La noche oscura y el amanecer del hundimiento de vehículos de nuevas energías

Li Kaiwei, un vendedor que vive en la cabecera del condado, planea comprar un auto nuevo dentro de un año, perodudó durante mucho tiempo a la hora de afrontar la cuestión de elegir un vehículo de combustible o un vehículo de nuevas energías.

”El consumo de energía de los vehículos de nueva energía es bajo, el costo de uso de los vehículos también es bajo y existen políticas de incentivos que ahorran dinero y problemas que los vehículos de combustible. Sin embargo, en esta etapa, la infraestructura de carga no es perfecta y la carga no es conveniente. Además, compro un automóvil no solo para desplazamientos diarios y juegos suburbanos, principalmente para viajes de negocios, y la autonomía de crucero de los vehículos de nueva energía también es un gran problema ". Dijo Li Kaiwei preocupado.

La confrontación sobre cuál es mejor y cuál es peor se desarrolla en la mente de Li Kaiwei todos los días. También colocó silenciosamente una balanza en su corazón, un extremo es un automóvil de combustible y el otro extremo es un vehículo de nueva energía. Después de dos o tres meses de repetidas inspecciones y después del enredo, la balanza finalmente se inclinó hacia el final del vehículo de nueva energía.

”Las ciudades de tercer y cuarto nivel están prestando cada vez más atención a la infraestructura de apoyo para la carga de vehículos con nuevas energías y han propuesto objetivos de construcción y medidas de salvaguardia relacionadas. Se cree que los vehículos de nueva energía y sus instalaciones de apoyo pronto se desarrollarán rápidamente”. Li Kaiwei dijo a "Takeshen Technology".

En el mercado que se hunde, no son pocos los consumidores que optan por comprar vehículos de nueva energía.Li Rui, una madre de tiempo completo que vive en una ciudad de tercer nivel, compró recientemente un Leapsport T03 2022: “Para los consumidores que viven en ciudades pequeñas, no es más que recoger a los niños, hacer compras, conducir vehículos de nueva energía y comprar combustible. vehículos. No hay diferencia y no tienes que preocuparte por el alcance en la ciudad”.

"En comparación con los vehículos de combustible, el coste de utilizar vehículos de nueva energía es muy bajo". Li Rui admitió: “La distancia promedio de conducción semanal es de unos 150 kilómetros. En circunstancias normales, solo se requiere una carga por semana y se calcula el costo promedio diario del vehículo. Sólo uno o dos dólares”.

El bajo coste de uso de un coche es también el principal motivo por el que muchos consumidores deciden comprar vehículos de nuevas energías.En el primer semestre de este año, el funcionario municipal Zhang Qian reemplazó el vehículo de combustible por un vehículo de nueva energía. Como vive en el condado, Zhang Qian tiene que conducir entre el condado y la ciudad todos los días. Es mucho más rentable que los vehículos de combustible y básicamente puede ahorrar entre un 60% y un 70% del costo de los vehículos de combustible”.

Li Zhenshan, distribuidor de Leap Motor, también sintió claramente que los consumidores en el mercado que se hunde generalmente tienen un gran conocimiento de los vehículos de nuevas energías, y el aumento continuo en las ventas de vehículos de nuevas energías es inseparable de ello. La estructura del mercado ha cambiado, la competencia en las ciudades de primer y segundo nivel se ha vuelto cada vez más feroz, mientras que la demanda en las ciudades de tercer y cuarto nivel se está acelerando”.

La demanda en el mercado que se hunde es fuerte y la red de ventas de los fabricantes de vehículos de nueva energía también está avanzando simultáneamente. "Tankeshen Technology" visitó y descubrió que en los complejos comerciales y de supermercados a gran escala en ciudades de tercer nivel en la provincia de Shandong, GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores o áreas de exhibición de Peng Auto, AITO Wenjie y Leapmotor.

De hecho, desde la segunda mitad de 2020, los fabricantes de vehículos de nueva energía, incluidos Tesla y Weilai, han ampliado su alcance comercial a ciudades de tercer y cuarto nivel e invertido en el establecimiento de empresas de servicios de ventas y centros de experiencia.Se puede decir que los fabricantes de vehículos de nueva energía han comenzado a “entrar” en el mercado que se hunde.

