctricos, mientras que Tesla, que hasta entonces había sido la primera, vendió sólo 564.000, ocupando el segundo lugar.
De hecho, Musk ha ridiculizado a BYD muchas veces, e incluso dijo directamente en la entrevista: "BYD es una empresa sin tecnología y el precio del automóvil es demasiado alto para el producto". Pero esto no impidió que Tesla y BYD se hicieran amigos. .Las baterías Blade suministradas por BYD se entregaron a la Gigafábrica de Tesla en Berlín, Alemania, según varias personas familiarizadas con el asunto.
Se puede ver que no existe una posición absoluta, sólo intereses eternos, y la nueva energía de China y Estados Unidos lleva mucho tiempo integrada.
Después de años de rápido desarrollo, el mercado de vehículos de nueva energía de China ha formado el grupo de cadenas industriales más completo del mundo.Para fortalecer el derecho a hablar en la cadena industrial, los fabricantes de baterías representados por CATL también harán todo lo posible para extender sus tentáculos a la cadena industrial ascendente. Muchas empresas chinas también participan en el desarrollo de minas en el extranjero mediante participación accionaria, suscripción y propiedad propia. Ganfeng Lithium y Tianqi Lithium son una empresa que desarrolla más minas de litio en el extranjero.
Se puede decir que en el TOP10 mundial de baterías de energía, 6 empresas chinas, 3 empresas coreanas y 1 empresa japonesa se han convertido en la norma.Según los últimos datos de SNE Research, seis empresas chinas tienen una cuota de mercado total del 56%, de las cuales CATL ha aumentado su cuota de mercado del 28% al 34%.
En comparación con otros países, la cadena de la industria de vehículos eléctricos de China ha completado un avance integral desde arriba hasta abajo, los recursos minerales ascendentes se están apoderando del terreno, las baterías de energía intermedia ganan un punto de apoyo firme y las marcas de automóviles descendentes florecen en todas partes.
Y Biden está decidido a “difícilmente desvincularse” de la “batería” global.CATL decidió retrasar el anuncio de una fábrica en América del Norte debido a las tensiones sobre el presidente de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, según personas familiarizadas con el asunto.Se informa que la fábrica inicialmente planeó invertir miles de millones de dólares para suministrar vehículos Tesla y Ford.
Anteriormente, Zeng Yuqun, presidente de CATL, también dejó claro: "¡Debemos ir al mercado estadounidense!" Pero ahora CATL ha invertido 7,34 mil millones de euros en el mercado húngaro.
Quizás cada vez más empresas suspendan sus planes de ingresar al mercado estadounidense o construir fábricas en Estados Unidos.Al principio, a las empresas automotrices chinas les resultaba extremadamente difícil exportar a Estados Unidos. Además de la interferencia política, Estados Unidos también tiene un sistema regulatorio muy estricto y las empresas automotrices chinas frecuentemente se ven restringidas.Desde 2005, seis marcas chinas lo han intentado y fracasado.
Un analista de la industria automotriz cree que la promulgación de la "Ley de Reducción de la Inflación" en los Estados Unidos esencialmente causará pérdidas limitadas a las compañías automotrices chinas, porque las compañías automotrices chinas aún no han invertido en fábricas a gran escala en los Estados Unidos, y su mercado la participación en Estados Unidos es casi nula. .Como no hay ningún negocio, el peor resultado es que no podrá ingresar al mercado estadounidense.
"En la actualidad, la mayor pérdida puede ser la exportación de baterías eléctricas, pero las empresas chinas de baterías pueden confiar en el mercado europeo para compensarla, y las crecientes economías de escala también pueden aportar ventajas de costos a las empresas chinas de baterías". Dijo la persona antes mencionada.
■¿Podrá Estados Unidos recuperar los “cuatro años perdidos”?
Desde que Trump asumió el cargo, los vehículos estadounidenses de nuevas energías han experimentado “cuatro años perdidos”, casi estancados a nivel de política nacional, y han quedado muy atrás frente a China y Europa.
Para todo el año 2020, las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos son menos de 350.000, mientras que las cifras en China y Europa son 1,24 millones y 1,36 millones, respectivamente.
No es fácil para Biden aumentar la demanda de los consumidores aumentando los subsidios, porque las restricciones impuestas por Estados Unidos son demasiado complicadas, lo que dificulta que las empresas de automóviles y los consumidores obtengan dinero real.
