Introducción: El sistema de gestión de baterías de energía (BMS) desempeña un papel importante para garantizar la seguridad y la vida útil de los paquetes de baterías de vehículos eléctricos y maximizar el rendimiento del sistema de baterías. Por lo general, el voltaje individual, el voltaje total, la corriente total y la temperatura se monitorean y muestrean en tiempo real, y los parámetros en tiempo real se devuelven al controlador del vehículo.
Si falla el sistema de gestión de energía de la batería, se perderá el control de la batería y no se podrá estimar el estado de carga de la batería. incluso seguridad en la conducción.
A continuación se enumeran los tipos de fallas comunes de los sistemas de administración de baterías de energía de vehículos eléctricos, se analizan brevemente sus posibles causas y se brindan ideas de análisis y métodos de procesamiento comunes como referencia.
Tipos de fallas comunes y métodos de tratamiento del sistema de gestión de baterías de energía.
Los tipos de fallas comunes del sistema de administración de baterías (BMS) incluyen: falla de comunicación del sistema CAN, BMS no funciona correctamente, adquisición de voltaje anormal, adquisición de temperatura anormal, falla de aislamiento, falla de medición de voltaje interno y externo total, falla de precarga, imposibilidad de cargar , falla anormal en la visualización de corriente, falla de enclavamiento de alto voltaje, etc.
1. Fallo de comunicación CAN
Si se desconecta el cable CAN o el cable de alimentación, o se retira el terminal, se producirá una falla de comunicación. En el estado de garantizar el suministro de energía normal del BMS, ajuste el multímetro al engranaje de voltaje de CC, toque el cable de prueba rojo al CANH interno y el cable de prueba negro para tocar el CANL interno y mida el voltaje de salida del Línea de comunicación, es decir, el voltaje entre CANH y CANL dentro de la línea de comunicación. El valor de voltaje normal es de aproximadamente 1 a 5 V. Si el valor del voltaje es anormal, se puede juzgar que el hardware BMS está defectuoso y necesita ser reemplazado.
2. BMS no funciona correctamente
Cuando se produce este fenómeno se pueden considerar principalmente los siguientes aspectos:
(1) Voltaje de suministro de energía del BMS: Primero, mida si el voltaje de suministro de energía del vehículo al BMS tiene una salida estable en el conector del vehículo.
(2) Conexión no confiable de la línea CAN o línea de alimentación de bajo voltaje: La conexión no confiable de la línea CAN o la línea de salida de energía causará fallas en la comunicación. Se debe verificar la línea de comunicación y la línea de alimentación desde la placa principal a la placa esclava o a la placa de alto voltaje. Si se encuentra el mazo de cables desconectado, se debe reemplazar o volver a conectar.
(3) Retracción o daño del conector: La retracción del enchufe de aviación de comunicación de bajo voltaje hará que la placa esclava no tenga energía o que los datos de la placa esclava no puedan transmitirse a la placa principal. El enchufe y el conector deben revisarse y reemplazarse si se encuentran retraídos o dañados.
(4) Controlar la placa principal: reemplace la placa para monitoreo, y luego del reemplazo, se elimina la falla y se determina que hay un problema con la placa principal.
3. Adquisición de voltaje anormal
Cuando ocurre una adquisición de voltaje anormal, se deben considerar las siguientes situaciones:
(1) La batería en sí está bajo voltaje: compare el valor del voltaje de monitoreo con el valor de voltaje realmente medido por el multímetro y reemplace la batería después de la confirmación.
(2) Pernos de apriete flojos de los terminales de la línea de recolección o mal contacto entre la línea de recolección y los terminales: Los pernos flojos o el mal contacto entre los terminales conducirán a una recolección de voltaje inexacta de la celda individual. En este momento, agite suavemente los terminales de recolección y, después de confirmar el mal contacto, apriete o reemplace los terminales de recolección. Cable.
(3) El fusible de la línea de recolección está dañado: mida la resistencia del fusible, si está por encima de l S2, es necesario reemplazarlo.
(4) Problema de detección de la placa esclava: confirme que el voltaje recopilado no coincide con el voltaje real. Si el voltaje recopilado de otras placas esclavas es consistente con el voltaje de la batería, es necesario reemplazar la placa esclava y recopilar datos en el sitio, leer datos históricos de fallas y analizarlos.
4. Colección de temperatura anormal
Cuando se produzca una acumulación de temperatura anormal, concéntrese en las siguientes situaciones:
(1) Falla del sensor de temperatura: si falta un solo dato de temperatura, verifique el tapón intermedio. Si no hay ninguna conexión anormal, se puede determinar que el sensor está dañado y se puede reemplazar.
