Krom precipe malgrandaj motoroj, la plej multaj motoraj bobenaĵoj postulas trempajn kaj sekigajn procezojn por certigi la izolan agadon de la motoraj bobenaĵoj kaj samtempe redukti damaĝon al la bobenaĵoj kiam la motoro kuras tra la resaniga efiko de la bobenaĵoj.
Tamen, post kiam neriparebla elektra faŭlto okazas en la volvaĵoj de la motoro, la volvaĵoj devas esti reprocesitaj, kaj la originaj volvaĵoj estos forigitaj. Plejofte, la volvaĵoj estos forigitaj per forbruligo, precipe en motorriparejoj. , estas pli populara metodo. Dum la forbruligo, la ferkerno estos varmigita kune, kaj la ferkernaj truitaj folioj estos oksigenitaj, kio estas ekvivalenta al la efika longo de la motora kerno plimalgrandiĝas kaj la magneta permeablo de la ferkerno malpliiĝas, kio rekte kondukas al La senŝarĝa fluo de la motoro fariĝas pli granda, kaj la ŝarĝa fluo ankaŭ signife pliiĝos en severaj kazoj.
Por eviti ĉi tiun problemon, unuflanke, mezuroj estas prenitaj en la fabrikado de la motoro por certigi la kvaliton kaj fidindecon de la motoraj bobenaĵoj. Aliflanke, la volvaĵoj estas elprenitaj alimaniere kiam la motorvolvaĵoj estas riparitaj. Ĉi tio estas mezuro prenita de multaj normigitaj riparejoj. Ĝi ankaŭ estas necesa por mediprotektaj postuloj.
Ĝenerale, ĝi dependas de la potenco de la motoro.La senŝarĝa kurento de malgrandaj motoroj povas atingi 60% de la taksita kurento, aŭ eĉ pli alta.La senŝarĝa fluo de grandgrandaj motoroj ĝenerale estas nur ĉirkaŭ 25% de la taksita kurento.
La rilato inter ekfluo kaj normala funkciiga fluo de trifaza motoro.La rekta starto estas 5-7 fojojn, la reduktita tensio-komenco estas 3-5 fojojn, kaj la trifaza motora stalfluo estas proksimume 7 fojojn.Unufazaj motoroj estas ĉirkaŭ 8 fojojn.
Kiam la nesinkrona motoro funkcias sen ŝarĝo, la kurento fluanta tra la trifaza volvaĵo de la statoro nomiĝas senŝarĝa kurento.La plej granda parto de la senŝarĝa fluo estas uzata por generi rotacian kampon, kiu estas nomita la senŝarĝa ekscitfluo, kiu estas la reaktiva komponento de la senŝarĝa fluo.Ekzistas ankaŭ malgranda parto de la senŝarĝa fluo uzata por generi diversajn potencajn perdojn kiam la motoro funkcias sen ŝarĝo. Ĉi tiu parto estas la aktiva komponento de la senŝarĝa fluo, kaj ĝi povas esti ignorita ĉar ĝi respondecas pri malgranda proporcio.Tial, senŝarĝa fluo povas esti konsiderata kiel reaktiva fluo.
El ĉi tiu vidpunkto, ju pli malgranda ĝi estas, des pli bone, tiel ke la potenca faktoro de la motoro estas plibonigita, kio estas bona por nutrado al la krado.Se la senŝarĝa kurento estas granda, ĉar la konduktoro portanta areo de la statora bobenaĵo estas certa kaj la fluo permesita trairi estas certa, la aktiva kurento permesita flui tra la konduktiloj nur povas esti reduktita, kaj la ŝarĝo kiu la motoro povas movi estos reduktita. Kiam la motorproduktado estas reduktita kaj la ŝarĝo estas tro granda, la volvaĵoj emas varmiĝi.
Tamen, la senŝarĝa fluo ne povas esti tro malgranda, alie ĝi influos aliajn trajtojn de la motoro.Ĝenerale, la senŝarĝa kurento de malgrandaj motoroj estas ĉirkaŭ 30% ĝis 70% de la taksita kurento, kaj la senŝarĝa kurento de grandaj kaj mezgrandaj motoroj estas ĉirkaŭ 20% ĝis 40% de la taksita kurento.La specifa senŝarĝa kurento de certa motoro ĝenerale ne estas markita sur la nomplato aŭ produkta manlibro de la motoro.Sed elektristoj ofte bezonas scii, kio estas ĉi tiu valoro, kaj uzi ĉi tiun valoron por juĝi la kvaliton de la motorriparo kaj ĉu ĝi povas esti uzata.
Simpla takso de la senŝarĝa kurento de la motoro: dividu la potencon per la tensiovaloro, kaj multipliku ĝian kvocienton per ses dividite per dek.
Afiŝtempo: Sep-28-2023