Estructura del motor de reluctancia conmutada.

Todos sabemos que el motor de reluctancia conmutada tiene las características de ahorro de energía, que es muy diferente de otros productos similares, lo que también está estrechamente relacionado con la estructura del producto. Para que todos comprendan de manera más intuitiva, este artículo presenta en detalle la información relevante sobre la estructura.

Los motores de reluctancia conmutada generan par atrayendo un rotor de polo saliente magnético al campo magnético del estator. Sin embargo, el número de polos del estator es relativamente pequeño. El magnetismo del rotor es significativamente más simple debido al perfil del diente en lugar de una barrera de flujo interna. Las diferencias en el número de polos en el estator y el rotor causan el efecto nonio, y el rotor generalmente gira en direcciones opuestas y a diferentes velocidades con respecto al campo del estator. Por lo general, se utiliza excitación de CC pulsada, lo que requiere un inversor dedicado para funcionar. Los motores de reluctancia conmutada también son significativamente tolerantes a fallos. Sin imanes, no hay par ni corriente incontrolados ni generación incontrolada a alta velocidad en condiciones de falla del devanado. Además, debido a que las fases son eléctricamente independientes, el motor puede funcionar con salida reducida si se desea, pero cuando una o más fases están inactivas, la ondulación del par del motor aumenta. Esto puede resultar útil si el diseñador necesita tolerancia a fallos y redundancia. La estructura simple lo hace duradero y económico de fabricar. No se requieren materiales costosos, los rotores de acero liso son perfectos para altas velocidades y entornos hostiles. Las bobinas del estator de corta distancia reducen el riesgo de cortocircuitos. Además, las vueltas finales pueden ser muy cortas, por lo que el motor es compacto y se evitan pérdidas innecesarias en el estator.
Los motores de reluctancia conmutada son ideales para una amplia gama de aplicaciones y se utilizan cada vez más en el manejo de materiales pesados ​​debido a sus grandes pares de arranque y sobrecarga, donde el principal problema de los productos es el ruido acústico y la vibración. Estos se pueden controlar mediante un cuidadoso diseño mecánico, controles electrónicos y cómo está diseñado el motor para su aplicación.