Preskaŭ 90% de la produktadkapablo estas neaktiva, kaj la interspaco inter provizo kaj postulo estas 130 milionoj. Ĉu la produktadkapablo de novaj energiveturiloj estas troa aŭ mankas?
Enkonduko: Nuntempe pli ol 15 tradiciaj aŭtomobilaj kompanioj klarigis la horaron por ĉesigo de vendo de fuelaj veturiloj. La nova energia veturila produktadkapacito de BYD estos vastigita de 1.1 milionoj ĝis 4.05 milionoj ene de du jaroj. La unua fazo de la aŭtofabriko...
Sed samtempe, la Nacia Komisiono pri Disvolviĝo kaj Reformado klarigis, ke ĝi postulas neniun novan produktadkapaciton esti deplojita antaŭ ol la ekzistanta bazo de novaj energiaj veturiloj atingas akcepteblan skalon.
Unuflanke, la tradiciaj fabrikistoj de karburaĵaj veturiloj premis la butonon de akcelilo "Ŝanĝo de vojo", kaj aliflanke, la ŝtato strikte kontrolas la rapidan ekspansion de produktadkapablo. Kia industrio-disvolva logiko kaŝiĝas malantaŭ la ŝajne "kontraŭdira" fenomeno?
Ĉu estas troa kapacito de novaj energiveturiloj? Se jes, kio estas la troa kapablo? Se estas manko, kiom granda estas la kapacita breĉo?
01
Preskaŭ 90% de produktadkapacito estas neaktiva
Kiel la fokuso kaj direkto de estonta evoluo, estas neevitebla tendenco por novaj energiaj veturiloj akceli sian evoluon kaj iom post iom anstataŭigi tradiciajn fuelveturilojn.
Kun la subteno de politikoj kaj la entuziasmo de la kapitalo, la ĉefa korpo de la merkato de novaj energiveturiloj de mia lando rapide kreskis. Nuntempe, ekzistas pli ol 40 000 veturiloj (firmaaj kontrolaj datumoj). La produktadkapacito de novaj energiaj veturiloj ankaŭ rapide vastiĝis. Ĝis la fino de 2021, la ekzistanta kaj laŭplana totalproduktadkapacito de novaj energiaj veturiloj sumiĝos proksimume 37 milionojn da unuoj.
En 2021, la produktado de novaj energiaj veturiloj en mia lando estos 3,545 milionoj. Laŭ ĉi tiu kalkulo, la kapacita utiliga indico estas nur ĉirkaŭ 10%. Ĉi tio signifas, ke preskaŭ 90% de la produktadkapacito estas neaktiva.
El la perspektivo de industrievoluo, la trokapacito de novaj energiaj veturiloj estas struktura. Estas grandega breĉo en kapacita utiligo inter malsamaj aŭtokompanioj, montrante polarigitan tendencon de alta kapacita utiligo kun pli da vendo kaj malalta kapacita utiligo kun malpli da vendo.
Ekzemple, gvidaj novaj energiaj aŭtokompanioj kiel BYD, Wuling kaj Xiaopeng alfrontas mankon de provizo, dum kelkaj pli malfortaj aŭtokompanioj aŭ produktas tre malmulte aŭ ankoraŭ ne atingis la stadion de amasproduktado.
02
Zorgoj pri malŝparo de rimedoj
Ĉi tio ne nur kondukas al la problemo de trokapacito en la nova energia veturila industrio, sed ankaŭ kaŭzas troan malŝparon de rimedoj.
Prenante Zhidou Automobile kiel ekzemplon, dum sia glortempo de 2015 ĝis 2017, la aŭtomobila kompanio sinsekve anoncis sian produktan kapablon en Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nankino kaj aliaj urboj. Inter ili, nur Ninghai, Lanzhou kaj Nankino planis produkti 350 000 veturilojn jare. Superante ĝian pinton jaran vendon de proksimume 300,000 ekzempleroj.
Blinda ekspansio kombinita kun akra falo en vendoj ne nur metis kompaniojn en ŝuldon, sed ankaŭ trenis malsupren lokajn financon. Antaŭe, la havaĵoj de la fabriko Shandong Linyi de Zhidou Automobile estis venditaj kontraŭ 117 milionoj da juanoj, kaj la ricevilo estis la Financa Buroo de Yinan Distrikto, Linyi.
Ĉi tio estas nur mikrokosmo de impulsiĝema investo en la industrio de novaj energiveturiloj.
Oficialaj datumoj de Jiangsu-provinco montras, ke de 2016 ĝis 2020, la utiliga indico de veturila produktadkapablo en la provinco malpliiĝis de 78% al 33,03%, kaj la ĉefa kialo de la malpliiĝo de kapacito utiligo preskaŭ duono estas, ke la nove enkondukitaj projektoj. en Jiangsu en la lastaj jaroj, inkluzive de Salen , Byton, Bojun, ktp ne evoluis glate, rezultigante gravan mankon en ilia tuta produktadkapablo.