”Con el avance de la tecnología y la reducción de costos, la demanda de los consumidores en el mercado en hundimiento aumentará aún más. En el proceso de que las ventas de vehículos de nueva energía alcancen nuevos máximos, el mercado que se hunde se convertirá en un nuevo campo de batalla y en el principal campo de batalla”. Li Zhenshan dijo con franqueza: "Ya sea un consumidor del mercado que se hunde o un fabricante de vehículos de nueva energía, se están preparando para la transformación de los viejos y nuevos campos de batalla".

1. El mercado que se hunde tiene un enorme potencial

El potencial del mercado que se hunde ha comenzado a emerger.

Según datos publicados por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, en el primer semestre de 2022, la producción y ventas de vehículos de nuevas energías aumentaron 1,2 veces interanual y la participación de mercado alcanzó el 21,6%.Entre ellos, con la introducción sucesiva de políticas como el traslado de automóviles al campo, las ventas de vehículos de nueva energía en los mercados en hundimiento, como las ciudades de tercer y cuarto nivel y sus condados y municipios, han mostrado una tendencia candente, y la penetración La tasa ha aumentado del 11,2% en 2021 al 20,3%, un aumento interanual. cerca del 100%.

”El mercado que se hunde y que consiste en una gran cantidad de condados, municipios y ciudades de tercer y cuarto nivel tiene un enorme poder de consumo. En el pasado, los vehículos de nueva energía fueron impulsados ​​principalmente por políticas en el mercado que se hunde, pero este año, básicamente ha sido impulsado por el mercado, especialmente en las ciudades de tercer y cuarto nivel. La tasa de penetración de los automóviles ha crecido muy rápidamente, y tanto la tasa de crecimiento mensual como la tasa de crecimiento interanual han mostrado una tendencia de crecimiento”. Wang Yinhai, una persona de la industria automotriz, dijo a "Tankeshen Technology".

De hecho, este es el caso. Según las estadísticas del Centro de Investigación de Valores Essence, la proporción de ciudades de primer nivel, ciudades de segundo nivel, ciudades de tercer nivel, ciudades de cuarto nivel y ciudades inferiores en el número de seguros de automóviles de pasajeros de nueva energía en febrero de 2022 es del 14,3%. . , 49,4%, 20,6% y 15,6%.Entre ellos, la proporción de cobertura de seguro en ciudades de primer nivel ha seguido disminuyendo, mientras que la proporción de cobertura de seguro en ciudades de tercer y cuarto nivel e inferiores ha seguido aumentando desde 2019.

El "Informe de información sobre el comportamiento de consumo de los usuarios de vehículos de nueva energía en mercados que se hunden" publicado por Knowing Chedi y la Asociación de Cien Personas de Vehículos Eléctricos de China también señaló que cuando los consumidores en mercados en hundimiento eligen vehículos, la proporción de vehículos de nueva energía es mayor que la de consumidores de primer y segundo nivel. consumidores urbanos.

Li Zhenshan es muy optimista sobre el desarrollo de vehículos de nueva energía en el mercado que se hunde. Según él, el potencial del mercado que se está hundiendo no se ha aprovechado plenamente en este momento.

Por un lado, según los resultados del séptimo censo, la población nacional es de 1.443 millones de habitantes, de los cuales la población de ciudades de primer y segundo nivel sólo representa el 35% de la población total del país, mientras que la población de ciudades de tercer nivel. Las ciudades de nivel inferior representan el 65% de la población total del país.Combinando con la tendencia de la proporción de ventas de vehículos de nueva energía, aunque la proporción de ventas de vehículos de nueva energía en ciudades de primer y segundo nivel es mucho mayor que la de las ciudades de tercer nivel e inferiores, desde la segunda mitad de 2021, el La tasa de crecimiento de las ventas de vehículos de nueva energía en ciudades de tercer nivel e inferiores ha aumentado. más allá de las ciudades de primer y segundo nivel.

"El mercado que se hunde no sólo tiene una gran base de consumidores, sino que también tiene un espacio de crecimiento relativamente grande, especialmente en las vastas áreas rurales, el mercado que se hunde sigue siendo un océano azul". Li Zhenshan dijo con franqueza.

