Lastatempe, Li Bin de NIO Automobile diris en intervjuo kun raportistoj, ke Weilai origine planis eniri la usonan merkaton antaŭ la fino de 2025, kaj diris, ke NIO fariĝos unu el la plej bonaj kvin aŭtoproduktantoj de la mondo antaŭ 2030.
El la nuna vidpunkto, la kvin ĉefaj internaciaj aŭtofabrikistoj, inkluzive de Toyota, Honda, GM, Ford kaj Volkswagen, ne alportis la avantaĝojn de la erao de fuel-veturiloj al la nova energio-erao, kiu ankaŭ donis enlandajn novajn energiajn veturilojn kompaniojn. . Eblo por preterpasi sur angulo.
Por kongrui kun la kutimoj de eŭropaj konsumantoj, NIO efektivigis tiel nomatan "abonsistemon" modelon, kie uzantoj povas lui novan aŭton de minimume unu monato kaj personecigi fiksan luoperiodon de 12 ĝis 60 monatoj.Uzantoj nur bezonas elspezi monon por lui aŭton, kaj NIO helpas ilin prizorgi la tutan laboron, kiel aĉeti asekuron, prizorgadon kaj eĉ anstataŭigon de kuirilaro multajn jarojn poste.
Ĉi tiu laŭmoda aŭto-uzomodelo, kiu estas populara en Eŭropo, estas ekvivalenta al ŝanĝi la antaŭan manieron de pure vendi aŭtojn. Uzantoj povas lui novajn aŭtojn laŭplaĉe, kaj la lutempo ankaŭ estas sufiĉe fleksebla, kondiĉe ke ili pagas por fari mendon.
En ĉi tiu intervjuo, Li Bin ankaŭ menciis la sekvan paŝon de NIO, konfirmante la ekziston de la dua marko (interna kodnomo Alpoj), kies produktoj estos lanĉitaj post du jaroj.Krome, la marko ankaŭ estos tutmonda marko kaj ankaŭ iros eksterlanden.
Kiam li demandis kiel li pensis pri Teslo, Li Bin diris, "Tesla estas respektata aŭtoproduktanto, kaj ni lernis multon de ili, kiel rekta vendo kaj kiel tranĉi produktadon por plibonigi efikecon. "Sed la du kompanioj estas tre malsamaj, Tesla koncentriĝas pri teknologio kaj efikeco, dum NIO koncentriĝas pri uzantoj.
Krome, Li Bin ankaŭ menciis, ke NIO planas eniri la usonan merkaton antaŭ la fino de 2025.
La plej novaj financaj raportaj datumoj montras, ke en la dua trimonato, NIO atingis enspezon de 10,29 miliardoj da juanoj, jar-post-jaran kreskon de 21,8%, starigante novan maksimumon por ununura kvarono; neta perdo estis 2,757 miliardoj da juanoj, pliiĝo de 369,6% jaro post jaro.Koncerne al malneta profito, pro faktoroj kiel altiĝantaj prezoj de krudmaterialoj en la dua trimonato, la veturilo-malneta profito-marĝeno de NIO estis 16,7%, malpli ol 1,4 elcentaj punktoj ol la antaŭa kvarono.La enspezo de la tria trimonato estas atendita esti 12,845-13,598 miliardoj da juanoj.
Koncerne al livero, NIO liveris entute 10 900 novajn veturilojn en septembro ĉi-jare; 31 600 novaj veturiloj estis liveritaj en la tria kvarono, rekorda kvaronjaro maksimumo; de januaro ĝis septembro ĉi-jare, NIO liveris entute 82 400 veturilojn.
Komparante kun Tesla, estas mizera komparo inter la du.Datumoj de la Ĉina Pasaĝera Transporta Asocio montras, ke de januaro ĝis septembro ĉi-jare, Tesla Ĉinio atingis pograndajn vendojn de 484 100 veturiloj (inkluzive de enlandaj liveroj kaj eksportaĵoj).Inter ili, pli ol 83,000 veturiloj estis liveritaj en septembro, starigante novan rekordon por monataj liveraĵoj.
Ŝajnas, ke NIO ankoraŭ havas longan vojon por fariĝi unu el la plej bonaj kvin aŭtokompanioj en la mondo.Post ĉio, la vendoj en januaro estas la rezulto de la okupata laboro de NIO dum pli ol duonjaro.
Afiŝtempo: Oct-13-2022