Recientemente, Bloomberg Businessweek publicó un artículo titulado "¿Dónde está el sistema sin conductor?"." ¿título?“El artículo señala que el futuro de la conducción no tripulada está muy lejos.

Las razones dadas son aproximadamente las siguientes:

“La conducción no tripulada cuesta mucho dinero y la tecnología avanza lentamente; conducción autónomano es necesariamente más seguro que la conducción humana; el aprendizaje profundo no puede abordar todos los casos extremos, etc.”

El trasfondo del cuestionamiento de Bloomberg sobre la conducción no tripulada es que el nodo de aterrizaje de la conducción no tripulada ha superado las expectativas de la mayoría de la gente..Sin embargo, Bloomberg sólo enumeró algunos problemas superficiales de la conducción no tripulada, pero no fue más allá y presentó de forma exhaustiva el estado de desarrollo y las perspectivas futuras de la conducción no tripulada.

Esto es fácilmente engañoso.

El consenso en la industria automotriz es que la conducción autónoma es un escenario de aplicación natural para la inteligencia artificial. No solo están involucrados Waymo, Baidu, Cruise, etc., sino que muchas compañías automotrices también han enumerado el cronograma para la conducción autónoma, y ​​el objetivo final es la conducción sin conductor.

Como observador desde hace mucho tiempo del espacio de la conducción autónoma, el Instituto XEV ve lo siguiente:

• En algunas zonas urbanas de China, reservar un Robotaxi a través del teléfono móvil ya resulta muy cómodo.
• Con el desarrollo de la tecnología, la política también mejora constantemente.Algunas ciudades han abierto sucesivamente zonas de demostración para la comercialización de la conducción autónoma. Entre ellos, Beijing Yizhuang, Shanghai Jiading y Shenzhen Pingshan se han convertido en campos de conducción autónoma.Shenzhen es también la primera ciudad del mundo en legislar para la conducción autónoma L3.
• El programa de conducción inteligente de L4 ha reducido su dimensionalidad y ha entrado en el mercado de los turismos.
• El desarrollo de la conducción no tripulada también ha provocado cambios en el lidar, la simulación, los chips e incluso en el propio coche.

Detrás de escena, aunque existen diferencias en el progreso del desarrollo de la conducción autónoma entre China y Estados Unidos, lo común es que las chispas de la conducción autónoma en realidad están acumulando impulso.

1. Bloomberg cuestionó que “la conducción autónoma aún está lejos”

Primero comprenda un estándar.

Según los estándares de las industrias china y estadounidense, la conducción no tripulada pertenece al nivel más alto de conducción automática, que se denomina L5 según el estándar SAE estadounidense y nivel 5 según el estándar chino de nivel de conducción automática.

La conducción no tripulada es el rey del sistema, ODD está diseñado para funcionar en un rango ilimitado y el vehículo es totalmente autónomo.

Luego llegamos al artículo de Bloomberg.

Bloomberg enumeró más de una docena de preguntas en el artículo para demostrar que la conducción autónoma no funcionará.

Estos problemas son principalmente:

• Es técnicamente difícil girar a la izquierda sin protección;
• Después de invertir 100 mil millones de dólares, todavía no hay vehículos autónomos en las carreteras;
• El consenso en la industria es que los automóviles sin conductor no esperarán décadas;
• El valor de mercado de Waymo, la empresa líder en conducción autónoma, ha caído de 170 mil millones de dólares a 30 mil millones de dólares en la actualidad;
• El desarrollo de los primeros actores autónomos, ZOOX y Uber, no fue fácil;
• La tasa de accidentes provocada por la conducción autónoma es mayor que la de la conducción humana;
• No existe un conjunto de criterios de prueba para determinar si los vehículos sin conductor son seguros;
• Google(waymo) ahora tiene 20 millones de millas de datos de conducción, pero para demostrar que causó menos muertes que los conductores de autobuses necesitaría agregar otras 25 veces la distancia de conducción, lo que significa que Google no puede demostrar que la conducción autónoma será más segura;
• Las técnicas de aprendizaje profundo de las computadoras no saben cómo lidiar con muchas variables comunes en la carretera, como las palomas en las calles de la ciudad;
• Los casos extremos, o casos de esquina, son infinitos y es difícil para una computadora manejar estos escenarios a fondo.

Los problemas anteriores se pueden clasificar simplemente en tres categorías: la tecnología no es buena, la seguridad no es suficiente y es difícil sobrevivir en los negocios.

Desde fuera de la industria, estos problemas pueden significar que la conducción autónoma realmente ha perdido su futuro, y es poco probable que quieras viajar en un coche autónomo en tu vida.

La conclusión principal de Bloomberg es que la conducción autónoma será difícil de popularizar durante mucho tiempo.

De hecho, ya en marzo de 2018, alguien preguntó en Zhihu: “¿Puede China popularizar los automóviles sin conductor dentro de diez años? "

Desde la pregunta hasta hoy, cada año alguien sube a responder la pregunta. Además de algunos ingenieros de software y entusiastas de la conducción autónoma, también hay empresas de la industria automovilística como Momenta y Weimar. Todos han aportado varias respuestas, pero hasta el momento todavía no hay respuesta. Los humanos pueden dar una respuesta definitiva basada en hechos o lógica.

Una cosa que Bloomberg y algunos encuestados de Zhihu tienen en común es que están demasiado preocupados por las dificultades técnicas y otras cuestiones triviales, negando así la tendencia de desarrollo de la conducción autónoma.

Entonces, ¿puede generalizarse la conducción autónoma?

2. La conducción autónoma en China es segura

Primero queremos aclarar la segunda pregunta de Bloomberg: si la conducción autónoma es segura.

Porque en la industria automotriz, la seguridad es el primer obstáculo, y si la conducción autónoma va a ingresar a la industria automotriz, no hay forma de hablar de ello sin seguridad.

Entonces, ¿es segura la conducción autónoma?

Aquí debemos dejar claro que la conducción autónoma, como aplicación típica en el campo de la inteligencia artificial, conducirá inevitablemente a accidentes de tráfico desde su madurez.

Del mismo modo, la popularización de nuevas herramientas de viaje, como aviones y trenes de alta velocidad, también va acompañada de accidentes, que es el precio del desarrollo tecnológico.

Hoy en día, la conducción autónoma está reinventando el automóvil y esta tecnología revolucionaria liberará a los conductores humanos, y eso por sí solo es alentador.

El desarrollo de la ciencia y la tecnología traerá accidentes, pero eso no significa que se abandone la comida por asfixia. Lo que podemos hacer es hacer que la tecnología siga mejorando y, al mismo tiempo, podemos proporcionar una capa de seguro para este riesgo.

Como observador a largo plazo en el campo de la conducción autónoma, el Instituto de Investigación XEV ha observado que las políticas y rutas técnicas de China (inteligencia de bicicletas + coordinación vehículo-carretera) están poniendo un freno a la conducción autónoma.

Tomando a Beijing Yizhuang como ejemplo, desde los primeros taxis autónomos con un oficial de seguridad como conductor principal, hasta los vehículos autónomos no tripulados actuales, el oficial de seguridad en el asiento del conductor principal ha sido cancelado y el copiloto está equipado con un oficial de seguridad y frenos. La póliza es para la conducción autónoma. Fue lanzado paso a paso.

La razón es muy sencilla. China siempre ha estado orientada a las personas, y los departamentos gubernamentales, que son los reguladores de la conducción autónoma, son lo suficientemente cautelosos como para poner la seguridad personal en la posición más importante y “brazo hasta los dientes” para la seguridad de los pasajeros.En el proceso de promover el desarrollo de la conducción autónoma, todas las regiones se han liberalizado gradualmente y han avanzado de manera constante desde las etapas del conductor principal con un oficial de seguridad, el copiloto con un oficial de seguridad y sin oficial de seguridad en el automóvil.

En este contexto regulatorio, las empresas de conducción autónoma deben cumplir con estrictas condiciones de acceso, y la prueba del escenario es un orden de magnitud superior a los requisitos de la licencia de conductor humano.Por ejemplo, para obtener la matrícula T4 de nivel más alto en la prueba de conducción autónoma, el vehículo debe superar el 100% de las 102 pruebas de cobertura de escena.

Según los datos de funcionamiento real de muchas áreas de demostración, la seguridad de la conducción autónoma es mucho mejor que la de la conducción humana. En teoría, se puede implementar una conducción autónoma totalmente no tripulada.En particular, la Zona de Demostración de Yizhuang es más avanzada que Estados Unidos y su seguridad va más allá del nivel internacional.

No sabemos si la conducción autónoma en Estados Unidos es segura, pero en China está garantizada.

Después de aclarar las cuestiones de seguridad, veamos la primera pregunta central de Bloomberg: ¿es factible la tecnología de conducción autónoma?

3. La tecnología avanza a pequeños pasos en el ámbito de las aguas profundas, aunque sea de lejos y de cerca

Para evaluar si la tecnología de conducción autónoma funciona, depende de si la tecnología continúa mejorando y si puede resolver los problemas en la escena.

El progreso tecnológico se refleja primero en la forma cambiante de los vehículos autónomos.

Desde la compra inicial a gran escala de Dajielong y Lincoln Mkzvehículos de empresas de conducción autónoma como Waymo y la modernización de postinstalaciones, hasta la cooperación con empresas de automóviles en la producción en masa de carga frontal, y hoy, Baidu ha comenzado a producir vehículos dedicados a escenarios de taxis autónomos. La forma definitiva de vehículos no tripulados y vehículos autónomos está surgiendo gradualmente.