Anteriormente, dos proyectos de ley de estímulo propuestos por Biden también sufrieron reveses.Cuando Biden llegó al poder por primera vez, lanzó dos “bombas reales” una tras otra: una era darle a la industria de los vehículos eléctricos una política de estímulo de 174 mil millones de dólares para subsidiar el consumo y construir pilas de carga, etc.; el otro era restaurar la administración Trump. El subsidio para la compra de vehículos de nueva energía fue cancelado durante el período y el límite superior del monto del subsidio para bicicletas se ajustó a 12.500 dólares estadounidenses.
A diferencia de otros países, la elección entre petróleo o nuevas energías en Estados Unidos no es en modo alguno una cuestión de ruta en el ámbito industrial, sino una veleta relacionada con la política.
Por ejemplo, existe una contradicción en el hecho de que la industria petrolera estadounidense tenga muchas políticas de subsidios implícitos, la más típica de las cuales es la baja tasa impositiva sobre la gasolina.Una institución de investigación nacional investigó la relación entre el impuesto a la gasolina y el precio minorista final y descubrió que Estados Unidos es del 11%, mientras que China es del 30%, Japón es del 39% y Alemania llega al 57%.
Por lo tanto, el subsidio de 174 mil millones se ha reducido severamente bajo la repetida obstrucción del Partido Republicano, y el subsidio de 12.500 también ha fijado un umbral: 4.500 dólares son sólo para las empresas automovilísticas "sindicales": GM, Ford y Stellantis, Tesla y otras empresas automovilísticas. se detuvo en la puerta.
De hecho, además de Tesla, que ha estado ocupando entre el 60% y el 80% del mercado de vehículos eléctricos de EE. UU., las tres principales compañías automotrices nacionales de EE. UU. tienen una pesada carga, retrasos en la transformación y falta de productos explosivos que puedan ser superados. . La actuación siempre ha sido más moderna.
Según las estadísticas del ICCT, habrá 59 nuevos modelos energéticos a la venta en el mercado estadounidense en 2020, mientras que China y Europa suministrarán 300 y 180 modelos respectivamente durante el mismo período.
En términos de datos de ventas, aunque las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos se duplicaron con creces hasta alcanzar los 630.000 en 2021, las ventas en China casi se triplicaron hasta los 3,3 millones, lo que representa aproximadamente la mitad del total mundial; Las ventas aumentaron un 65% a 2,3 millones de vehículos.
En el primer semestre de este año, en el contexto del llamamiento de Biden a un aumento vertiginoso de los precios del petróleo, las ventas de vehículos de nuevas energías en Estados Unidos sólo aumentaron un 52%. %.
Según analistas de la industria, con la entrada acelerada de compañías automotrices establecidas como GM, Ford, Toyota y Volkswagen, así como de nuevas fuerzas eléctricas como Rivian, se espera que en 2022, el número de modelos de vehículos eléctricos en los Estados Unidos Los estados superarán los 100 y se espera que entre en un estado de competencia entre cien escuelas de pensamiento.F150-Lighting, R1T, Cybertruck, etc. llenarán el vacío en el mercado de camionetas eléctricas puras, y también se espera que Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler y otros modelos aceleren aún más la penetración en el mercado de SUV de EE. UU.
En este momento, Estados Unidos está claramente una posición por detrás en lo que respecta a los vehículos eléctricos.En la actualidad, la tasa de penetración de todo el mercado de vehículos de nuevas energías en los Estados Unidos todavía se encuentra en un nivel bajo del 6,59%, mientras que la tasa de penetración de los vehículos de nuevas energías en China ha alcanzado el 22%.
Como dijo Li Qian: “La industria de vehículos eléctricos de China se ha desarrollado en constante lucha durante muchos años. La situación actual es que Estados Unidos depende del apoyo y China depende de la involución y la iteración. De un vistazo queda claro quién es la tendencia. Las empresas que puedan sobrevivir a la competencia probablemente no tendrán rivales en el mercado internacional”.
Sin embargo, el foco de nuestra consideración futura será cómo mantener la ventaja de los vehículos eléctricos como pioneros.Después de todo, el camino para los vehículos de nueva energía es todavía muy largo y, en el campo de la inteligencia, nuestros chips todavía están estancados.
Hora de publicación: 22-sep-2022