Ĉar la detalaj datumoj aperos poste, jen inventaro de la ĉina aŭta merkato(personaj aŭtoj)en 2022 surbaze de la semajnaj finaj asekurdatenoj. Mi ankaŭ faras antaŭan version.
Koncerne markojn, Volkswagen estas unua(2.2 milionoj), Toyota estas dua(1.79 milionoj), BYD vicigas tria(1.603 milionoj), Honda estas kvara(1.36 milionoj), kaj Changan vicas kvina(0.93 milionoj).De la perspektivo de kreskorapideco, Volkswagen iomete malpliiĝis, Toyota iomete pliiĝis, kaj BYD aldonis kelkajn historiajn fuelveturilojn kun kreskorapideco de 123%.
La Mateo-efiko en la aŭtomerkato ekzistas objektive. Ni trovis, ke pli kaj pli malfacilas por malgrand-skalaj aŭtokompanioj pluvivi.En 2022, estos 5,23 milionoj da finaj personaŭtoj, kun entute 20,21 milionoj da grandaj platoj, kaj penetroprocento de ĉirkaŭ 25,88%.Rigardante la venontajn tri jarojn, se la postulo de la tuta merkato ne rapide plialtiĝos ĝis 2025, la penetroprocento ja pliiĝos, sed ekzistas ankaŭ la efektiva malfacileco malrapidigi la kreskorapidecon.
▲Figuro 1. Datumterminaloj de pasaĝeraj aŭtoj en Ĉinio en 2022
Ĉi tiu ondo de novaj energiaj veturiloj kaj akciaj modeloj estas kritika por aŭtokompanioj por ŝanĝi trakojn. Ĉu ŝanĝi de la originaj fuelveturiloj al novaj energiaj veturiloj, kaj ŝanĝi de malalta gamo al pli bonaj trakoj estas kritika.Koncerne al eksterlandaj financaj entreprenoj, la luksaj markoj TOP20 ne estas markoj kun forta konkurencivo, kaj la vivo ne estos facila en la venontaj kelkaj jaroj.Nuntempe la malmultekostaj eksterlandaj markoj, kiuj povas relative bone pluvivi, estas nur Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan kaj Buick.
Ni vidas, ke la plej bonaj 20 markoj havas skalon de 200,000. Supozante, ke la hejma postulo pri novaj aŭtoj de ĉirkaŭ 20 milionoj restas senŝanĝa, la koncentriĝo de la tuta marko fariĝos pli kaj pli alta en la venontaj tri jaroj.
▲Figuro 2. Markstrukturo de la ĉina aŭtomerkato
Parto 1
Pensoj pri la disvolviĝo de aŭtomobilaj markoj
Ju pli vi pensas pri la aŭta merkato, des pli vi povas trovi, ke kompanioj konstruas siajn proprajn produktajn biletujojn per teknologio, kaj fine gajnas merkatan parton kaj prezpovon.La plej fundamenta ŝlosilo en ĉi tiu procezo estas aŭ preni la vojon de skalo aŭ la vojon de marka premio.Iuj kompanioj dependas de aŭtoj kun valoro de pli ol 300 000 juanoj por gajni monon, kaj iuj kompanioj povas gajni monon de 100 000 ĝis 200 000 juanoj laŭ skalo. Malsamaj marklogikoj havas tute malsamajn strategiojn.
BMW havas 765,000 ekzemplerojn, Mercedes-Benz havas 743,000 ekzemplerojn, kaj Audi havas 640,000 ekzemplerojn. Ĉi tiuj supraj tri estas precipe stabilaj.Sekvas la 441,000 de Tesla. Estas la elekto, kiun Tesla devas fari en Ĉinio por konservi sian profitmarĝenon kompare kun BBA aŭ merkatparto.Sekva estas la ŝtupo de 100,000 ĝis 200,000, de Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal kaj Weilai Automobile, Porsche ankaŭ havas skalon de preskaŭ 100,000.