(2) La conexión del mazo de cables del sensor de temperatura no es confiable: Verifique el tapón intermedio o el mazo de cables del sensor de temperatura del puerto de control; si se encuentra flojo o caído, se debe reemplazar el mazo de cables.
(3) Hay una falla de hardware en el BMS: el monitoreo encuentra que el BMS no puede recolectar la temperatura de todo el puerto y confirma que el arnés de cableado desde el arnés de control hasta el adaptador y la sonda del sensor de temperatura está normalmente conectado, luego se puede determinar como un problema de hardware BMS y se debe reemplazar la placa esclava correspondiente.
(4) Si se debe recargar la fuente de alimentación después de reemplazar la placa esclava: Vuelva a cargar la fuente de alimentación después de reemplazar la placa esclava defectuosa; de lo contrario, el valor de monitoreo mostrará una anomalía.
5. Fallo de aislamiento
En el sistema de gestión de la batería, el núcleo interno del conector del mazo de cables de trabajo tiene un cortocircuito con la carcasa exterior, y la línea de alto voltaje se daña y la carrocería del vehículo sufre un cortocircuito, lo que provocará una falla en el aislamiento. . Ante esta situación, se utilizan los siguientes métodos para analizar el diagnóstico y mantenimiento:
(1) Fuga de carga de alto voltaje: desconecte DC/DC, PCU, cargador, aire acondicionado, etc. en secuencia hasta que se resuelva la falla y luego reemplace las piezas defectuosas.
(2) Líneas o conectores de alto voltaje dañados: use un megaóhmetro para medir y reemplácelo después de verificar y confirmar.
(3) Agua en la caja de la batería o fuga de la batería: Deseche el interior de la caja de la batería o reemplace la batería.
(4) Línea de recolección de voltaje dañada: Verifique la línea de recolección después de confirmar la fuga dentro de la caja de la batería y reemplácela si encuentra algún daño.
(5) Falsa alarma de detección de placa de alto voltaje: reemplace la placa de alto voltaje y, después del reemplazo, se elimina la falla y se determina la falla de detección de la placa de alto voltaje.
6. Fallo en la detección de voltaje total de Nesab
Las causas de la falla total en la detección de voltaje se pueden dividir en: flojo o caída entre la línea de adquisición y el terminal, lo que resulta en una falla total en la adquisición de voltaje; tuerca suelta que provoca fallos en el encendido y en la adquisición total de tensión; conectores de alto voltaje sueltos que provocan fallas en el encendido y en la detección de voltaje total; se presiona el interruptor de mantenimiento para causar una falla total en la adquisición de presión, etc. En el proceso de inspección real, el mantenimiento se puede llevar a cabo de acuerdo con los siguientes métodos:
(1) La conexión del terminal en ambos extremos de la línea de recolección de voltaje total no es confiable: use un multímetro para medir el voltaje total del punto de detección y compárelo con el voltaje de monitoreo total, y luego verifique el circuito de detección para encontrar que la conexión no es confiable y apriételo o reemplácelo.
(2) Conexión anormal del circuito de alto voltaje: use un multímetro para medir la presión total del punto de detección y la presión total del punto de monitoreo, compárelas y luego verifique los interruptores de mantenimiento, pernos, conectores, seguros, etc. desde el punto de detección y reemplácelos si encuentra alguna anomalía.
(3) Fallo de detección de la placa de alto voltaje: compare la presión total real con la presión total monitoreada. Después de reemplazar la placa de alto voltaje, si la presión total vuelve a la normalidad, se puede determinar que la placa de alto voltaje está defectuosa y debe reemplazarse.
7. Fallo de precarga
Las razones del fallo de precarga se pueden dividir en: el terminal externo de recogida de tensión total está suelto y cayendo, lo que provoca el fallo de precarga; la línea de control del tablero principal no tiene voltaje de 12V, lo que provoca que el relé de precarga no se cierre; la resistencia de precarga se daña y la precarga falla. En combinación con el vehículo real, las inspecciones se pueden realizar según las siguientes categorías.
(1) Fallo de los componentes externos de alto voltaje: cuando el BMS informa un fallo de precarga, después de desconectar el positivo total y el negativo total, si la precarga se realiza correctamente, el fallo es causado por los componentes externos de alto voltaje. Verifique la caja de conexiones de alto voltaje y la PCU en secciones.
(2) El problema de la placa principal no puede cerrar el relé de precarga: verifique si el relé de precarga tiene un voltaje de 12 V; de lo contrario, reemplace la placa principal. Si la precarga tiene éxito después del reemplazo, se determina que la placa principal está defectuosa.