La tecnología también se refleja en si puede resolver problemas en más escenarios.

En la actualidad, el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma está entrando en aguas profundas.

El significado de la zona de aguas profundas.La principal razón es que el nivel técnico comienza a abordar escenarios más complejos.Como las vías urbanas, el clásico problema de giro a la izquierda sin protección, etcétera.Además, habrá casos extremos más complejos.

Esto propagó el pesimismo de toda la industria, junto con el complicado entorno externo, que finalmente condujo a un invierno de capitales.El hecho más representativo es la salida de los ejecutivos de Waymo y las fluctuaciones en la valoración.Da la impresión de que la conducción autónoma ha entrado en un punto muerto.

De hecho, el cabecilla no se detuvo.

Por las palomas y otras cuestiones planteadas por Bloomberg en el artículo.De hecho,Los conos, los animales y los giros a la izquierda son escenas típicas de las carreteras urbanas en China, y los vehículos autónomos de Baidu no tienen problemas para manejar estas escenas.

La solución de Baidu es utilizar algoritmos de visión y fusión lidar para una identificación precisa frente a obstáculos bajos, como conos y animales pequeños.Un ejemplo muy práctico es que al conducir un automóvil autónomo Baidu, algunos medios se han encontrado con la escena del vehículo autónomo esquivando ramas en la carretera.

Bloomberg también mencionó que las millas de conducción autónoma de Google no pueden resultar más seguras que las de los conductores humanos.

De hecho, el efecto de la prueba de un solo caso no puede explicar el problema, pero la operación de la escala y los resultados de la prueba son suficientes para demostrar la capacidad de generalización de la conducción automática.En la actualidad, el kilometraje total de la prueba de conducción autónoma de Baidu Apollo ha superado los 36 millones de kilómetros y el volumen de pedidos acumulado ha superado el millón. En esta etapa, la eficiencia de entrega de la conducción autónoma Apollo en vías urbanas complejas puede alcanzar el 99,99%.

En respuesta a la interacción entre la policía y la policía, los vehículos no tripulados de Baidu también están equipados con conducción en la nube 5G, que puede seguir las órdenes de la policía de tránsito mediante la conducción en paralelo.

La tecnología de conducción autónoma mejora constantemente.

Por último, el progreso tecnológico también se refleja en el aumento de la seguridad.

Waymo dijo en un artículo: "Nuestro conductor de IA puede evitar el 75% de los choques y reducir las lesiones graves en un 93%, mientras que en condiciones ideales, el modelo de conductor humano sólo puede evitar el 62,5% de los choques y reducir el 84% de los heridos graves".

tesla'sLa tasa de accidentes del piloto automático también está cayendo.

Según los informes de seguridad divulgados por Tesla, en el cuarto trimestre de 2018, se informó un accidente de tráfico promedio por cada 2,91 millones de millas recorridas durante la conducción con piloto automático.En el cuarto trimestre de 2021, hubo un promedio de una colisión por cada 4,31 millones de millas recorridas con el piloto automático habilitado.

Esto demuestra que el sistema Autopilot es cada vez mejor.

La complejidad de la tecnología determina que la conducción autónoma no se pueda lograr de la noche a la mañana, pero no es necesario utilizar pequeños eventos para negar la gran tendencia y cantar mal a ciegas.

Puede que la conducción autónoma actual no sea lo suficientemente inteligente, pero dar pequeños pasos está muy lejos.

4. Se puede realizar la conducción no tripulada y las chispas acabarán provocando un incendio en la pradera.

Finalmente, el argumento del artículo de Bloomberg de que después de gastar 100 mil millones de dólares será lento y que la conducción autónoma llevará décadas.

La tecnología resuelve problemas del 0 al 1.Las empresas resuelven problemas del 1 al 10 al 100.La comercialización también puede entenderse como una chispa.

Hemos visto que, si bien los actores líderes están constantemente iterando en sus tecnologías, también están explorando operaciones comerciales.

En la actualidad, el lugar de aterrizaje más importante de la conducción no tripulada es Robotaxi.Además de eliminar a los agentes de seguridad y ahorrar el costo de los conductores humanos, las empresas de conducción autónoma también están reduciendo el costo de los vehículos.

Baidu Apollo, que está a la vanguardia, ha reducido continuamente el costo de los vehículos no tripulados hasta que lanzó un vehículo no tripulado RT6 de menor costo este año, y el costo ha bajado de 480.000 yuanes en la generación anterior a 250.000 yuanes ahora.

El objetivo es entrar en el mercado de viajes, subvirtiendo el modelo de negocio de los taxis y del transporte online.

