Nun tioEPUkajEMAestas pli kaj pli vaste uzataj, kiel praktikisto en la hidraŭlika kampo, necesas havi bazan komprenon pri motoroj.Ni mallonge parolu pri la ekfluo de la servomotoro hodiaŭ.1Ĉu la ekfluo de la motoro estas pli granda aŭ pli malgranda ol la normala laborfluo?Kial?2Kial la motoro estas blokita kaj facile forbruli?La supraj du demandoj estas fakte unu demando.Sendepende de la sistema ŝarĝo, devia signalo kaj aliaj kialoj, la ekfluo de la motoro estas tro granda,Ni mallonge parolu pri la problemo de ekfluo de la motoro mem (ne konsiderante la problemon de mallaŭta starto).La rotoro de la motoro (DC-motoro) estas farita el bobenoj, kaj la dratoj de la motoro tranĉos la magnetajn induktajn liniojn dum la laborprocezo por generi induktitan elektromovan forton.En la momento kiam la motoro estas energiigita, ĉar la induktita elektromova forto ankoraŭ ne estis generita, laŭ la leĝo de Ohm, la ekfluo en tiu ĉi tempo estas:IQ=E0/RKieE0estas la bobena potencialo kajRestas la ekvivalenta rezisto.Dum la laborprocezo de la motoro, supozante ke la induktita elektromova forto estasE1, tiu potencialo malhelpas la rotacion de la motoro, tiel ke ĝi ankaŭ iĝas la kontraŭelektromova forto, laŭ la leĝo de Ohm:I=(E0-E1)/RĈar la ekvivalenta potencialo trans la bobeno estas reduktita, la fluo sur laboro estas reduktita.Laŭ la reala mezurado, la kurento de la ĝenerala motoro dum ekfunkciigo estas ĉirkaŭ 4-7fojojn tiu de normala funkciado, sed la komenca tempo estas tre mallonga.Tra la invetilo aŭ alia mola starto, la tuja fluo falos.Tra la supra analizo, devus esti facile kompreni kial la motoro estas facile forbruligi post esti blokita?Post kiam la motoro ĉesas turni pro mekanika fiasko aŭ tro da ŝarĝo, la drato ne plu tranĉos la magnetan induktan linion, kaj ne estos kontraŭelektromova forto. En ĉi tiu tempo, la potencialo ĉe ambaŭ finoj de la bobeno ĉiam estos tre granda, kaj la fluo sur la bobeno estas proksimume egala al Se la ekfluo estas tro longa, ĝi varmiĝos grave kaj kaŭzos damaĝon al la motoro.Ĝi estas ankaŭ facile komprenebla laŭ energiŝparo.La rotacio de la bobeno estas kaŭzita de la Ampere-forto sur ĝi.Amperoforto estas egala al:F=BILEn la momento, kiam la motoro startas, la kurento estas tre granda, la amperforto ankaŭ estas tre granda ĉi-momente, kaj la startmomanto de la bobeno ankaŭ estas tre granda.Se la kurento estas ĉiam tiel granda, tiam la amperforto ĉiam estos tiel granda, tiel ke la motoro rotacias tre rapide, aŭ eĉ pli kaj pli rapide.Ĉi tio estas malracia.Kaj en ĉi tiu tempo, la varmo estos tre forta, kaj la tuta energio estos uzata por varmo, do kial uzi ĝin por puŝi la ŝarĝon por fari laboron?Kiam oni laboras normale, pro la ekzisto de kontraŭelektromova forto, la fluo estos tre malgranda ĉi-momente, kaj la varmo estos tre malgranda.La energio provizita de la elektroprovizo povas esti uzata por fari laboron.Same kiel la servovalvo, post la fermitcikla operacio, ĝi ĉiam estas proksime de la nula pozicio. En ĉi tiu tempo, la pilotfluo (aŭ la fluo sur la unuetapa valvo) estas tre, tre malgranda.Tra la supra analizo, estas ankaŭ facile kompreni kial ju pli rapida la motora rapido, des pli malgranda la tordmomanto?Ĉar ju pli rapida la rapido, des pli granda la kontraŭelektromova forto, des pli malgranda la fluo en la drato ĉi-momente, kaj des pli malgranda la amperforto.F=BIL.