Kiam oni aĉetas kamionon, baskulkamionistoj ofte demandas, ĉu estas pli bone aĉeti kamionon kun pli granda aŭ pli malgranda rapido de la malantaŭa akso? Fakte, ambaŭ estas bonaj. La ŝlosilo estas esti taŭga. Simple dirite, multaj kamionistoj scias, ke malgranda rapido-proporcio de malantaŭa akso signifas malgrandan grimpforton, rapidan rapidecon kaj malaltan fuelkonsumon; granda rapida proporcio de malantaŭa akso signifas fortan grimpforton, malrapidan rapidon kaj altan fuelkonsumon.
Sed kial? Ni devas scii ne nur la faktojn sed ankaŭ la kialojn malantaŭ ili. Hodiaŭ, ni parolu kun ŝoforaj amikoj pri la rapidproporcio de la malantaŭa akso de kamionoj!
La rapida proporcio de la malantaŭa akso estas nur komuna nomo. La akademia nomo estas la ĉefa redukta proporcio, kiu estas la dentrilato de la ĉefa reduktilo en la aŭtoveturadakso. Ĝi povas redukti la rapidon sur la stirado-ŝakto kaj pliigi la tordmomanton. Ekzemple, se la malantaŭa aksa rapidecoproporcio de kamiono estas 3.727, tiam se la veturadŝafto estas 3.727 r/s (revolucioj je sekundo), ĝi estos reduktita al 1r/s (revolucioj je sekundo).
Kiam ni diras, ke aŭto kun pli granda rapido-proporcio de malantaŭakso estas pli potenca, aŭ aŭto kun pli malgranda rapidakso-proporcio estas pli rapida, ni devas kompari la samajn modelojn. Se ili estas malsamaj modeloj, estas sensenca simple kompari la grandecon de la rapidoproporcioj de malantaŭa akso, kaj estas facile tiri malĝustajn konkludojn.
Ĉar la malantaŭa akso estas uzata kune kun la rapidumujo, la rapidproporcioj de malsamaj ilaroj en la rapidumujo ankaŭ estas malsamaj, kaj la totala rapidproporcio de la aŭto estas la rezulto de multobligado de la rapidproporcio de la rapidumujo kaj la rapidproporcio de la malantaŭa akso.
Kial kamionoj kun pli malgranda rapido-proporcio de malantaŭa akso funkcias pli rapide?
Sen konsideri eksterajn faktorojn kiel ŝarĝon, ventoreziston, suprenan reziston, ktp., kaj nur konsiderante la transdonproporcion, ni povas dedukti la veturilan rapidon per formulo:
Veturila rapideco = 0,377 × (motora eliga rapido × pneŭa rulradiuso) / (proporcio de rapidumujo × rapido de la malantaŭa akso)
Inter ili, 0.377 estas fiksa koeficiento.
Ekzemple, se la sama modelo de malpezaj kamionoj estas malpeza kamiono A kaj malpeza kamiono B, ili estas ekipitaj per 7.50R16 radialaj pneŭoj, mana transdono Wanliyang WLY6T120, kun 6 antaŭaj dentaĵoj kaj unu inversa, la plej alta rapido estas trorapidumo, la ilaro. rilatumo estas 0,78, la malantakso-rapideco-proporcio de malpeza kamiono A estas 3,727, kaj la malantaŭakso-rapideco-proporcio de malpeza kamiono B estas 4,33.
Tiam kiam la rapidumujo estas en la plej alta ilaro kaj la motorrapideco estas 2000rpm, laŭ la supra formulo, ni kalkulas la rapidon de malpeza kamiono A kaj malpeza kamiono B respektive. La rulradiuso de la pneŭo 7.50R16 estas proksimume 0.3822 metroj (la rulradiuso de pneŭoj de malsamaj specifoj ankaŭ povas esti derivita laŭ la pneŭaj parametroj. Por simpligi la rezultojn rekte cititajn ĉi tie, ĉi tiu rulradiuso havas eraran gamon.
Rapido de malpeza kamiono A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
Malpeza kamiono B-rapido = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/h);
Por la sama modelo de veturilo, kiam la rapido de la motoro estas 2000rpm, oni teorie deduktas, ke la rapido de malpeza kamiono A kun malgranda rapido-proporcio de malantaŭa akso atingas 99,13 km/h, kaj la rapido de malpeza kamiono B kun granda malantaŭa akso. rapidoproporcio estas 85,33 km/h. Tial, la veturilo kun malgranda malantaŭaksa rapidproporcio kuras pli rapide kaj estas pli fuel-efika.
Kial kamionoj kun granda rapido-proporcio de malantaŭa akso havas fortan grimpkapablon?
