La esenco de elektra veturilo elektra kontrolo estas motora kontrolo. En ĉi tiu artikolo, la principo de stel-delta ekfunkciigo kutime uzata en industrio estas uzata por optimumigi elektran veturilon kontrolon, tiel ke 48V elektra stirado sistemo povas fariĝi la ĉefa formo de 10-72KW motora stirado potenco.La rendimento de la tuta veturilo estas garantiita, kaj samtempe la kosto de elektra veturado de malgrandaj aŭtoj kaj miniaŭtoj estas multe reduktita,
En la lastatempa studo, mi rimarkis, ke la kontrolo de elektraj veturiloj estas fakte la kontrolo de la motoro.Ĉar la scio implikita en ĉi tiu artikolo estas tre ampleksa kaj detala, se la principo kaj la procezo de optimumigo de la motorkontrolskemo estas plene priskribitaj detale, laŭ la lernolibroj nuntempe legataj de la aŭtoro, la scipunktoj sufiĉas por produkti monografion. kun pli ol 100 paĝoj kaj pli ol 100 000 vortoj.Por permesi al legantoj en la mem-amaskomunikilaro kompreni kaj regi tian optimumigan metodon en la gamo de miloj da vortoj.Ĉi tiu artikolo uzos specifajn ekzemplojn por priskribi la procezon de optimumigo de la elektra veturila motorskemo.
La ekzemploj priskribitaj ĉi tie baziĝas sur Baojun E100, BAIC EC3 kaj BYD E2.Nur la sekvaj parametroj de la du modeloj devas esti rilataj, kaj nur la motorkontrolo estas optimumigita por optimumigi ĝin en 48V/144V DC-du-tensian bateriosistemon, AC 33V/99V-du-tensian motoron kaj aron de motoraj ŝoforoj. .Inter ili, la potenca elektronika sistemo de la motora ŝoforo estas la ŝlosilo de la tuta optimumigo, kaj la aŭtoro zorge kaj profunde studas ĝin.
Alivorte, la motoroj de Baojun E100, BAIC EC3 kaj BYD E2 nur bezonas esti optimumigitaj al 29-70KW motorkontrolsistemo.Ĉi tiuj estas reprezentantoj de la miniaŭto A00, la malgranda aŭto A0 kaj la kompakta pura elektra aŭtomobilo A.Ĉi tiu artikolo uzos la industrian trifazan nesinkronan motorkontrolan metodon por apliki ĝin al la kontrolo de elektraj veturiloj per stel-delta, V/F+DTC-trifaza nesinkrona indukta motoro-kontrolo.
Pro spacaj limigoj, ĉi tiu artikolo ne klarigos la principojn de steltriangulo kaj tiel plu.Ni komencu kun la komuna motora potenco en industria motora kontrolo. La kutime uzata 380V trifaza nesinkrona motoro estas 0.18~315KW, la malgranda potenco estas Y-konekto, la meza potenco estas △-konekto, kaj la alta potenco estas 380/660V-motoro.Ĝenerale, 660V-motoroj estas la ĉefaj motoroj super 300KW. Ne estas ke motoroj super 300KW ne povas uzi 380V, sed ke ilia ekonomio ne estas bona.Estas la kurento, kiu limigas la ekonomion de la motoro kaj la kontrola cirkvito.Kutime 1 kvadrata milimetro povas pasi 6A kurento. Post kiam la trifaza nesinkrona indukta motoro estas desegnita, ĝia motora volvaĵkablo estas determinita.Tio estas, la kurento trapasanta estas determinita.De la perspektivo de industriaj motoroj, 500A estas la plej granda valoro por sia ekonomio.
Reen al la elektra aŭtomobila motoro, la PWM-trifaza tensio de la 48V-bateriosistemo estas 33V.Se la ekonomia kurento de industria motoro estas 500A, la maksimuma ekonomia valoro de 48V elektra veturilo estas ĉirkaŭ 27KW por trifaza indukta motoro.Samtempe, konsiderante la dinamikajn trajtojn de la veturilo, la tempo por atingi la maksimuman kurenton estas tre mallonga, kutime ne pli ol kelkaj minutoj, tio estas, 27KW povas esti igita superŝarĝa kondiĉo.Kutime la troŝarĝa kondiĉo estas 2 ĝis 3 fojojn ol la normala kondiĉo.Tio estas, la normala laborkondiĉo estas 9 ~ 13.5KW.
Se ni nur rigardas la tensionivelon kaj nunan kapacitan kongruon.La 48V-sistemo povas esti nur ene de 30KW, ĉar la veturefikeco estas la plej bona laborkondiĉo.
Tamen, ekzistas multaj kontrolmetodoj por trifazaj nesinkronaj motoroj. Elektraj veturiloj havas larĝan gamon de rapidecregulado (preskaŭ 0-100%) kaj tordmomantan kontrolon (preskaŭ 0-100%).Sub severaj funkciigadkondiĉoj, elektraj veturiloj nuntempe plejparte uzas VF aŭ DTC-kontrolon.Se stel-delta kontrolo estas lanĉita, ĝi povas kaŭzi neatenditan efikon.
En industria kontrolo, la stel-delta kontroltensio estas 1.732 fojojn, kio estas koincido prefere ol principo.La 48V-sistemo ne pliigas la PWM-frekvencan moduladon por fari AC 33V, kaj la motoro desegnita laŭ la industria motora tensionivelo estas 57V.Sed ni ĝustigas la stel-delta kontrola tensionivelo al 3 fojojn, kio estas la radiko de 9.Tiam ĝi estus 99V.
Tio estas, se la motoro estas desegnita kiel 99V AC-trifaza nesinkrona motoro kun delta konekto kaj 33V Y-konekto, la motorrapideco povas esti ĝustigita de 0 ĝis 100% ene de la potenca gamo de 20 ĝis 72KW sub ekonomia. kondiĉoj. Kutime la maksimuma rapido de la motoro estas 12000RPM), la tordmomanta reguligo estas 0-100%, kaj la frekvenca modulado estas 0-400Hz.
Se tia optimumiga skemo povas esti realigita, tiam A-klaso aŭtoj kaj miniaturaj aŭtoj povas akiri bonan rendimenton per unu motoro.Ni scias, ke la kosto de motora sistemo de 48V (en la maksimuma valoro de 30KW) estas ĉirkaŭ 5 000 juanoj. La kosto de la optimumiga skemo en ĉi tiu papero estas nekonata, sed ĝi ne aldonas materialojn, sed nur ŝanĝas la kontrolmetodon kaj enkondukas duoblajn tensiajn nivelojn.Ĝia kostopliiĝo ankaŭ estas kontrolebla.
Kompreneble, estos multaj novaj problemoj en tia kontrolskemo. La plej grandaj problemoj estas la dezajno de la motoro, la dezajno de la ŝoforo kaj la tre altaj postuloj por la ŝarĝaj kaj malŝarĝaj trajtoj de la alttensia baterio.Ĉi tiuj problemoj estas kontroleblaj kaj ekzistas ekzistantaj solvoj. Ekzemple, motordezajno povas esti solvita ĝustigante la rilatumon de alta kaj malalta tensio-niveloj.Ni diskutos ĝin kune en la sekva artikolo.
Afiŝtempo: Mar-02-2023