El diseño de reducción de ruido del motor de reluctancia conmutada, el diseño de reducción de vibración, el diseño de control de ondulación del par, el diseño sin sensor de posición y el diseño de estrategia de control han sido los puntos críticos de investigación de SRM. Entre ellos, el diseño de la estrategia de control basado en la teoría de control moderna es suprimir el ruido, la vibración y el servicio de ondulación del par.
1. El ruido y la vibración del SRM suprimen el ruido y la vibración del
motor de reluctancia conmutada, que es el principal cuello de botella que restringe la promoción del SRM. Debido a la estructura doble convexa, el método de control del medio puente asimétrico y el campo magnético de entrehierro no sinusoidal, el SRM tiene ruido inherente. La vibración es mayor que la de los motores asíncronos y los motores de imanes permanentes, y hay Hay muchos componentes de alta frecuencia, el sonido es agudo y penetrante y el poder de penetración es fuerte. Las ideas de investigación sobre reducción de ruido y reducción de vibraciones generalmente se dividen en varias direcciones:
1) Análisis modal, estudiar la influencia de la forma del marco, el estator y el rotor, la cubierta del extremo, etc. en cada modo de orden, analizar la frecuencia natural en cada modo de orden, investigar cómo la frecuencia de excitación electromagnética está muy lejos de la frecuencia natural del motor.
2) Reducir el ruido y la vibración cambiando la forma del estator y el rotor, como cambiar el arco ji, la forma, el grosor del yugo, la posición de la llave, la ranura oblicua, el punzonado, etc.
3) Se han inventado muchas estructuras motoras novedosas, pero todas tienen problemas. O la fabricación es difícil, el costo es alto o la pérdida es grande. Sin excepción, todos son productos de laboratorio y cosas nacidas para la tesis.
2. El control de pulsación de par del motor de reluctancia conmutada.
Básicamente comienza con el control. La dirección general es controlar el par instantáneo o mejorar el par promedio. Hay control de bucle cerrado y control de bucle abierto. El control de bucle cerrado requiere retroalimentación de par o a través de corriente. Variables como el voltaje calculan el par indirectamente y el control de bucle abierto es básicamente una búsqueda en una tabla.
3. Investigación sobre el sensor de posición del motor de reluctancia conmutada.
La dirección sin sensor de posición es un importante productor de papeles. En teoría, existen métodos de inyección de armónicos, métodos de predicción de inductancia, etc. Desafortunadamente, no existen sensores de posición en productos industriales maduros en el país y en el extranjero. ¿Por qué? Creo que todavía se debe a la falta de fiabilidad. En aplicaciones industriales, una información de ubicación poco confiable puede causar accidentes y pérdidas, que son insoportables para las empresas y los usuarios. Los métodos de detección de posición confiables actuales de SRM incluyen sensores de posición de baja resolución representados por interruptores fotoeléctricos e interruptores Hall, que cumplen con los requisitos de conmutación de los motores en ocasiones generales, y sensores de posición de alta precisión representados por codificadores y resolutores fotoeléctricos. Satisfacer la necesidad de un control más preciso.
Lo anterior es el contenido principal del motor de reluctancia conmutada. Entre ellos, el resolutor de tipo dividido es muy adecuado para el uso de SRM, con tamaño pequeño, alta precisión y buena adaptabilidad ambiental. Creo que es la elección inevitable para el servo SRM en el futuro.
Hora de publicación: 27 de abril de 2022