Temperaturaltiĝo estas tre grava agado-indikilo de motorproduktoj, kaj kio determinas la temperaturaltiĝon de la motoro estas la temperaturo de ĉiu parto de la motoro kaj la mediaj kondiĉoj en kiuj ĝi situas.
El mezurperspektivo, la temperaturmezurado de la statorparto estas relative rekta, dum la temperaturmezurado de la rotorparto tendencas esti nerekta. Sed kiel ajn ĝi estas provita, la relativa kvalita rilato inter la du temperaturoj ne multe ŝanĝiĝos.
De la analizo de la funkcia principo de la motoro, ekzistas esence tri hejtpunktoj en la motoro, nome la statorvolvaĵo, la rotorkonduktilo kaj la portanta sistemo. Se ĝi estas bobenita rotoro, ekzistas ankaŭ kolektaj ringoj aŭ karbonbrosaj partoj.
El la perspektivo de varmotransigo, la malsamaj temperaturoj de ĉiu hejtpunkto neeviteble atingos relativan temperaturekvilibron en ĉiu parto per varmokondukado kaj radiado, tio estas, ĉiu komponanto elmontras relative konstantan temperaturon.
Por la statoro- kaj rotorpartoj de la motoro, la varmo de la statoro povas esti rekte disipita eksteren tra la ŝelo. Se la rotortemperaturo estas relative malalta, la varmo de la statorparto ankaŭ povas esti efike sorbita. Tial, la temperaturo de la statorparto kaj la rotorparto eble devas esti amplekse taksitaj surbaze de la kvanto de varmo generita de la du.
Kiam la statorparto de la motoro forte varmiĝas sed la rotorkorpo malpli varmiĝas (ekzemple, permanenta magneta motoro), la statorvarmo unuflanke disipas al la ĉirkaŭa medio, kaj parto de ĝi estas transdonita al aliaj partoj. en la interna kavo. En alta probablo, La temperaturo de la rotoro ne estos pli alta ol la statora parto; kaj kiam la rotorparto de la motoro estas severe varmigita, de la fizika distribua analizo de la du partoj, la varmo elsendita de la rotoro devas esti senĉese disipita tra la statoro kaj aliaj partoj. Krome, la statoro La korpo ankaŭ estas hejta elemento, kaj servas kiel la ĉefa varmo disipa ligo por rotor varmo. Dum la statorparto ricevas varmon, ĝi ankaŭ disipas varmecon tra la enfermaĵo. La rotortemperaturo havas pli grandan emon esti pli alta ol la statortemperaturo.
Estas ankaŭ limsituacio. Kiam kaj la statoro kaj la rotoro estas severe varmigitaj, nek la statoro nek la rotoro povas elteni alt-temperaturan erozion, rezultigante la malfavorajn sekvojn de volvaĵizolaj maljuniĝo aŭ rotorkonduktila deformado aŭ likviĝo. Se ĝi estas gisita aluminio-rotoro, precipe Se la aluminia gisadprocezo ne estas bona, la rotoro estos parte blua aŭ la tuta rotoro estos blua aŭ eĉ flua aluminio.
Afiŝtempo: Apr-02-2024