Tesla nun ne nur planas renversi la merkaton de elektraj veturiloj, sed ankaŭ prepariĝas montri la vojon al la elektra industrio kaj eĉ al la teknologia industrio malantaŭ ĝi. En la tutmonda investa konferenco de Tesla "Granda Plano 3" la 2-an de marto, Colin Campbell, la vicprezidanto de Tesla pri inĝenierado de potenco-trajno, diris, ke "Teslakreos permanentan magnetan elektran veturilan motoron por redukti la kompleksecon kaj koston de elektronika ekipaĵo”. Rigardante la aĉaĵojn krevigitajn en antaŭaj "Grandaj Planoj", multaj el ili ne realiĝis (tute senhoma veturado, Robotaxi-reto, Marsa enmigrado), kaj kelkaj estis rabataj (sunĉeloj, Starlink-satelitoj). Pro tio, ĉiuj partioj en la merkato Oni suspektas keLa tiel nomata "permanenta magneta elektra veturilo-motoro de Teslo, kiu ne enhavas rarajn terajn elementojn" eble nur ekzistas en la PPT.Tamen, ĉar la ideo estas tro subfosa (se ĝi povas esti realigita, ĝi estos peza martelo por la industrio de rara tero), homoj en la industrio "malfermis" la opiniojn de Musk. Zhang Ming, ĉefa fakulo de la Korporacio de Ĉina Elektronika Teknologia Grupo, ĝenerala sekretario de la Branĉo pri Magnetaj Materialoj de la Ĉina Elektronika Materiala Industrio-Asocio, kaj plenuma direktoro de la Societo de Ĉina Rara Tero, diris, ke la strategio de Musk estas pli "deviga" klarigo, konforme al la usona plano evoluigi elektrajn veturilojn. Politike ĝusta investstrategio. Profesoro de la Sekcio de Elektrotekniko ĉe la Lernejo de Mekanika Inĝenierado de Ŝanhaja Universitato opinias, ke Musk povas havi sian propran pozicion pri ne uzado de raraj teroj: "Ni ne povas diri, ke eksterlandanoj ne uzas rarajn terojn, ni simple sekvas." Ĉu ekzistas motoroj kiuj ne uzas rarajn terojn?
La motoroj de elektraj veturiloj kutime uzataj en la merkato povas esti dividitaj en du kategoriojn: tiuj, kiuj ne postulas rarajn terojn, kaj permanentajn magnetajn sinkronajn motorojn, kiuj postulas rarajn terojn. La tiel nomata baza principo estas la elektromagneta indukto de mezlerneja fizika teorio, kiu uzas la bobenon por generi magnetismon post elektrizo. Kompare kun permanentaj magnetaj motoroj, la potenco kaj tordmomanto estas pli malaltaj, kaj la volumo estas pli granda; en kontrasto, konstantaj magnetaj sinkronaj motoroj uzas neodimian ferboron (Nd-Fe-B) permanentajn magnetojn, tio estas, magnetojn. Lia avantaĝo estas ne nur, ke la strukturo estas pli simpla, sed pli grave, la volumo povas esti malpligrandigita, kio havas grandajn avantaĝojn por elektraj veturiloj, kiuj emfazas spacan aranĝon kaj malpezan. La fruaj elektraj veturiloj de Tesla uzis AC nesinkronajn motorojn: komence, Model S kaj Model X uzis AC-indukton, sed ekde 2017, Modelo 3 adoptis novan permanentan magnetan DC-motoron kiam ĝi estis lanĉita, kaj aliaj La sama motoro estis uzata sur la modelo. .Datumoj montras, ke la permanenta magneta motoro uzata en la Tesla Modelo 3 estas 6% pli efika ol la indukta motoro uzata antaŭe. Konstantaj magnetaj motoroj kaj nesinkronaj motoroj ankaŭ povas esti egalitaj unu kun la alia. Ekzemple, Tesla uzas AC-induktajn motorojn por la antaŭaj radoj kaj permanentajn magnetajn sinkronajn motorojn por la malantaŭaj radoj sur Modelo 3 kaj aliaj modeloj. Ĉi tiu tipo de hibrida stirado ekvilibrigas rendimenton kaj efikecon, kaj ankaŭ reduktas la uzon de raraj teraj materialoj. Kvankam kompare kun la alta efikeco de permanentaj magnetaj sinkronaj motoroj, la efikeco de