Xinda Motoro mallonge parolos pri la diferenco inter duonŝveba ponto kaj plenŝveba ponto. Ni scias, ke sendependa pendado povas esti dividita en duoblan deziradan sendependan suspendon (duobla AB), McPherson sendependan suspendon, kaj plurjaran bastonon sendependan suspendon, sed la totala ponto ankaŭ povas esti dividita en plenŝveban ponton kaj duonŝveban ponton. La flosado ĉi tie ne signifas flosadon, sed rilatas al la fleksebla ŝarĝo portata de la pontkorpo. Ĉar la pontkorpo estas apogita per radoj ĉe ambaŭ finoj, la fleksadforto estas plejparte generita per du aspektoj. Unu estas la fleksa ŝarĝo trudita al la pontkorpo per la pezo de la veturilkorpo, kaj la alia estas la efikforto generita per la veturilo resaltanta surgrunde sur la radoj. Tiuj du flekseblaj ŝarĝoj estas malsamaj en la fortopozicio de la suspendita ponto kaj la duonŝveba ponto. Fakte, estis klarigite en la laŭvorta signifo, ke la plena flosanta ponto estas, ke la pontkorpo portas la tutan fleksan forton, kaj la duonŝveba pontkorpo nur portas parton de la fleksa forto. Kien iras la alia fleksa forto? Kiu estas pli bona? Ni unue mallonge komprenu ilian strukturon.
La pneŭoj, radoj, kaj bremsdiskoj de duon-flosanta ponto estas instalitaj sur la duon-aksoj. Vi povas pensi pri ili kiel integra parto. Se vi volas forigi la duonaksojn, vi devas forigi la pneŭojn kaj radojn samtempe. Se la duonaksoj estas forigitaj, la korpo de la aŭto ne povas esti movita kaj apogita. Post kiam la duonaksoj estas instalitaj en la pontkorpo, la radoj unue estas ligitaj al la duonaksoj, kaj tiam la duonaksoj ene de la korpo estas subtenataj per lagro. La plej multaj el la strespunktoj sur la ekstera flanko de la pontŝelo estas koncentritaj sur la duon-aksoj. Alivorte, krom transsendo de tordmomanto, la duonaksoj de la duon-flosanta ponto ankaŭ konsideras la korpan ŝarĝon, kaj ankaŭ devas elteni la flekseblan momenton generitan de la longitudaj kaj flankaj fortoj de ekstere. Oni povas diri, ke ĝi estas vertikala. La avantaĝo de duon-ŝveba ponto estas ke ĝi estas malpeza kaj simpla en strukturo, sed ĉar la plej multaj el la strespunktoj de duon-flosanta ponto estas koncentritaj sur la duon-aksoj, la postuloj por la forto de la duon-aksoj estas relative alta.
Nuntempe, la plej multaj el la ĝisostaj ekstervojaj veturiloj sur la merkato, kiel Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX, kaj eĉ Mercedes-Benz G-Class ĉiuj uzas duonŝvebantajn aksojn. El struktura vidpunkto, amikoj kiuj ofte iras ekstervoje ne taŭgas por uzi radojn kun pli grandaj negativaj valoroj. Ju pli granda la negativa valoro, des pli longa la levilbrako, kiu ankaŭ pliigos la ŝarĝon sur la duonakso, kio estas ekvivalenta al reduktado de la forto de la duonakso en alivestiĝo.
Ni rigardu la strukturon de la plena flosponto. La pneŭo-nabo de la plena flosanta ponto estas instalita sur la aksokapa lagro, kaj la aksokapa lagro estas rekte muntita sur la ponttubo. Ĝi estas konektita al la ponttubo per du lagroj. Oni povas simple kompreni, ke ĉi tiuj du partoj estas tutaĵo, kaj ĝia duonakso povas esti forigita aparte. Se la duonakso estas forigita, la rado ankoraŭ povas subteni la korpon, tio estas, ĝi nur ludas la rolon de elsendado de tordmomanto, kaj la pezo de la korpo kaj la trafa forto de la grundo estas esence portataj de la pontkorpo. . Tial, kiam la plena flosanta duonakso kaj la duonflosanta duonakso havas la saman forton, la plena flosanta duonakso ne estas tiel facile rompi kaj deformi. Tial, la strukturo de la plena flosanta ponto estos pli komplika ol tiu de la duonflosanta ponto, kaj ĝi ankaŭ estos relative pli peza. Ĝi estas kutime uzata en kamionoj aŭ ŝarĝaj veturiloj. En malmolaj ekstervojaj veturiloj, la malnovaj 7 serioj ĉiuj uzas la plenan flospontan strukturon, kiu malofte vidiĝas en la nova aŭta serio. Tamen, la BJ40 de BAIC daŭre insistas pri uzado de la plena flosponto kiel la malantaŭaksoostrukturo, kio estas ja malofta.
Afiŝtempo: Aŭg-23-2024