De hecho, los taxis y los servicios de transporte en línea atienden a los usuarios del extremo C en un extremo y apoyan a los conductores, las compañías de taxis y las plataformas en el otro, lo que se ha verificado como un modelo de negocio viable.Desde la perspectiva de la competencia empresarial, cuando el costo de Robotaxi, que no requiere conductores, es lo suficientemente bajo, lo suficientemente seguro y la escala es lo suficientemente grande, su efecto impulsor del mercado es más fuerte que el de los taxis y el servicio de transporte en línea.

Waymo también está haciendo algo similar. A finales de 2021, llegó a una cooperación con Ji Krypton, que producirá una flota sin conductor para proporcionar vehículos exclusivos.

También están surgiendo más métodos de comercialización y algunos actores líderes están cooperando con empresas de automóviles.

Tomando a Baidu como ejemplo, sus productos AVP de estacionamiento automático se produjeron en masa y se entregaron en WM Motor W6, Great Wall.Haval, los modelos de seguridad GAC Egypt y los productos Pilot Assisted Driving ANP se entregaron a WM Motor a finales de junio de este año.

En el primer trimestre de este año, las ventas totales de Baidu Apollo superaron los 10 mil millones de yuanes, y Baidu reveló que este crecimiento fue impulsado principalmente por la cartera de ventas de los grandes fabricantes de automóviles.

Reducir costes, entrar en la fase de explotación comercial o reducir la dimensionalidad y cooperar con las empresas automovilísticas son las bases de la conducción no tripulada.

En teoría, quien pueda reducir costes más rápidamente puede introducir Robotaxi en el mercado.A juzgar por la exploración de actores líderes como Baidu Apollo, esto tiene cierta viabilidad comercial.

En China, las empresas de tecnología no están haciendo un espectáculo unipersonal en la vía sin conductor, y las políticas también las están escoltando por completo.

Las áreas de prueba de conducción autónoma en ciudades de primer nivel como Beijing, Shanghai y Guangzhou ya han comenzado a funcionar.

Ciudades del interior como Chongqing, Wuhan y Hebei también están implementando activamente áreas de prueba de conducción autónoma. Debido a que están en la ventana de la competencia industrial, estas ciudades del interior son nada menos que ciudades de primer nivel en términos de solidez de políticas e innovación.

La política también ha dado un paso importante, como la legislación de Shenzhen para la L3, etc., que estipula la responsabilidad por accidentes de tráfico en diferentes niveles.

La concienciación y la aceptación de la conducción autónoma por parte de los usuarios está aumentando.En base a esto, la aceptación de la conducción asistida automática está aumentando y las empresas automotrices chinas también están brindando a los usuarios funciones de conducción asistida por piloto urbano.

Todo lo anterior es útil para la popularización de la conducción no tripulada.

Desde que el Departamento de Defensa de EE. UU. lanzó el programa de crucero automático terrestre ALV en 1983, y desde entonces, Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla, etc. se han sumado a la pista. Hoy en día, aunque los vehículos no tripulados aún no se han popularizado ampliamente, la conducción autónoma está en camino. Paso a paso hacia la evolución definitiva de la conducción no tripulada.

En el camino, se reunieron aquí capitales conocidos.

Por ahora basta con que haya empresas comerciales dispuestas a intentarlo e inversores que lo apoyen en el camino.

El servicio que funciona bien es la forma de viajar de los humanos y, si falla, naturalmente se rendirá.Dando un paso atrás, cualquier evolución tecnológica de la humanidad requiere que los pioneros lo intenten. Ahora que algunas empresas comerciales de conducción autónoma están dispuestas a utilizar la tecnología para cambiar el mundo, lo que podemos hacer es dedicar un poco más de tiempo.

Quizás te preguntes ¿cuánto tiempo tardará en llegar la conducción autónoma?

No podemos dar un momento concreto.

Sin embargo, hay algunos informes disponibles como referencia.

En junio de este año, KPMG publicó un informe “Encuesta ejecutiva de la industria automotriz global 2021”, que muestra que el 64% de los ejecutivos cree que los vehículos autónomos de transporte de pasajeros y de entrega urgente se comercializarán en las principales ciudades chinas para 2030.

En concreto, para 2025, la conducción autónoma de alto nivel se comercializará en escenarios concretos, y las ventas de coches equipados con funciones de conducción autónoma parcial o condicional representarán más del 50% del total de coches vendidos; para 2030, la conducción autónoma de alto nivel será ampliamente utilizada en carreteras y a gran escala en algunas vías urbanas; Para 2035, la conducción autónoma de alto nivel se utilizará ampliamente en la mayor parte de China.

En general, el desarrollo de la conducción no tripulada no es tan pesimista como se afirma en el artículo de Bloomberg. Estamos más dispuestos a creer que las chispas eventualmente provocarán un incendio en la pradera y que la tecnología eventualmente cambiará el mundo.