nesinkronaj AC-motoroj estas iomete pli malalta, sed ĉi-lasta ne postulas la uzon de raraj teroj, kaj la kosto povas esti reduktita je ĉirkaŭ 10% kompare kun la unua.Laŭ la kalkulo de Zheshang Securities, la valoro de maloftaj teraj konstantaj magnetoj por biciklaj motoroj de novenergiaj veturiloj estas ĉirkaŭ 1200-1600 juanoj. Se novaj energiaj veturiloj forlasos rarajn terojn, ĝi ne multe kontribuos al kosto-redukto flanke de la kosto, kaj certa kvanto da krozada gamo estos oferita laŭ rendimento. Sed por Tesla, kiu estas obsedita pri kontrolado de kostoj ĉiakoste, ĉi tiu pluveto eble ne estas konsiderata.Sinjoro Zhang, la koncerna respondeculo de hejma elektra veturado-provizanto, konfesis al "Elektra Veturilo-Observanto", ke la motora efikeco povas atingi 97% per uzado de raraj teraj permanentaj magnetaj materialoj, kaj 93% sen rara tero, sed la kosto povas. estu reduktita je 10%, kio ankoraŭ estas bona interkonsento entute. de. Do kiajn motorojn Tesla planas uzi estonte? Multaj interpretoj sur la merkato ne rakontis kial. Ni reiru al la originalaj vortoj de Colin Campbell por ekscii: Mi menciis kiel redukti la kvanton da raraj teroj en la potenco-trajno estonte. Postulo je raraj teroj pliiĝas draste dum la mondo transiras al pura energio. Ne nur estos malfacile plenumi ĉi tiun postulon, sed minado de raraj teroj havas certajn riskojn rilate mediprotekton kaj aliajn aspektojn. Do ni desegnis la sekvan generacion de permanentaj magnetaj motoroj, kiuj tute ne uzas iujn maloftajn materialojn. Rigardu, la signifo de la originala teksto jam estas tre klara.La venonta generacio daŭre uzas permanentajn magnetajn motorojn, ne aliajn specojn de motoroj. Tamen, pro faktoroj kiel mediprotektado kaj provizo, la maloftaj teraj elementoj en la nunaj permanentaj magnetaj motoroj devas esti forigitaj. Anstataŭigu ĝin per aliaj malmultekostaj kaj facile akireblaj elementoj!Necesas havi la altan rendimenton de permanentaj magnetoj sen esti blokita en la kolo. Ĉi tio estas la dezira penso de Tesla "bezoni ambaŭ"! Do kiaj elementoj estas faritaj el materialoj, kiuj povas kontentigi la ambiciojn de Tesla? La publika konto "RIO Electric Drive" komenciĝas de la nuna klasifiko de diversaj permanentaj magnetoj, kajfinfine konjektas ke Tesla povas uzi la kvara-generacian permanentan magneton SmFeN por anstataŭigi la ekzistantan NdFeB en la estonteco.Estas du kialoj: Kvankam Sm ankaŭ estas rara tero Elementoj, sed la terkrusto estas riĉa je enhavo, malalta kosto kaj sufiĉa provizo; kaj de la agado de vidpunkto, samaria fera nitrogeno estas la magneta ŝtala materialo plej proksima al la rara tero neodima fera boro. 
Klasifiko de diversaj permanentaj magnetoj (Bildofonto: RIO Electric Drive) Sendepende de kiaj materialoj Teslo uzos por anstataŭigi rarajn terojn en la estonteco, la pli urĝa tasko de Musk povas esti redukti kostojn. Kvankam tiu de Teslarespondo al la merkato estas impresa, ĝi ne estas perfekta, kaj la merkato ankoraŭ havas multajn atendojn por ĝi.
Vida Maltrankvilo Malantaŭ Enspezaj Raportoj
La 26-an de januaro 2023, Tesla transdonis siajn datumojn pri financa raporto de 2022: aentute pli ol 1,31 milionoj da elektraj veturiloj estis liveritaj tutmonde, jar-post-jara pliiĝo de 40%; totalenspezo estis proksimume 81.5 miliardoj USUS$, jar-post-jara pliiĝo de 51%; neta profito estis ĉirkaŭ 12.56 miliardoj USUS$, duobliĝis jar-post-jaro, kaj atingis profitecon dum tri sinsekvaj jaroj. 
