La motoro estas nemalhavebla kaj grava energiprovizanto en la produktado kaj vivo de homoj. Multaj motoroj generos seriozan varmon dum uzo, sed multfoje ili ne scias kiel solvi ĝin. Kio estas pli serioza estas ke ili ne scias la kialon. La rezulta hejtado de la motoro devus esti la unua esti kaptita dum la uzo de la motoro. Ni rigardu la komunajn kialojn, kial la motoro estas tre varma.

1. La aerinterspaco inter la statoro kaj rotoro de la motoro estas tre malgranda, kio povas facile konduki al kolizio inter la statoro kaj rotoro.

En mezaj kaj malgrandaj motoroj, la aerinterspaco estas ĝenerale 0.2mm ĝis 1.5mm.Kiam la aerinterspaco estas granda, la ekscita fluo estas postulata por esti granda, tiel influante la potencan faktoron de la motoro; se la aerinterspaco estas tro malgranda, la rotoro povas froti aŭ kolizii.Ĝenerale, pro la serioza ekster-toleremo de la lagro kaj la eluziĝo kaj deformado de la interna truo de la fina kovrilo, la malsamaj aksoj de la maŝinbazo, finkovrilo kaj rotoro kaŭzos boradon, kio facile kaŭzos la. motoro por varmigi aŭ eĉ forbruli.Se la lagro estas trovita eluzita, ĝi devus esti anstataŭigita ĝustatempe, kaj la finkovrilo devus esti anstataŭigita aŭ brosita. La pli simpla kuracmetodo estas inkrusti la finkovrilon.

2. La eksternorma vibro aŭ bruo de la motoro povas facile kaŭzi, ke la motoro trovarmiĝas

Ĉi tiu situacio apartenas al la vibro kaŭzita de la motoro mem, la plej granda parto de kiuj estas pro malbona dinamika ekvilibro de la rotoro, malbona lagro, fleksita ŝafto, malsamaj ŝaftocentroj de la finkovrilo, maŝinbazo kaj rotoro, malfiksaj fermiloj aŭ malebenaj. fundamento de la motora instalado, kaj nekonvena instalado Ĝi povas esti kaŭzita de la transdono de la mekanika fino, kiu devus esti forigita laŭ la specifa situacio.

3. Se la lagro ne funkcias ĝuste, ĝi certe igos la motoron varmiĝi. Ