La sekva artikolo kondukos vin tra profunda analizo de la strukturo de la ŝraŭba aera kompresoro. Post tio, kiam vi vidos la ŝraŭban aerkompresoron, vi estos spertulo!
1.Motoro
Ĝenerale, 380V motorojestas uzataj kiam la motoroeligo potencoestas sub 250KW , kaj6KVkaj10KVmotorojestas ĝenerale uzataj kiamla eliga potenco de motoro superas250KW.
La eksplodrezista aerkompresoro estas380V/660v.La metodo de konekto de la sama motoro estas malsama. Ĝi povas realigi la elekton de du specoj de labortensioj:380vkaj660V. La plej alta laborpremo kalibrita sur la fabrika nomplato de la eksplodrezista aerkompresoro estas0.7MPa. Ĉinio Ne ekzistas normo de0.8MPa. La produktadlicenco donita de nia lando indikas0.7MPa, seden realaj aplikoj ĝi povas atingi0.8MPa.
La aerkompresoro estas ekipita per nurdu specoj de nesinkronaj motoroj,2-polo kaj4-pole, kaj ĝia rapideco povas esti rigardata kiel konstanta ( 1480 r/min , 2960 r/min ) laŭ la naciaj industriaj normoj.
Servofaktoro: Motoroj en la industrio de aerkompresoro estas ĉiuj ne-normaj motoroj, ĝenerale1.1al1.2.Ekzemple, sela motorservo indekso de a200kw aerkompresoro estas1.1, tiam la maksimuma potenco de la aerkompresora motoro povas atingi200×1.1=220kw.Se rakontite al konsumantoj, ĝi havasprodukta potenco rezervo de10 %, kio estas komparo.Bona normo.
Tamen, iuj motoroj havos falsajn normojn.Estas tre bone se a100kwmotoro povas eksporti80% de la eliga potenco. Ĝenerale parolante, la potenca faktorocos∮=0.8 signifasĝi estas malsupera.
Akvorezista nivelo: rilatas al la malsekeco kaj kontraŭmalpuriga nivelo de la motoro. Ĝenerale,IP23sufiĉas, sed en la industrio de aerkompresoro, la plej granda parto380Vmotoroj uzasIP55kajIP54, kaj plejparto6KVkaj10KVmotoroj uzasIP23, kiuankaŭ estas postulata de klientoj. Havebla enIP55aŭIP54.La unua kaj dua nombroj post la IP reprezentas malsamajn akvorezistajn kaj polvorezistajn nivelojn respektive. Vi povas serĉi interrete por detaloj.
Fajra retardanta grado: rilatas al la kapablo de la motoro elteni varmecon kaj damaĝon.Ĝenerale, Fniveloestas uzata, kajBnivela temperaturtakso rilatas al norma takso kiu estas unu nivelo pli alta olFnivelo.
Kontrola metodo: kontrolmetodo de stel-delta transformo.
2.La kerna komponanto de la ŝraŭba aerkompresoro - la maŝinkapo
Ŝraŭba kompresoro: Ĝi estas maŝino, kiu pliigas aerpremon. La ŝlosila komponanto de la ŝraŭba kompresoro estas la maŝinkapo, kiu estas la komponanto, kiu kunpremas aeron. La kerno de la gastiga teknologio estas fakte la viraj kaj inaj rotoroj. La pli dika estas la vira rotoro kaj la pli maldika estas la ina rotoro. rotoro.
Maŝina kapo: La ŝlosila strukturo estas kunmetita de la rotoro, envolvaĵo (cilindro), lagroj kaj ŝafta sigelo.Por esti precizaj, du rotoroj (paro de inaj kaj masklaj rotoroj) estas muntitaj kun lagroj sur same flankoj en la enfermaĵo, kaj la aero estas suĉita enen de unu fino. Helpe de la relativa rotacio de la viraj kaj inaj rotoroj, la maŝ-angulo kuniĝas kun la dentkaneloj. Reduktu la volumon ene de la kavaĵo, tiel pliigante la gaspremon, kaj poste malŝarĝu ĝin de la alia fino.