Tesla duobligos netan profiton antaŭ 2022
Fonto de datumoj: Tesla Global Financial Report
Kvankam la financa raporto por la unua trimonato de 2023 ne estos anoncita ĝis la 20-a de aprilo, laŭ la nuna tendenco, ĉi tio verŝajne estos alia bildkarto plena de "surprizoj": en la unua trimonato, la tutmonda produktado de Tesla superis 440 000.. Elektraj veturiloj, jar-al-jara kresko de 44,3%; pli ol 422 900 veturiloj estis liveritaj, rekorda maksimumo, jar-al-jara pliiĝo de 36%. Inter ili, la du ĉefaj modeloj, Modelo 3 kaj Modelo Y, produktis pli ol 421 000 veturilojn kaj liveris pli ol 412 000 veturilojn; Modeloj S kaj Model X produktis pli ol 19,000 veturilojn kaj liveris pli ol 10,000 veturilojn. En la unua trimonato, la tutmondaj prezoj de Tesla produktis signifajn rezultojn.
La vendoj de Tesla en la unua trimonato Bildfonto: Tesla oficiala retejo Kompreneble, prezaj mezuroj inkluzivas ne nur prezojn, sed ankaŭ la enkondukon de malaltprezaj produktoj. Antaŭ kelkaj tagoj, estis raportite, ke Tesla planas lanĉi malaltprezan modelon, poziciigitan kiel la "malgranda Modelo Y", por kiu Tesla konstruas jaran produktadkapacitan planon de ĝis 4 milionoj da veturiloj. Laŭ Cui Dongshu, ĝenerala sekretario de la Nacia Pasaĝera Merkata Informo-Asocio,se Tesla lanĉos modelojn kun pli malaltaj prezoj kaj pli malgrandaj gradoj, ĝi efike okupos merkatojn kiel Eŭropo kaj Japanio, kiuj preferas malgrandajn elektrajn veturilojn. Ĉi tiu modelo povas alporti al Tesla tutmondan liverskalon multe superantan tiun de la Modelo 3.
En 2022, Musk iam diris, ke Tesla baldaŭ malfermos 10 ĝis 12 novajn fabrikojn, kun la celo atingi jarajn vendojn de 20 milionoj da veturiloj en 2030. Sed kiel malfacile estos por Tesla atingi la jaran vendocelon de 20 milionoj da veturiloj, se ĝi dependas de siaj ekzistantaj produktoj: En2022, la plej vendata aŭtokompanio de la mondo estos Toyota Motor, kun ĉiujara vendokvanto de ĉirkaŭ 10,5 milionoj da veturiloj, sekvata de Volkswagen, kun ĉiujara vendokvanto de 10,5 milionoj da veturiloj. Proksimume 8.3 milionoj da unuoj estis venditaj. La celo de Tesla superas la kombinitajn vendojn de Toyota kaj Volkswagen!La tutmonda merkato estas tiel granda, kaj la aŭtoindustrio estas esence saturita, sed post kiam pura elektra aŭtomobilo de ĉirkaŭ 150 000 juanoj estas lanĉita, kunligita kun la aŭto-maŝina sistemo de Tesla, ĝi povas iĝi produkto kiu interrompos la merkaton. La prezo malaltiĝis kaj la vendokvanto pliiĝis. Por certigi profitmarĝenojn, redukti kostojn fariĝis neevitebla elekto. Sed laŭ la plej nova oficiala deklaro de Tesla,motoroj de konstanta magneto de maloftaj teroj, kion rezigni ne estas permanentaj magnetoj, sed maloftaj teroj! Tamen, la nuna materiala scienco eble ne povas subteni la ambiciojn de Tesla. La esplorraportoj de multaj institucioj, inkluzive de CICC, montris ke ĝi estasmalfacile realigi la forigon de raraj teroj de permanentaj magnetaj motoroj meztempe.Ŝajnas, ke se Tesla estas decidita adiaŭi rarajn terojn, li devus turni sin al sciencistoj anstataŭ PPT.
Afiŝtempo: Apr-14-2023 