Por otro lado, en comparación con las ciudades de primer y segundo nivel, el entorno y las condiciones del mercado en hundimiento son más adecuados para los vehículos de nueva energía. Por ejemplo, hay abundantes recursos como carreteras y espacios de estacionamiento, la construcción de infraestructura de carga es relativamente fácil, el radio de viaje es más corto y la ansiedad por la autonomía de crucero es relativamente alta. espera baja.

Anteriormente, Li Zhenshan había realizado una investigación de mercado en algunas ciudades de tercer y cuarto nivel en Shandong, Henan y Hebei, y descubrió que las pilas de carga generalmente se instalaban o reservaban para nuevos edificios residenciales y estacionamientos públicos, especialmente en algunas zonas urbanas y rurales. fronteras y estacionamientos públicos. En las zonas rurales suburbanas, casi todos los hogares tienen un patio, lo que proporciona una gran comodidad para la instalación de pilas de carga privadas.

"Mientras la configuración sea apropiada, la seguridad sea buena y el precio sea moderado, el poder adquisitivo de los consumidores en el mercado en hundimiento seguirá siendo considerable". Wang Yinhai también explicó el mismo punto de vista a "Tankeshen Technology".

Tomando como ejemplo a Nezha Auto, que desea echar raíces en el mercado que se hunde, su volumen de entregas parece respaldar el punto de vista anterior.Según los últimos datos de entregas de Neta Auto, su volumen de entregas en septiembre fue de 18.005 unidades, un aumento interanual del 134% y un aumento intermensual del 12,41%. crecimiento mes a año.

Al mismo tiempo, los departamentos pertinentes y los gobiernos locales también están promoviendo activamente el mercado en hundimiento para liberar el potencial de consumo.

Por un lado, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros departamentos lanzaron conjuntamente la actividad de vehículos de nuevas energías destinados al campo.Según datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, en 2021 se enviarán al campo un total de 1.068 millones de vehículos de nueva energía, un aumento interanual del 169,2%, aproximadamente un 10% más que el crecimiento general. tasa del mercado de vehículos de nueva energía, y la tasa de contribución es cercana al 30%.

Por otro lado, un total de 19 provincias y ciudades de todo el país han emitido sucesivamente políticas de subsidios locales para promover el consumo de vehículos de nueva energía mediante subsidios en efectivo, cupones de consumo y sorteos de lotería, alcanzando el subsidio máximo los 25.000 yuanes.

"Ha comenzado el vehículo de nueva energía que irá a las actividades rurales en 2022, lo que se espera que promueva directamente las ventas de vehículos de nueva energía en la segunda mitad del año y aumente aún más la tasa de penetración del mercado que se hunde". Dijo Wang Yinhai.

2. Contra los vehículos eléctricos de baja velocidad

De hecho, la actividad de vehículos de nuevas energías que van al campo puede mejorar el nivel de seguridad del tráfico rural, impulsar la mejora de infraestructuras como redes de carreteras y redes eléctricas en las zonas rurales y, al mismo tiempo, promover la industria de vehículos de nuevas energías para entrar en la etapa impulsada por el mercado de manera integral.

Sin embargo, incluso si los vehículos de nueva energía que van al campo disfrutan de una serie de descuentos en términos de precio de compra, servicios de apoyo y servicios posventa, para los consumidores rurales, los vehículos eléctricos de baja velocidad con un precio inferior a 20.000 yuanes parecen tener más ventajas.

Los vehículos eléctricos de baja velocidad se conocen comúnmente como “música de viejos”. Al no necesitar permisos ni permisos de conducir, los conductores no sólo no necesitan someterse a una formación sistemática, sino que tampoco están sujetos a las normas de tráfico, lo que provoca muchos accidentes de tráfico.Las estadísticas públicas muestran que entre 2013 y 2018 se produjeron en todo el país hasta 830.000 accidentes de tráfico causados ​​por vehículos eléctricos de baja velocidad, que provocaron 18.000 muertes y 186.000 lesiones físicas en diversos grados.

Aunque los vehículos eléctricos de baja velocidad presentan riesgos potenciales para la seguridad, son el medio de transporte más popular en ciudades y zonas rurales. Un comerciante de vehículos eléctricos de baja velocidad recordó a “Tankeshen Technology” que hacia 2020 podrá vender hasta cuatro vehículos al día. Para cinco vehículos eléctricos de baja velocidad, el modelo más barato cuesta sólo 6.000 yuanes y el más caro, sólo 20.000 yuanes.

