Los usuarios de motores están más preocupados por los efectos de la aplicación de los motores, mientras que los fabricantes y reparadores de motores están más preocupados por todo el proceso de producción y reparación de motores. Sólo manejando bien cada eslabón se puede garantizar que el nivel de rendimiento general del motor cumpla con los requisitos.
Entre ellos, la relación de coincidencia entre el núcleo del estator y el núcleo del rotor es una parte importante del control de calidad. En circunstancias normales, después de ensamblar el motor e incluso durante su funcionamiento, el núcleo del estator y el núcleo del rotor del motor deben estar completamente alineados en la dirección axial.
Es un estado ideal que los núcleos del estator y del rotor sean idénticos y aseguren que estén completamente alineados cuando el motor esté en marcha. En el proceso real de producción o reparación, siempre habrá algunos factores inciertos que causarán que los dos estén desalineados, como que el tamaño de posicionamiento del núcleo del estator o del núcleo del rotor no cumpla con los requisitos, que el núcleo tenga un fenómeno de herradura, que el núcleo rebote, el apilamiento del núcleo está flojo, etc. Cualquier problema con el núcleo del estator o del rotor hará que la longitud o el peso efectivo del hierro del motor no cumplan con los requisitos.
Por un lado, este problema puede descubrirse mediante estrictas inspecciones de proceso. Otro vínculo, que también es muy crítico, es examinar cada unidad una por una mediante la prueba sin carga en la prueba de inspección, es decir, descubrir el problema mediante el cambio en el tamaño de la corriente sin carga. Una vez que durante la prueba se descubre que la corriente sin carga del motor excede el rango de evaluación, se deben realizar las inspecciones necesarias de los elementos, como el diámetro exterior del rotor, si el estator y el rotor están alineados, etc.
Al comprobar si el estator y el rotor del motor están alineados, generalmente se adopta el método de fijar un extremo y desmontar el otro extremo, es decir, mantener la cubierta del extremo y la base de un extremo del motor en un estado de apriete normal. abriendo el otro extremo del motor y comprobando si hay un problema de desalineación entre el estator y el núcleo del rotor del motor. Luego verifique más a fondo la causa de la desalineación, como verificar si la longitud del hierro del estator y el rotor es consistente y si el tamaño de posicionamiento del núcleo es correcto.
Este tipo de problema ocurre principalmente durante el proceso de fabricación de motores con la misma altura central y número de polos pero diferentes niveles de potencia. Algunos motores pueden estar equipados con un rotor con un núcleo más largo de lo normal, lo que es difícil de detectar durante el proceso de inspección y prueba. Sin embargo, cuando el motor está equipado con un núcleo más corto de lo normal, el problema puede descubrirse durante la inspección y prueba.
Hora de publicación: 10-jul-2024