【Resumen】:
Los motores de reluctancia conmutada tienen dos características básicas: 1) Los motores de reluctancia conmutada deben funcionar en modo de conmutación continua; 2) Los motores de reluctancia conmutada son motores de reluctancia variable doblemente destacados. Su principio estructural es que cuando el rotor gira, la reluctancia del circuito magnético debe cambiar tanto como sea posible. De hecho, el imán permanente incrustado en el rotor del motor de imán permanente ordinario también provocará el cambio de la reluctancia del polo saliente del rotor, por lo que el par del motor de imán permanente también incluye el par de reluctancia.
Motores de reluctancia conmutadatienen dos características básicas: 1) Los motores de conmutación y de reluctancia conmutada deben funcionar en modo de conmutación continua; 2) Los motores de reluctancia conmutada son motores de reluctancia variable doblemente destacados.Su principio estructural es que cuando el rotor gira, la reluctancia del circuito magnético debe cambiar tanto como sea posible.De hecho, el imán permanente incrustado en el rotor del motor de imán permanente ordinario también provocará el cambio de la reluctancia del polo saliente del rotor, por lo que el par del motor de imán permanente también incluye el par de reluctancia.
1. Estructura de ontología
Los polos salientes del estator y del rotor del motor de reluctancia conmutada están hechos de laminaciones ordinarias de acero al silicio.Este proceso de mecanizado minimiza las corrientes parásitas y las pérdidas por histéresis en el motor.En los polos del rotor no hay devanados ni imanes permanentes, ni conmutadores, anillos colectores, etc.Los polos del estator están enrollados con devanados concentrados y los dos devanados radialmente opuestos están conectados en serie para formar una fase, y la estructura general del motor es simple.
Los motores de reluctancia conmutada se pueden diseñar con diferentes fases según sea necesario.Según la fase se divide en motores de reluctancia monofásicos, bifásicos, trifásicos, cuatrofásicos y multifásicos.Sin embargo, los motores de reluctancia conmutada por debajo de los trifásicos generalmente no tienen capacidad de arranque automático.Cuantas más fases tenga el motor, menor será el ángulo de paso, lo que ayudará a reducir la ondulación del par.Sin embargo, cuanto mayor sea el número de fases, más dispositivos de conmutación se utilizan, más compleja será la estructura y el costo correspondiente aumentará.Hoy en día se utilizan habitualmente motores trifásicos y cuatrofásicos.El número de polos del estator y del rotor también es diferente. Por ejemplo, el motor de reluctancia conmutada trifásico tiene una estructura de 6/4 y una estructura de 12/8, y la mayoría de los motores de reluctancia conmutada de cuatro fases tienen una estructura de 8/6.
2. Principio de funcionamiento
Un motor de reluctancia conmutada.Es un motor que utiliza la reluctancia desigual del rotor para generar par, también conocido como motor síncrono reactivo.Su estructura y principio de funcionamiento son muy diferentes a los de los motores de CA y CC tradicionales.No depende de la interacción de los campos magnéticos de las corrientes de devanado del estator y del rotor para generar par.
3. Características del motor de reluctancia conmutada
En los últimos 20 años, la gente ha prestado cada vez más atención a los motores de reluctancia conmutada.Precisamente porque tiene características obvias, sus ventajas y desventajas son igualmente destacadas.Hablemos primero de las ventajas.
1. El sistema de motor de reluctancia conmutada tiene una alta eficiencia y un buen efecto de ahorro de energía: en una amplia gama de regulación de velocidad y potencia, el motor de reluctancia conmutada es generalmente más eficiente que el sistema de regulación de velocidad de frecuencia variable del motor asíncrono, y la eficiencia puede ser mayor. de 10 a baja velocidad o carga ligera. %; En comparación con sistemas como la desaceleración del motor de engranajes, la desaceleración de la polea secundaria.
2. El motor se puede arrancar y detener con frecuencia, y las rotaciones hacia adelante y hacia atrás son frecuentes: el control de operación de cuatro cuadrantes delmotor de reluctancia conmutadaes flexible. Cuando hay una unidad de frenado y la potencia de frenado cumple con los requisitos, el cambio de arranque-parada y la rotación hacia adelante y hacia atrás puede alcanzar más de cientos de veces por hora.
3. El motor aún puede funcionar en caso de pérdida de fase o sobrecarga: cuando la fuente de alimentación está desfasada o falla cualquier fase del motor o controlador, la potencia de salida del motor de reluctancia conmutada se puede reducir, pero aún puede correr.Cuando el sistema excede la carga nominal en más del 120%, la velocidad solo disminuirá y el motor y el controlador no se quemarán.
Hora de publicación: 05-mayo-2022