(3) Daño al fusible principal o resistencia de precarga: mida la continuidad y resistencia del fusible de precarga y reemplácelo si es anormal.
(4) Fallo de detección de la presión total externa de la placa de alto voltaje: después de reemplazar la placa de alto voltaje, la precarga se realiza correctamente y se puede determinar la falla de la placa de alto voltaje, y puede ser reemplazado.
8. No se puede cargar
El fenómeno de la imposibilidad de cargar se puede resumir a grandes rasgos en las dos situaciones siguientes: una es que los terminales de la línea CAN en ambos extremos del conector se retiran o caen, lo que provoca una falla en la comunicación entre la placa base y el cargador, lo que resulta en en la imposibilidad de cobrar; la otra es que el daño al seguro de carga hará que el circuito de carga no se forme. , la carga no se puede completar. Si el vehículo no se puede cargar durante la inspección propia del vehículo, se puede partir de los siguientes aspectos para reparar la avería:
(1) El cargador y la placa principal no se comunican normalmente: utilice el instrumento para leer los datos de funcionamiento del sistema CAN de todo el vehículo. Si no hay datos de funcionamiento del cargador o del BMS, verifique el mazo de cables de comunicación CAN inmediatamente. Si el conector tiene mal contacto o la línea está interrumpida, proceda inmediatamente. reparar.
(2) La falla del cargador o la placa principal no puede iniciar normalmente: reemplace el cargador o la placa principal y luego vuelva a cargar el voltaje. Si se puede cargar después del reemplazo, se puede determinar que el cargador o la placa principal están defectuosos.
(3) BMS detecta una falla y no permite la carga: juzgue el tipo de falla mediante el monitoreo y luego resuelva la falla hasta que la carga se realice correctamente.
(4) El fusible de carga está dañado y no puede formar un circuito de carga: use un multímetro para detectar la continuidad del fusible de carga y reemplácelo inmediatamente si no se puede encender.
9. Visualización actual anormal
El terminal del mazo de cables de control del sistema de administración de la batería se cae o el perno está flojo y la superficie del terminal o perno se oxida, lo que provocará errores de corriente. Cuando la visualización actual es anormal, la instalación de la línea de recolección actual debe verificarse completa y detalladamente.
(1) La línea de recolección actual no está conectada correctamente: en este momento, las corrientes positiva y negativa se invertirán y se podrá realizar el reemplazo;
(2) La conexión de la línea de recolección de corriente no es confiable: primero, asegúrese de que el circuito de alto voltaje tenga una corriente estable, y cuando la corriente de monitoreo fluctúe mucho, verifique la línea de recolección de corriente en ambos extremos de la derivación y apriete Apriete los pernos inmediatamente si se encuentran flojos.
(3) Detectar la oxidación de la superficie del terminal: primero, asegúrese de que el circuito de alto voltaje tenga una corriente estable y, cuando la corriente de monitoreo sea mucho más baja que la corriente real, detecte si hay una capa de óxido en la superficie de el terminal o perno, y trate la superficie si la hay.
(4) Detección anormal de corriente de la placa de alto voltaje: después de desconectar el interruptor de mantenimiento, si el valor de corriente de monitoreo es superior a 0 o 2 A, la detección de corriente de la placa de alto voltaje es anormal y la placa de alto voltaje debe reemplazarse .
10. Fallo del enclavamiento de alto voltaje
Cuando el engranaje ON esté encendido, mida si hay una entrada de alto voltaje aquí, verifique si los 4 terminales están conectados firmemente y mida si hay un voltaje de 12 V en el extremo conductor (el cable delgado es el cable conductor de voltaje). Según la situación específica, se puede dividir en las siguientes tres categorías:
(1) Falla CC/CC: mida el enchufe de aire de entrada de alto voltaje CC/CC para ver si hay un alto voltaje a corto plazo cuando se enciende el engranaje ON; si lo hay, se determina que es CC/ Falla de CC y debe ser reemplazada.
(2) Los terminales del relé CC/CC no están conectados firmemente: verifique los terminales de alto y bajo voltaje del relé y vuelva a enchufar los terminales si no son confiables.
(3) La falla de la placa principal o la placa adaptadora hace que el relé CC/CC no se cierre: mida el extremo impulsor de voltaje del relé CC/CC, abra el bloque ON y no haya voltaje de 12 V por un corto tiempo, luego reemplace la placa principal o la placa adaptadora.
Hora de publicación: 04-mayo-2022