Por nesinkronaj motoroj, glito estas necesa kondiĉo por la funkciado de la motoro, tio estas, la rotorrapideco estas ĉiam malpli ol la rapideco de la turnanta magneta kampo. Por sinkrona motoro, la magnetaj kampoj de la statoro kaj la rotoro ĉiam tenas la saman ritmon, tio estas, la rotacia rapido de la motoro kongruas kun la magneta kampo rapido.
De la struktura analizo, la statora strukturo de la sinkrona motoro ne diferencas de tiu de la nesinkrona maŝino.Kiam trifaza kurento estas enpasita, sinkrona turnanta magneta kampo estos generita; la rotorparto de la motoro ankaŭ havas sinusoide distribuitan magnetan kampon de DC-ekcito, kiu ankaŭ povas esti generita per permanentaj magnetoj.
Kiam la motoro funkcias normale, la rotacia rapideco de la rotora magneta kampo kongruas kun la rotacia rapideco de la statora magneta kampo, tio estas, la statoro kaj rotora magneta kampo estas relative fiksitaj en la spaco, kio estas la sinkrona naturo de la sinkrona. motoro. Post kiam la du estas malkonsekvencaj, oni konsideras, ke La motoro estas eksterpaŝa.
Prenante la rotacian direkton de la rotoro kiel referencon, kiam la rotora magneta kampo kondukas la statoran magnetan kampon, oni povas kompreni, ke la rotora magneta kampo estas reganta, tio estas, la energia konvertiĝo sub la ago de potenco, la sinkrona motoro estas. la stato de generatoro; male, la rotacia direkto de la motorrotoro estas ankoraŭ Por referenco, kiam la rotora magneta kampo postrestas malantaŭ la statora magneta kampo, ni povas kompreni, ke la statora magneta kampo tiras la rotoron por moviĝi, kaj la motoro estas en motora stato. .Dum la funkciado de la motoro, kiam la ŝarĝo trenita de la rotoro pliiĝas, la malfruo de la rotora magneta kampo rilate al la statora magneta kampo pliiĝos. La grandeco de la motoro povas reflekti la potencon de la motoro, tio estas, sub la sama taksita tensio kaj taksita kurento, ju pli granda la potenco, des pli granda la responda potenca angulo.
Ĉu ĝi estas la stato de la motoro aŭ la stato de la generatoro, kiam la motoro estas senŝarĝa, la teoria potenca angulo estas nula, tio estas, la du magnetaj kampoj estas tute koincidaj, sed la reala situacio estas tio pro iuj perdoj de la motoro. , ekzistas ankoraŭ potenca angulo inter la du. Ekzisti, nur pli malgranda.
Kiam la magnetaj kampoj de rotoro kaj statoro ne estas sinkronigitaj, la potenca angulo de la motoro ŝanĝiĝas.Kiam la rotoro postrestas malantaŭ la statora magneta kampo, la statora magneta kampo produktas movan forton al la rotoro; kiam la rotora magneta kampo kondukas la statoran magnetan kampon, la statora magneta kampo produktas reziston al la rotoro, do la averaĝa tordmomanto estas nul.Ĉar la rotoro ne ricevas tordmomanton kaj potencon, ĝi venas al malrapida halto.
Kiam sinkrona motoro funkcias, la statora magneta kampo movas la rotoran kampon turniĝi.Estas fiksa tordmomanto inter la du magnetaj kampoj, kaj la rotaciaj rapidecoj de la du estas egalaj.Post kiam la rapido de la du ne estas egala, la sinkrona tordmomanto ne ekzistas, kaj la motoro malrapide haltos.La rotorrapideco estas malsinkronigita kun la statora magneta kampo, kaŭzante la sinkronan tordmomanton malaperi kaj la rotoro malrapide halti, kio estas nomita "eksterpaŝa fenomeno".Kiam okazas la eksterpaŝa fenomeno, la statora kurento rapide altiĝas, kio estas tre malfavora. La nutrado devas esti fortranĉita kiel eble plej baldaŭ por eviti damaĝon al la motoro.
Afiŝtempo: Jul-04-2022