El la perspektivo de la tuta industrio, la nuna planita produktadkapablo de novaj energiaj veturiloj multe superis la volumenon de la tuta merkato de pasaĝeraj aŭtoj.
03
La interspaco inter propono kaj postulo atingas 130 milionojn
Sed longtempe la efika produktadkapablo de novaj energiaj veturiloj estas malproksima de sufiĉa. Laŭ taksoj, en la venontaj dek jaroj, estos manko de ĉirkaŭ 130 milionoj en la provizo kaj postulo de novaj energiaj veturiloj en mia lando.
Laŭ la prognozaj datumoj de la Merkata Ekonomia Esplora Instituto de la Disvolva Esplora Centro de la Ŝtata Konsilantaro, ĝis 2030, la nombro da aŭtoj en mia lando estos ĉirkaŭ 430 milionoj. Laŭ la ĝenerala penetrado de novaj energiaj veturiloj atingantaj 40% en 2030, la nombro de novaj energiaj veturiloj en mia lando atingos 170 milionojn ĝis 2030. Ĝis la fino de 2021, la totala planita produktadkapablo de novaj energiaj veturiloj en mia lando estas proksimume 37 milionoj. Laŭ tiu ĉi kalkulo, ĝis 2030, la novaj energiveturiloj de mia lando ankoraŭ bezonas pliigi la produktadkapaciton je ĉirkaŭ 130 milionoj.
Nuntempe, la embaraso alfrontita de la disvolviĝo de la nova energia veturila industrio estas, ke estas grandega breĉo en efika produktadkapablo, sed estas nenormala troo de malefika kaj neefika produktadkapablo.
Por certigi altkvalitan disvolvon de la aŭto-industrio de mia lando, la Nacia Komisiono pri Disvolvado kaj Reformado plurfoje petis ĉiujn lokojn fari ĝisfundan esploron pri la produktadkapablo de novaj energiaj veturiloj kaj atenti pri troa kapablo de novaj energiaj veturiloj. Lastatempe, la Nacia Disvolva kaj Reforma Komisiono klarigis, ke ĝi postulas neniun novan produktadkapaciton esti deplojita antaŭ ol la ekzistanta bazo de novaj energiaj veturiloj atingas akcepteblan skalon.
04
Sojlo levita
La situacio de trokapacito ne nur aperas en la nova energia aŭtoindustrio. Maturaj industrioj kiel blatoj, fotovoltaiko, ventoenergio, ŝtalo, karba kemia industrio, ktp. ĉiuj alfrontas la problemon de trokapacito pli-malpli.
Tial, iusence, trokapacito ankaŭ estas signo de la matureco de industrio. Ĉi tio ankaŭ signifas, ke la enira sojlo por la nova energia veturila industrio estis altigita, kaj ne ĉiuj ludantoj povas ricevi parton de ĝi.
Prenu la blaton kiel ekzemplon. En la pasintaj du jaroj, la "manko de blatoj" fariĝis malhelpo al la disvolviĝo de multaj industrioj. La manko de blatoj akcelis la starigon de blatoj-fabrikoj kaj la rapidecon de kreskanta produktadkapablo. Ili ankaŭ enĵetis sin, blinde komencis projektojn, kaj la risko de malaltnivela ripeta konstruado aperis, kaj eĉ la konstruado de individuaj projektoj stagnis kaj metiejoj estis kontrolitaj, rezultigante malŝparon de rimedoj.
Tiucele, la Nacia Komisiono pri Disvolvado kaj Reformado liveris fenestran gvidadon al la industrio de la chipoj, plifortigis servojn kaj gvidadon por la konstruado de gravaj projektoj pri integra cirkvito, gvidis kaj normigis la disvolvan ordon de la industrio de integra cirkvito en ordo kaj vigle. ĝustigis la kaoson de blatprojektoj.
Rerigardante al la industrio de novaj energiveturiloj, kun multaj tradiciaj aŭtaj kompanioj turnantaj la direktilon kaj vigle disvolvantaj novajn energiveturilojn, estas antaŭvideble, ke la industrio de novaj energiveturiloj iom post iom ŝanĝiĝos de blua oceana merkato al ruĝa oceana merkato, kaj la nova energia veturila industrio ankaŭ ŝanĝiĝos de blua oceana merkato al ruĝa oceana merkato. Vasta transformo al altkvalita disvolviĝo. En la procezo de industrioŝanĝo, tiuj novaj energiaj veturilaj kompanioj kun malgranda disvolva potencialo kaj mezbonaj kvalifikoj malfacilas pluvivi.
Afiŝtempo: majo-04-2022