El auge de los vehículos eléctricos de baja velocidad en 2013 ha mantenido una tasa de crecimiento interanual superior al 50% durante varios años consecutivos.En 2018, la producción total de vehículos eléctricos de baja velocidad superó el millón y la escala del mercado alcanzó los 100 mil millones. Aunque no se han revelado datos relevantes después de 2018, según estimaciones de la industria, la producción total en 2020 superó los 2 millones.

Sin embargo, debido a la baja seguridad de los vehículos eléctricos de baja velocidad y a los frecuentes accidentes de tráfico, se han visto severamente regulados.

"Para los consumidores rurales, la mayor parte del radio de viaje no excederá los 20 kilómetros, por lo que están más inclinados a elegir un transporte que sea económico y conveniente, mientras que los vehículos eléctricos de baja velocidad no son caros y pueden recorrer 60 kilómetros con una sola carga. Además, el cuerpo es pequeño y flexible, y también puede protegerse del viento y la lluvia cuando sea necesario, lo que naturalmente se ha convertido en la primera opción de los consumidores rurales”. Wang Yinhai analizó.

La razón por la que los vehículos eléctricos de baja velocidad pueden crecer “salvajemente” en los municipios y las zonas rurales se basa principalmente en dos factores: uno es que las necesidades de viaje de los consumidores en las ciudades y las zonas rurales no han sido atendidas ni satisfechas; atractivo.

En términos de demanda, según el “Informe de información sobre el comportamiento de los consumidores de vehículos de nueva energía en mercados en hundimiento”, la configuración de los parámetros y los precios de los modelos son los principales factores que afectan las compras de automóviles de los consumidores en los mercados en hundimiento, pero se presta menos atención a los interiores exteriores. y tecnologías de última generación. .Además, la autonomía de crucero y los problemas de carga son las preocupaciones de los usuarios en el mercado que se hunde, y prestan más atención al mantenimiento y las instalaciones de apoyo.

"La experiencia de los vehículos eléctricos de baja velocidad que dominan los municipios y las zonas rurales puede inspirar a los vehículos de nueva energía a entrar en el mercado en declive y romper el patrón existente con la ayuda de medidas de promoción preferenciales para ir al campo". Wang Yinhai recordó que los fabricantes de vehículos de nueva energía al ingresar al mercado que se hunde, debemos dar prioridad a los consumidores de mediana edad y mayores, centrarnos en el diseño de los canales de comunicación y de ventas, e iterar rápidamente sobre los productos y accesorios existentes de acuerdo con las necesidades del consumidor.

Más allá de esta revelación, existe un consenso general de que los micro vehículos eléctricos de menor precio reemplazarán a los vehículos eléctricos de baja velocidad.De hecho, entre los 66 modelos que participan en la campaña de vehículos de nuevas energías que saldrán al campo en 2021, las ventas de vehículos eléctricos en miniatura con un precio inferior a 100.000 yuanes y una autonomía de menos de 300 kilómetros son las más populares.

Cui Dongshu, secretario general de la Asociación Nacional de Información del Mercado de Vehículos de Pasajeros, también dijo que los vehículos microeléctricos tienen buenas perspectivas de mercado en las zonas rurales y pueden ayudar en gran medida a mejorar el entorno de viaje en las zonas rurales.

”Hasta cierto punto, los vehículos eléctricos de baja velocidad también han completado la educación sobre el mercado en los municipios y las zonas rurales. En los próximos años, aprovechando la transformación y modernización de los fabricantes de vehículos eléctricos de baja velocidad, los vehículos eléctricos en miniatura podrán asumir plenamente el consumo en municipios y zonas rurales. Se ha convertido en una importante fuerza impulsora para el crecimiento de las ventas de vehículos de nuevas energías”. Wang Yinhai juzgó.

3. Todavía es difícil hundirse

Aunque el mercado en hundimiento tiene un gran potencial, no es una tarea fácil para los vehículos de nueva energía ingresar al mercado en hundimiento.

La primera es que la infraestructura de carga en el mercado que se hunde es menor y está distribuida de manera desigual.