Pro la aparteco de kunpremita gaso, la maŝinkapo devas esti malvarmetigita, sigelita kaj lubrikita dum kunpremado de gaso por certigi, ke la maŝinkapo povas funkcii normale.
Ŝraŭbaj aerkompresoroj ofte estas altteknologiaj produktoj ĉar la gastiganto ofte implikas avangardan R&D-dezajnon kaj alt-precizecan pretigan teknologion.
Estas du ĉefaj kialoj, kial la maŝinkapo ofte nomiĝas altteknologia produkto: ① La dimensia precizeco estas tre alta kaj ne povas esti prilaborita per ordinaraj maŝinoj kaj ekipaĵoj; ② La rotoro estas tridimensia klinita ebeno, kaj ĝia profilo estas nur en la manoj de tre malmultaj eksterlandaj kompanioj. , bona profilo estas la ŝlosilo por determini gasproduktadon kaj servodaŭron.
De la struktura vidpunkto de la ĉefa maŝino, ne estas kontakto inter la viraj kaj inaj rotoroj, ekzistas a2-3drato breĉo, kaj ekzistasa 2-3dratinterspaco inter la rotoro kaj la ŝelo, kiuj ambaŭ ne tuŝas aŭ frotas.Estas interspaco de 2-3dratojinter la rotorhaveno kaj la ŝelo, kaj ekzistas neniu kontakto aŭ frotado. Tial, la servodaŭro de la ĉefa motoro ankaŭ dependas de la servodaŭro de la lagroj kaj ŝaftofokoj.
La funkcidaŭro de lagroj kaj ŝaftaj stampoj, tio estas, la anstataŭiga ciklo, rilatas al la porta kapablo kaj rapideco.Sekve, la funkcidaŭro de la rekte ligita ĉefa motoro estas la plej longa kun malalta rotacia rapideco kaj sen plia portanta kapablo.Aliflanke, la zono-movita aerkompresoro havas altan kaprapidecon kaj altan portantan kapaciton, do ĝia funkcidaŭro estas mallonga.
La instalado de maŝinaj kaplagroj devas esti farita per specialaj instalaj iloj en produktadlaborejo kun konstanta temperaturo kaj humideco, kio estas tre profesia tasko.Post kiam la lagro estas rompita, precipe la alt-potenca maŝinkapo, ĝi devas esti resendita al la prizorga fabriko de la fabrikanto por riparo. Kunigita kun la rondvetura transporta tempo kaj prizorga tempo, ĝi kaŭzos multajn problemojn por konsumantoj. Nuntempe, klientoj Ne estas tempo por prokrasti. Post kiam la aerkompresoro ĉesos, la tuta produktadlinio ĉesos, kaj laboristoj devos ferion, tuŝante la totalan industrian produktovaloron de pli ol 10 000 juanoj ĉiutage.Tial, kun respondeca sinteno al konsumantoj, la bontenado kaj bontenado de la maŝinkapo devas esti klare klarigitaj.
3. Strukturo kaj disiga principo de oleo kaj gasbareloj
Nafto- kaj gasbarelo ankaŭ nomiĝas oleo-apartiga tanko, kiu estas tanko, kiu povas apartigi malvarmigantan oleon kaj kunpremitan aeron. Ĝi estas ĝenerale cilindra ladskatolo farita el ŝtalo veldita en ferfolion.Unu el ĝiaj funkcioj estas stoki malvarmigantan oleon.Estas oleo kaj gasa apartigo filtrila elemento en la oleo apartigo tanko, ofte konata kiel oleo kaj fajna apartigilo. Ĝi estas kutime farita el ĉirkaŭ 23 tavoloj de importita vitrofibro vundita tavolo post tavolo. Kelkaj estas fuŝaj kaj havas nur ĉirkaŭ 18 tavolojn.
La principo estas, ke kiam la oleo kaj gasa miksaĵo transiras la vitrofibrotavolon kun certa flurapideco, la gutetoj estas blokitaj de fizika maŝinaro kaj iom post iom kondensiĝas.La pli grandaj oleogutoj tiam falas en la fundon de la oleo-apartiga kerno, kaj tiam sekundara oleo-reventubo gvidas ĉi tiun parton de la oleo en la internan strukturon de la maŝinkapo por la sekva ciklo.
Fakte, antaŭ ol la oleo kaj gaso miksaĵo pasas tra la oleo apartigilo, 99% de la oleo en la miksaĵo estis apartigita kaj falis al la fundo de la oleo apartigo tanko per gravito.
La altprema, alt-temperatura oleo kaj gaso miksaĵo generita de la ekipaĵo eniras la oleo apartigo tanko laŭ la tanĝanta direkto ene de la oleo apartigo tanko. Sub la influo de centrifuga forto, la plej granda parto de la oleo en la oleo kaj gasa miksaĵo estas apartigita en la internan kavon de la oleo-apartiga tanko, kaj tiam Ĝi fluas laŭ la interna kavo en la fundon de la oleo-apartiga tanko kaj eniras la sekvan ciklon. .
La kunpremita aero filtrita de la olea apartigilo fluas en la malantaŭan malvarmigon tra la minimuma prema valvo kaj poste estas eligita el la ekipaĵo.
La malferma premo de la minimuma prema valvo estas ĝenerale fiksita al ĉirkaŭ 0.45MPa. La minimuma prema valvo havas ĉefe la jenajn funkciojn:
(1) Dum operacio, prioritato estas establi la cirkulan premon necesan por malvarmigi lubrikan oleon por certigi lubrikadon de la ekipaĵo.
(2) La premo de aerpremo ene de la oleo kaj gasa barelo ne povas esti malfermita ĝis ĝi superas 0.45MPa, kio povas redukti la aerfluan rapidon tra la oleo kaj gasa apartigo. Krom certigi la efikon de oleo kaj gasa apartigo, ĝi ankaŭ povas protekti la oleo kaj gasa apartigo de esti damaĝita pro tro granda premo diferenco.
(3) Ne-revena funkcio: Kiam la premo en la oleo kaj gasbarelo falas post kiam la aerkompresoro estas malŝaltita, ĝi malhelpas la kunpremitan aero en la dukto reflui en la petrolon kaj gasan barelon.
Estas valvo sur la portanta finkovrilo de la oleo kaj gasbarelo, nomata sekureca valvo. Ĝenerale, kiam la premo de la kunpremita aero stokita en la oleo-apartiga tanko atingas 1,1 fojojn la antaŭfiksitan valoron, la valvo aŭtomate malfermos por elŝuti parton de la aero kaj redukti la premon en la oleo-apartiga tanko. Norma aerpremo por certigi ekipaĵan sekurecon.
Estas premmezurilo sur la petrolo kaj gasbarelo. La aerpremo montrita estas la aerpremo antaŭ filtrado.La fundo de la oleo-disiga tanko estas ekipita per filtrila valvo. La filtrila valvo devas esti malfermita ofte por forflui la akvon kaj rubon deponitan ĉe la fundo de la oleo-disiga tanko.
Estas travidebla objekto nomata nafta vidvitro proksime de la oleo kaj gasbarelo, kiu indikas la kvanton da oleo en la oleo-apartiga tanko.La ĝusta kvanto da oleo devus esti ĉe la centro de la oleo-vidvitraĵo kiam la aerkompresoro funkcias normale. Se ĝi estas tro alta, la oleo enhavo en la aero estos tro alta, kaj se ĝi estas tro malalta, ĝi influos la lubrikadon kaj malvarmigajn efikojn de la maŝinkapo.
Nafto- kaj gasbareloj estas altpremaj ujoj kaj postulas profesiajn fabrikistojn kun produktadkvalifikoj.Ĉiu oleo-apartiga tanko havas unikan serian numeron kaj atestilon pri konformeco.
4. Malantaŭa malvarmigilo
La oleo-radiatoro kaj post-radiatoro de aermalvarmigita ŝraŭba aerkompresoro estas integritaj en unu korpon. Ili estas ĝenerale faritaj el aluminiaj plat-naĝilaj strukturoj kaj estas fibro-velditaj. Post kiam oleo elfluas, estas preskaŭ neeble ripari kaj nur povas esti anstataŭigita.La principo estas, ke malvarmiga oleo kaj kunpremita aero fluas en siaj respektivaj tuboj, kaj la motoro movas la ventumilon turni, dispelante varmegon tra la ventolilo por malvarmigi, do ni povas senti la varman venton blovantan de la supro de la aerkompresoro.
Akvomalvarmigitaj ŝraŭbaj aerkompresoroj ĝenerale uzas tubformajn radiatorojn. Post varmoŝanĝo en la varmointerŝanĝilo, la malvarma akvo fariĝas varma akvo, kaj la malvarmiga oleo estas nature malvarmigita.Multaj fabrikistoj ofte uzas ŝtalajn tubojn anstataŭ kuprajn tubojn por kontroli kostojn, kaj la malvarmiga efiko estos malbona.Akvomalvarmigitaj aerkompresoroj bezonas konstrui malvarmigan turon por malvarmigi la varman akvon post varmoŝanĝo por ke ĝi povu partopreni en la sekva ciklo. Estas ankaŭ postuloj por la kvalito de la malvarmiga akvo. La kosto de konstruado de malvarmigoturo ankaŭ estas alta, do estas relative malmultaj akvomalvarmigitaj aerkompresoroj. .Tamen, en lokoj kun granda fumo kaj polvo, kiel kemiaj plantoj, produktadlaborejoj kun fandebla polvo kaj ŝprucaĵpentrado laborejoj, akvomalvarmigitaj aerkompresoroj devas esti uzataj kiel eble plej multe.Ĉar la radiatoro de aermalvarmigitaj aerkompresoroj estas inklina al malpuriĝo en ĉi tiu medio.
Aermalvarmigitaj aerkompresoroj devas uzi aergvidkovrilon por eligi varman aeron en normalaj cirkonstancoj. Alie, en somero, aerkompresoroj ĝenerale generos altajn temperaturajn alarmojn.
La malvarmiga efiko de la akvomalvarmigita aerkompresoro estos pli bona ol tiu de la aermalvarmigita tipo. La temperaturo de la kunpremita aero eligita de la akvo-malvarmigita tipo estos 10 gradoj pli alta ol la ĉirkaŭa temperaturo, dum la aero-malvarmigita tipo estos ĉirkaŭ 15 gradoj pli alta.
5. Valvo de kontrolo de temperaturo
Ĉefe kontrolante la temperaturon de la malvarmiga oleo injektita en la ĉefan motoron, oni kontrolas la ellasan temperaturon de la ĉefa motoro.Se la ellasiga temperaturo de la maŝinkapo estas tro malalta, akvo precipitos en la oleon kaj gasan barelon, igante la motoroleon emulsiiĝi.Kiam la temperaturo estas ≤70℃, la temperaturkontrola valvo kontrolos la malvarmigan oleon kaj malpermesos al ĝi eniri la malvarmigan turon. Kiam la temperaturo estas >70℃, la temperaturkontrola valvo nur permesos al parto de la alt-temperatura lubrika oleo malvarmigi tra la akvofridilo, kaj la malvarmigita oleo estos miksita kun la nemalvarmigita oleo. Kiam la temperaturo estas ≥76 °C, la temperaturo kontrola valvo malfermas ĉiujn kanalojn al la akvofridilo. En ĉi tiu tempo, la varma malvarmiga oleo devas esti malvarmigita antaŭ ol ĝi povas reeniri la cirkuladon de la maŝinkapo.