Kompreneble, la alta prezo de luksaj aŭtoj postulas teknikan fundamenton kaj ion por subteni la markon. Ĉi-rilate, longdaŭra amasiĝo estas postulata, kaj ĝi estas kompreneble.
▲Figuro 3. Merkata kotizodeluksaj markoj
El la perspektivo de la logiko de novaj energiaj veturiloj, ĉu ĉi tiu ondo estas kaptita aŭ ne kaptita, estas tute malsama por la disvolviĝo de entreprenoj.Interese, la lasta loko en la TOP20 estas Roewe. La koncentriĝo de novaj energiaj veturiloj estas multe pli alta ol ni imagis. La kerna problemo estas, ke ne estas facile gajni monon.
▲Figuro 4.La situacio de novaj energiaj veturiloj en 2022
En la tuta merkato de 5,23 milionoj da novaj energiveturiloj, la merkatparto de BYD atingis 30%, kio estas multe pli alta ol la 10,8% merkatparto de la marko Volkswagen en la tuta merkato de pasaĝeraj aŭtoj.
▲Figuro 5.Koncentriĝo de novaj energiaj veturiloj
Mi pensas ĉu ĉi tiu ondo de puraj elektraj veturilojaŭ komprenis ĉi tiun tendencon - la altiĝo de petrolprezoj kaj la kontrolo de produkta fidindeco en la lastaj kelkaj jaroj kaŭzis rapidajn ŝanĝojn en konsumkutimoj.Ŝancoj ĉiam estas rezervitaj por preparo.
▲Figuro 6.Funkciado de novaj energiveturiloj markoj
Parto 2
Tesla kaj BYD
Juĝante laŭ la datumoj de Tesla, la rapida malkresko en decembro surprizis nin.La impeto de Modelo Y ŝuldiĝas al kaj la prezo-redukta faktoro kaj al la frua orda naĝejo. Ni ja observis pli raciajn elektojn de konsumantoj de Tesla. Ĉiuj komencis aĉeti Tesla kaj iom post iom ĉesis aĉeti ĝin.
Rimarkoj: Mi ricevis la novaĵon pri la prezoj de Teslo por ĉiuj serioj frue ĉi-matene, kaj la respondo de Tesla al merkataj datumoj ankoraŭ estas tre rapida.
▲Figuro 7.La subita malvigleco de Tesla en la kvara kvarono
Rigardante la tutan datumon kun ĉi tiu rivera grafiko, ĝi estas tre klara. Forigante la postulon pri eksportoj, la situacio de la tuta Teslo en Q4 faras nin iom pli raciaj pri la perspektivoj por 2023.
▲Figuro 8.La kompleta semajna livera revizio de Tesla en 2022
Koncerne la interspacon inter Tesla kaj BYD, mi pasigos tempon farante videon por pensi pri kaj diskuti la ŝanĝojn en la tuta merkata medio.Persone, mi pensas, ke la plej granda diferenco estas la diferenco en la produktomatrico de la du.
Se oni diras, ke la puraj elektraj veturiloj de Tesla estos subtenataj de diversaj benoj en 2021, la strategio de BYD en 2022 malaltigos la ĉefan prezon de puraj elektraj veturiloj, kaj poste uzos la serion DM-i por kapti la merkaton de benzinaj veturiloj, kalkulante. pri Modelo 3 kaj Modelo Ĝi estas la malĝusta juĝo de Tesla alekprenila merkatparto de benzinaj aŭtoj(luksaj aŭtoj) en la nuna alta preza gamo.Ni parolu pri ĉi tiu temo detale.
▲Figuro 9.Diferencoj inter Tesla kaj BYD
Resumo: Ĉi tio estas antaŭtempa versio. Lastatempe, mi provas pensi pri la ŝanĝoj en la disvolviĝo de la ĉina aŭta merkato en la periodo de 2023 ĝis 2025, kaj kiaj faktoroj influos la tendencon. Necesas multe da penado por pensi klare.
Afiŝtempo: Jan-07-2023