Según estadísticas del Ministerio de Seguridad Pública, a junio de 2022, el número de vehículos de nuevas energías en el país alcanza los 10,01 millones, mientras que el número de pilas de carga es de 3,98 millones y la relación vehículo por pila es de 2,5: 1. Todavía hay una gran brecha.Según los resultados de la encuesta de la Asociación China de Vehículos Eléctricos 100, el nivel de retención de las pilas de carga públicas en las ciudades de tercer, cuarto y quinto nivel es sólo el 17%, el 6% y el 2% del de las ciudades de primer nivel.

La construcción imperfecta de infraestructura de carga pública en el mercado en hundimiento no solo restringe el desarrollo de vehículos de nueva energía en el mercado en hundimiento, sino que también hace que los consumidores duden en comprar un automóvil.

Aunque Li Kaiwei decidió comprar vehículos de nueva energía, debido a que la comunidad donde vive fue construida a fines de la década de 1990, no hay espacio de estacionamiento fijo en la comunidad, por lo que no puede instalar pilas de carga privadas.

"Todavía estoy un poco indeciso en mi mente". Li Kaiwei admitió que la distribución de las pilas de carga públicas en el condado donde se encuentra no es uniforme y que la popularidad general no es alta, especialmente en los municipios y zonas rurales, donde las pilas de carga públicas son casi invisibles. Es más frecuente y a veces tengo que viajar a varios lugares al día. Si no hay electricidad y no hay lugar para cargar, es posible que tenga que llamar a una grúa”.

Zhang Qian también encontró el mismo problema. “No sólo hay pocas pilas de carga públicas, sino que además la velocidad de carga es muy lenta. Se necesitan casi dos horas para cargar al 80%. La experiencia de carga es sencillamente aplastante”. Afortunadamente, Zhang Qian compró una plaza de aparcamiento antes. Se está considerando la instalación de pilas de carga privadas. “Por el contrario, los vehículos de nuevas energías tienen más ventajas que los vehículos de combustible. Si los consumidores en el mercado en hundimiento pueden tener pilas de carga privadas, creo que los vehículos de nueva energía se volverán más populares”.

En segundo lugar, los vehículos de nueva energía enfrentan muchos problemas posventa en el mercado que se hunde.

"El mantenimiento posventa de vehículos de nueva energía es un problema que he descuidado antes". Zhang Qian dijo con un poco de pesar: “Las fallas de los vehículos de nueva energía se concentran principalmente en el sistema de tres eléctricos y el panel de control central inteligente del vehículo, y el costo de mantenimiento diario es relativamente alto. El combustible de los vehículos ha bajado mucho. Sin embargo, el mantenimiento posventa de los vehículos de nueva energía tiene que realizarse en las tiendas 4S de la ciudad, mientras que antes, los vehículos de combustible sólo necesitaban ser manipulados en el taller de reparación de automóviles del condado, lo que sigue siendo un gran problema”.

En esta etapa, los fabricantes de vehículos de nuevas energías no sólo son pequeños en tamaño, sino que, en general, también están en pérdidas. Es difícil construir una red de posventa lo suficientemente densa como la de los fabricantes de vehículos de combustible. Además, la tecnología no se divulga y faltan las piezas que eventualmente darán lugar a vehículos de nueva energía. Hay muchos problemas posventa en el mercado que se hunde.

”Los fabricantes de vehículos de nueva energía se enfrentan en realidad a enormes riesgos al instalar redes de posventa en un mercado que se hunde. Si hay menos consumidores locales, será difícil que funcionen las tiendas de posventa, lo que provocará un desperdicio de recursos financieros, humanos y materiales”. Wang Yinhai explicó: "En otras palabras, la carga de emergencia, el rescate en carretera, el mantenimiento de equipos y otros servicios prometidos por los fabricantes de vehículos de nueva energía son en realidad difíciles de lograr en mercados que se hunden, especialmente en las zonas rurales".

Es innegable que, de hecho, existen muchas deficiencias en el proceso de hundimiento de los vehículos de nueva energía que deben subsanarse, pero el mercado que se hunde también es atractivo. Con la popularización de la infraestructura de carga y la construcción de redes de posventa, el mercado en hundimiento también se estimulará gradualmente el potencial de consumo de vehículos de nueva energía. Para los fabricantes de vehículos de nueva energía, quien primero pueda aprovechar las necesidades reales de los consumidores en el mercado que se hunde podrá tomar la delantera en la ola de vehículos de nueva energía y destacarse entre la multitud.