6. PLC kaj ekrano
PLC povas esti interpretita kiel la mastro-komputilo de komputilo, kaj la aera kompresoro LCD-ekrano povas esti rigardita kiel la ekrano de la komputilo.PLC havas la funkciojn de enigo, eksporto (al la ekrano), kalkulo kaj stokado.
Per la PLC, la ŝraŭba aerkompresoro fariĝas relative tre inteligenta malsaĝema maŝino. Se iu komponanto de la aerkompresoro estas nenormala, la PLC detektos la respondan elektran signalan retrosciigon, kiu estos reflektita sur la ekrano kaj redonita al la ekipaĵadministranto.
Kiam la aero-filtrila elemento, oleofiltrila elemento, oleo-apartilo kaj malvarmiga oleo de la aero-kompresoro estas uzataj, la PLC alarmos kaj instigos por facila anstataŭigo.
7. Aera filtrila aparato
La aero filtrila elemento estas papera filtrila aparato kaj estas la ŝlosilo al aerfiltrado.La filtrila papero sur la surfaco estas faldita por vastigi la aerpenetran areon.
La etaj poroj de la aerfiltrila elemento estas proksimume 3 μm. Ĝia baza funkcio estas filtri polvon superantan 3 μm en la aero por malhelpi la mallongigon de la vivo de la ŝraŭborotoro kaj la ŝtopadon de la oleofiltrilo kaj oleo-disigilo.Ĝenerale, ĉiujn 500 horojn aŭ pli mallongan tempon (depende de la reala situacio), elprenu kaj blovu aeron de interne eksteren kun ≤0.3MPa por malbari la etajn porojn kiuj estas blokitaj.Troa premo povas kaŭzi la etajn porojn krevi kaj pligrandigi, sed ĝi ne plenumos la postulatajn filtrajn precizecajn postulojn, do plejofte vi elektos anstataŭigi la aerfiltrilan elementon.Ĉar post kiam la aero filtrila elemento estas difektita, ĝi kaŭzos la maŝinkapon kapti.
8. Eniro valvo
Ankaŭ nomata la regula valvo de aero enirpremo, ĝi kontrolas la proporcion de aero eniranta la maŝinan kapon laŭ la grado de ĝia malfermo, tiel atingante la celon kontroli la aermovon de la aerkompresoro.
La kapacit-alĝustigebla enirkontrolvalvo kontrolas la servocilindron per inversa proporcia solenoida valvo. Estas puŝstango ene de la servocilindro, kiu povas reguligi la malfermon kaj fermon de la enirvalva plato kaj la gradon de malfermo kaj fermo, tiel atingante 0-100%-aeran enprenon.
9. Inversa proporcia solenoida valvo kaj servocilindro
La rilatumo rilatas al la ciklona proporcio inter la du aerprovizoj A kaj B. Male, ĝi signifas la malon. Tio estas, ju pli malalta la aerproviza volumo eniranta la servocilindron tra la inversa proporcia solenoida valvo, des pli malfermiĝas la diafragmo de la enirvalvo, kaj inverse.
10. Malinstalu la solenoidan valvon
Instalita apud la aer-enira valvo, kiam la aerkompresoro estas malŝaltita, la aero en la oleo kaj gasbarelo kaj la maŝinkapo estas evakuita tra la aerfiltrilo por malhelpi la aerkompresoro esti damaĝita pro oleo en la maŝinkapo kiam la aerkompresoro estas refunkciigita. Komenci kun ŝarĝo igos la ekfluon tro granda kaj forbruligos la motoron.
11. Temperaturo-sensilo
Ĝi estas instalita sur la ellasflanko de la maŝino kapo por detekti la temperaturon de la eligita kunpremita aero. La alia flanko estas konektita al la PLC kaj montrata sur la tuŝekrano. Kiam la temperaturo estas tro alta, kutime 105 gradoj, la maŝino stumblos. Konservu vian ekipaĵon sekura.
