Sub multoblaj faktoroj, Opel suspendas vastiĝon al Ĉinio

La 16-an de septembro, la germana Handelsblatt, citante fontojn, raportis, ke germana aŭtoproduktanto Opel ĉesigis planojn ekspansiiĝi ​​en Ĉinio pro geopolitikaj streĉitecoj.

Bildfonto: oficiala retejo de Opel

Proparolanto de Opel konfirmis la decidon al la germana ĵurnalo Handelsblatt, dirante, ke la nuna aŭtoindustrio alfrontas multajn defiojn.Krom geopolitikaj streĉitecoj, la striktaj politikoj pri prevento kaj kontrolado de epidemioj de Ĉinio malfaciligis al eksterlandaj kompanioj eniri jam konkurencivan merkaton.

Estas raportite, ke al Opel ankaŭ mankas allogaj modeloj kaj tiel ne havas konkurencivan avantaĝon super lokaj ĉinaj aŭtoproduktantoj, tamen, ĉi tio estas ĉiuj eksterlandaj aŭtoproduktantoj provas penetri la ĉinan aŭtomerkaton, precipe laĈina EV-merkato. komunaj defioj.

Pli lastatempe, la aŭtomata postulo de Ĉinio ankaŭ estis trafita de potenclimoj kaj blokado en kelkaj gravaj grandurboj pro la eksplodo, igante eksterlandajn kompaniojn kiel Volvo Cars, Toyota kaj Volkswagen aŭ provizore suspendi produktadon aŭ adopti fermitcirklajn produktadsistemojn, kiuj havas. havis certan efikon al aŭtoproduktado.

Eŭropa investo en Ĉinio fariĝas pli kaj pli koncentrita, kun kelkaj grandaj kompanioj plifortigantaj siajn investojn kaj novaj enirantoj emas eviti kreskantajn riskojn, laŭ lastatempa raporto de esplorfirmao Rhodium Group.

"En ĉi tiu kazo, pro la skalo de vendo bezonata por havi realan efikon, Opel arkivos planojn eniri la ĉinan merkaton," diris Opel.

Opel kutimis vendi modelojn kiel ekzemple la Astra kompakta aŭto kaj la Zafira kamioneto en Ĉinio, sed ĝia iama posedanto, General Motors, tiris la markon de la ĉina merkato pro malrapida vendo kaj zorgoj ke ĝiaj modeloj konkurus kun Chevrolet kaj GM de GM. veturiloj. Konkurencivaj modeloj de la Buick-marko (delvis uzante la metiistecon de Opel).

Sub la nova posedanto Stellantis, Opel komencis pripensi vastiĝi preter siaj kernaj eŭropaj merkatoj, ekspluati la tutmondan vendon kaj financan infrastrukturon de Stellantis por antaŭenigi ĝian germanan "sangon".Tamen, Stellantis havas malpli ol 1-procenton de la ĉina aŭtomerkato, kaj estas malpli koncentrita sur la ĉina merkato ĉar la kompanio plifortigas sian tutmondan strukturon sub la ĉefo Carlos Tavares.