Recientemente, Yanyan y yo hemos realizado una serie de informes mensuales detallados.(Se planea publicar en noviembre, principalmente para resumir la información en octubre), que cubre principalmente cuatro partes:
●Instalaciones de carga
Prestemos atención a la situación de las instalaciones de carga en China, las redes eléctricas autoconstruidas, los operadores y las empresas de automóviles.
●Instalación de intercambio de baterías
Preste atención a la situación de la nueva ola de instalaciones de reemplazo de baterías de China, NIO, SAIC y CATL
●Dinámica global
Preste atención a los cambios en las instalaciones de carga globales, incluida principalmente la cooperación entre empresas automotrices y vehículos energéticos en los Estados Unidos, Europa y el sudeste asiático, así como a las regulaciones y estándares.
●Dinámica de la industria
A medida que la industria entra en el período de eliminación gradual, preste atención a la información relativamente detallada, como el análisis de la cooperación corporativa, las fusiones y adquisiciones en la industria actual, los cambios tecnológicos y los costos..
A partir de octubre de 2022, las pilas de carga públicas de China tendrán 1,68 millones de pilas de carga de CC, 710.000 pilas de carga de CA y 970.000 pilas de carga de CA.Desde la perspectiva de la dirección general de la construcción, en octubre de 2022, las instalaciones de carga públicas de China agregaron 240.000 pilas de CC y 970.000 pilas de CA.
▲Figura 1.Descripción general de las instalaciones de carga en China
Parte 1
Resumen de las instalaciones de carga de China en noviembre
Si los vehículos de nuevas energías quieren lograr una buena experiencia, las instalaciones de carga públicas son esenciales.En la actualidad, las instalaciones de carga de China han resonado en las compras de los consumidores, es decir, los gobiernos y operadores locales están planeando implementarlas en lugares con muchos automóviles.Por tanto, si juntamos la tasa de penetración de los vehículos de nueva energía y la tasa de retención de las pilas de carga, básicamente coinciden.
Actualmente, TOP 10 regiones:Guangdong, Jiangsu, Shanghai, Zhejiang, Beijing, Hubei, Shandong, Anhui, Henan y Fujian. En estas regiones se han construido un total de 1,2 millones de puntos de carga públicos, lo que representa el 71,5% del país.
▲Figura 2. Concentración de instalaciones de carga
El número de vehículos de nueva energía en China ha aumentado rápidamente a unos 12 millones, el número total de instalaciones de carga es de 4,708 millones y la proporción de vehículos por pila es actualmente de aproximadamente 2,5. Desde una perspectiva histórica, esta cifra está mejorando.Pero también hemos visto que esta ola de crecimiento sigue siendo que la tasa de crecimiento de los pilotes privados es mucho mayor que la de los pilotes públicos.
Si se cuentan las pilas públicas, solo hay 1,68 millones, y si se subdividen las pilas de DC con alta tasa de utilización, solo hay 710.000. Este número es el mayor del mundo, pero aún es menor que el número total de vehículos de nuevas energías.
▲Figura 3. Relación vehículo-pila y pilas de carga públicas
Dado que el número de vehículos de nueva energía también está muy concentrado, la potencia de carga nacional se concentra principalmente en Guangdong, Jiangsu, Sichuan, Zhejiang, Fujian, Shanghai y otras provincias. En la actualidad, la capacidad de carga pública se concentra principalmente en autobuses y turismos, vehículos de logística sanitaria, taxis, etc.En octubre, la electricidad de carga total en el país fue de aproximadamente 2,06 mil millones de kWh, 130 millones de kWh menos que en septiembre. El consumo de energía también refleja la fortaleza económica de la provincia.
Según tengo entendido, la construcción de pilotes de carga también se ha visto afectada recientemente, y todo el vagón y los pilotes son un efecto de vinculación.
▲Figura 4. Capacidad de carga de cada provincia del país
parte 2
Transportistas y empresas de automóviles.
No importa cuántas pilas haya reportado el operador, si está directamente relacionado con la capacidad de carga, este dato es muy valioso.El número de pilas de carga y la capacidad de carga de los operadores de carga chinos pueden reflejar los datos generales. La producción mensual de las pilas de carga cargadas por Xiaoju es muy alta.
▲Figura 5. Número total de pilas de carga de operadores de carga
Si se eliminan las pilas de aire acondicionado, será más intuitivo reflejar la operación de cada operador de carga.Teniendo en cuenta el tiempo de espera y las condiciones de estacionamiento, debemos prestar más atención a la comparación de las pilas de DC posteriores, lo cual es de importancia directa para los usuarios comunes.
▲Figura 6. Pilas de CA y pilas de CC de operadores de carga
Desde la perspectiva del diseño de varias empresas, es imposible lograr buenos resultados simplemente conectándose a las pilas de carga de los operadores.En la actualidad, las instalaciones de carga de las empresas de automóviles incluyen principalmente Tesla, Weilai Automobile, Volkswagen y Xiaopeng Automobile. En la actualidad, se centran principalmente en instalaciones de carga rápida. Tesla todavía ocupa una posición relativamente buena, pero la brecha se está reduciendo.
▲Figura 7. Disposición de las instalaciones de carga de las empresas automotrices chinas
Tesla tiene una ventaja en China, pero actualmente se está reduciendo. Incluso si construye su propia planta de montaje de sobrealimentadores, la capacidad de la red al final limitará el diseño.En la actualidad, Tesla ha construido y abierto más de 1.300 súper estaciones de carga, más de 9.500 súper pilas de carga, más de 700 estaciones de carga de destino y más de 1.900 pilas de carga de destino en China continental.En octubre, China continental añadió 43 superestaciones de carga y 174 pilas de supercarga.
▲Figura 8. La situación de Tesla
La red de carga de NIO es en realidad un método de cobertura. Con el apoyo de la tecnología de reemplazo de baterías, actualmente sirve principalmente a otras marcas de automóviles, pero los autos de segunda y tercera marca son otra dirección de desarrollo.Desde el reemplazo de la batería hasta la carga rápida compatible, este diseño es muy crítico.
▲Figura 9. Red de carga de NIO
El desafío para Xiaopeng Motors es construir ella misma una estación de carga rápida de potencia ultraalta de 800 V, lo cual es extremadamente difícil.Al 31 de octubre de 2022, se han puesto en funcionamiento un total de 1.015 estaciones autónomas de Xiaopeng, incluidas 809 súper estaciones de carga y 206 estaciones de carga de destino, que cubren todas las regiones administrativas a nivel de prefectura y municipios de todo el país.Está prevista la disposición de las estaciones de carga ultrarrápida S4. Para finales de 2022, se lanzarán simultáneamente 7 estaciones de carga ultrarrápida Xpeng S4 en 5 ciudades, incluidas Beijing, Shanghai, Shenzhen, Guangzhou y Wuhan, y el primer lote de estaciones de carga ultrarrápida S4 en 5 ciudades y 7 estaciones. se completará.
▲Figura 10. La red de carga de Xpeng Motors
CAMS ha desplegado 953 súper estaciones de carga y 8.466 terminales de carga en 140 ciudades de todo el país, cubriendo completamente 8 ciudades centrales como Beijing y Chengdu, logrando la conveniencia de cargar dentro de 5 kilómetros del área urbana principal.
Hora de publicación: 29-nov-2022