12. Premo-sensilo
Ĝi estas instalita ĉe la aerelirejo de la aerkompresoro kaj troveblas sur la malantaŭa malvarmigilo. Ĝi estas uzata por precize mezuri la premon de la aero eligita kaj filtrita de la oleo kaj fajna apartigilo. La premo de kunpremita aero, kiu ne estis filtrita de la oleo kaj fajna apartigilo, nomiĝas antaŭfiltrila premo. , kiam la diferenco inter la antaŭ-filtra premo kaj la post-filtra premo estas ≥0.1MPa, granda oleo parta premo diferenco estos raportita, kio signifas, ke la oleo fajna apartigilo devas esti anstataŭigita. La alia fino de la sensilo estas konektita al la PLC, kaj la premo estas indikita sur la ekrano.Estas premomezurilo ekster la oleo-apartiga tanko. La testo estas la antaŭ-filtra premo, kaj la post-filtra premo videblas sur la elektronika ekrano.
13. Oleo-filtrila elemento
Oleofiltrilo estas la mallongigo de oleofiltrilo. La oleofiltrilo estas papera filtrila aparato kun filtra precizeco inter 10 mm kaj 15 μm.Ĝia funkcio estas forigi metalajn partiklojn, polvon, metalajn oksidojn, kolagenajn fibrojn ktp en la oleo por protekti la lagrojn kaj maŝinkapon.Blokado de la oleofiltrilo ankaŭ kondukos al tro malmulte da oleoprovizo al la maŝinkapo. Manko de lubrikado en la maŝinkapo kaŭzos eksternorman bruon kaj eluziĝon, kaŭzos daŭran altan temperaturon de la ellasgaso kaj eĉ kondukos al karbonaj kuŝejoj.
14. Oleo-revena kontrolvalvo
La filtrita oleo en la oleo-gasa apartiga filtrilo estas koncentrita en la cirkla konkava kanelo ĉe la fundo de la oleo-apartiga kerno, kaj estas kondukata al la maŝinkapo tra la malĉefa oleo-reventubo por malhelpi la disigitan malvarmigan oleon esti eligita per la aero denove, tiel ke la oleoenhavo en la kunpremita aero estos tre alta.Samtempe, por malhelpi, ke la malvarmiga oleo ene de la maŝinkapo refluu, akcelila valvo estas instalita malantaŭ la oleo-revena tubo.Se la konsumo de oleo subite pliiĝas dum la funkciado de la ekipaĵo, kontrolu ĉu la malgranda ronda estrartruo de la unudirekta valvo estas blokita.
15. Diversaj specoj de oleotuboj en la aerkompresoro
Ĝi estas la tubo, tra kiu fluas la oleo de aerkompresoro. La metala plektita pipo estos uzata por la alt-temperatura kaj altprema oleo kaj gasa miksaĵo eligita el la maŝinkapo por malhelpi eksplodon. La oleo enirtubo konektanta la oleo apartigilo tanko al la maŝinkapo estas kutime farita el fero.
16. Ventilo por malantaŭa malvarmiga malvarmigo
Ĝenerale, aksaj fluaj ventoliloj estas uzataj, kiuj estas pelataj de malgranda motoro por blovi malvarman aeron vertikale tra la varmotuba radiatoro.Iuj modeloj ne havas temperaturkontrolan valvon, sed uzas la rotacion kaj halton de la elektra ventumila motoro por ĝustigi la temperaturon.Kiam la ellastuba temperaturo altiĝas al 85 °C, la ventumilo ekfunkcias; kiam la ellastuba temperaturo estas malpli ol 75 °C, la ventumilo aŭtomate haltas por konservi la temperaturon ene de certa gamo.
Afiŝtempo: Nov-08-2023