En los casos de falla de productos de motor, la parte del estator es causada principalmente por el devanado. Es más probable que la parte del rotor sea mecánica. En el caso de los rotores bobinados, esto también incluye fallos en el devanado.
En comparación con los motores de rotor bobinado, es mucho menos probable que los rotores de aluminio fundido tengan problemas, pero una vez que ocurre un problema, es un problema más grave.
En primer lugar, sin protección contra exceso de velocidad, es más probable que el rotor devanado tenga un problema de caída del paquete, es decir, el extremo del devanado del rotor está severamente deformado radialmente, lo que es muy probable que interfiera con el extremo del devanado del estator y luego cause todo el devanado del motor se queme y se atasque mecánicamente. Por lo tanto, la velocidad del motor de rotor bobinado no puede ser demasiado alta y la velocidad síncrona es generalmente de 1500 rpm o menos.
En segundo lugar, el rotor de aluminio fundido tiene problemas de calentamiento locales o generales. Si no hay ningún problema con el diseño, es más porque el proceso de fundición de aluminio no cumple con el diseño, el rotor tiene barras rotas o delgadas graves y el motor tiene un calentamiento local o incluso a gran escala cuando está en funcionamiento. En casos severos, la superficie del rotor se vuelve azul y, en casos más graves, se produce un flujo de aluminio.
En tercer lugar, en la mayoría de los rotores de aluminio fundido, los extremos son relativamente estables. Sin embargo, si el diseño no es razonable, o hay situaciones tales como alta densidad de corriente y alto aumento de temperatura, los extremos del rotor también pueden tener problemas similares al rotor de bobinado, es decir, las palas de viento en los extremos están severamente deformadas radialmente. Este problema es más común en motores de dos polos y por supuesto está directamente relacionado con el proceso de fundición del aluminio. Otro problema grave es que el aluminio se funde directamente, algo de lo cual ocurre en las ranuras del rotor y parte en la posición del anillo del extremo del rotor. Hablando objetivamente, cuando ocurre este problema, se debe analizar desde el nivel de diseño y luego se debe evaluar integralmente el proceso de fundición de aluminio.
En comparación con la parte del estator, debido a la naturaleza especial del rotor en movimiento, debe evaluarse por separado de los niveles mecánico y eléctrico, y debe llevarse a cabo la verificación de rendimiento necesaria.
Hora de publicación: 10 de septiembre de 2024