Forta grimpadkapablo signifas, ke la kamiono havas fortan movan forton. La teoria kalkulformulo por kamiona mova forto estas:
Mova forto = (motora eliga tordmomanto × rapidumproporcio × fina reduktilproporcio × mekanika dissenda efikeco) / radradiuso
Por la malpeza kamiono A kaj malpeza kamiono B supre, la radradiuso de la pneŭo 7.50R16 estas proksimume 0.3937m (la radiuso de pneŭoj de malsamaj specifoj ankaŭ povas esti derivita surbaze de pneŭaj parametroj. Por simpleco, la rezultoj estas rekte cititaj ĉi tie.
Se vi interesiĝas, ni enkondukos ĝin detale poste). Se malpeza kamiono A kaj malpeza kamiono B estas en la unua rapido kaj la motora eliga tordmomanto estas 450 Nm, ni kalkulas la movan forton akiritan de malpeza kamiono A kaj malpeza kamiono B ĉi-momente:
Malpeza kamiono A mova forto = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Neŭtonoj)
Malpeza kamiono B mova forto = (450×6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (Neŭtono)
Kiam la motoro estas en 1-a rapido kaj la eliga momanto de la motoro estas 450 Nm, la mova forto akirita per malpeza kamiono A estas 26384,55 Neŭtonoj, kio ĝenerale parolas pri 2692 kilogramoj (kg) da puŝo (1 kg-forto = 9,8 Neŭtonoj); la mova forto akirita per malpeza kamiono B estas 30653,36 Neŭtonoj, kio ĝenerale parolas pri 3128 kilogramoj (kg) de puŝo (1 kg-forto = 9,8 Neŭtonoj). Evidente, malpeza kamiono B kun pli granda malantaŭaksa rapidecproporcio akiras pli grandan movan forton, kaj nature havas pli fortan grimppotencon.
Ĉi-supra estas sufiĉe enuiga teoria derivaĵo. Por diri ĝin en pli viveca maniero, se kamiono estas komparata kun persono, la malantaŭa akso-rapideco-proporcio estas iom kiel la gamboostoj. Se la rapida proporcio de la malantaŭa akso estas malgranda, la kamiono povas kuri rapide kun malpeza ŝarĝo kaj la kura frekvenco estas alta; se la rapida proporcio de la malantaŭa akso estas granda, la kamiono povas kuri antaŭen kun peza ŝarĝo kaj la kura frekvenco estas malalta.
De la supra analizo, oni povas vidi, ke la rapido de la malantaŭa akso estas malgranda, la grimpa forto estas malgranda kaj la konsumo de brulaĵo estas malalta; la rapida proporcio de la malantaŭa akso estas granda, la grimpforto estas forta, la rapido estas malrapida, kaj la fuelkonsumo estas alta.
En la nuna enlanda merkato, la kombinaĵo de "alta ĉevalforto kaj malgranda rapidproporcio malantaŭa akso" estas la ĉefa fluo, kaj ĝi aplikeblas al pli da scenaroj. Male al antaŭe, la motorĉevalforto estis malgranda, ekzistis multaj troŝarĝoj, kaj ekzistis multaj montaraj vojoj kaj tervojoj, do homoj emis elekti grandan rapidproporcian malantaŭan akson.
Nuntempe, transportado estas plejparte bazita sur normaj ŝarĝoj, efika loĝistiko, kaj aŭtovojoj. "La nura maniero venki ĉiujn luktosportojn en la mondo estas esti rapida." Kiam altĉevalforta motoraŭto veturas al alta rapideco, kun malgranda rapidproporcio malantaŭa akso kaj la trorapidumo de la rapidumujo, la motorrapideco ne bezonas esti tre alta por atingi rapidon de pli ol 90 mejloj hore.
Krome, ni ankaŭ scias, ke la rapida proporcio de la malantaŭa akso efikas malpliigi rapidecon kaj pliigi tordmomanton. Se altĉevalforta motoro havas sufiĉan potencorezervon kaj mem havas grandan tordmomanton kaj fortan eksplodan potencon, la efiko de fidi al la granda rapidproporcio de la malantaŭa akso por pliigi tordmomanton povas esti malfortigita. Post ĉio, la rapidumujo ankaŭ povas ludi la saman rolon.
La altĉevalforta, altrapida-proporcia malantaŭa akso havas tre altan fuelkonsumon kaj taŭgas por uzo en specialaj laborkondiĉoj kiel baskulkamionoj, cementmiksaĵkamionoj, kaj veturiloj kiuj ofte veturas sur montaj vojoj.
Do kiam ni aĉetas kamionon, ĉu estas pli bone aĉeti pli grandan aŭ pli malgrandan malantaŭan akson? Ĝi ankoraŭ dependas de via propra uzado.
Por iuj transportaj vojoj kaj ŝarĝoj relative fiksitaj, estas pli facile elekti modelon kun taŭga rapidproporcio. Por iuj individuaj transportiloj, kiuj vojaĝas tra la lando, la vojoj kaj ŝarĝoj ne estas fiksitaj, do estas relative malfacile elekti. Vi devas flekseble elekti mezan rapidproporcion laŭ via propra uzado.
Afiŝtempo: Aŭg-24-2024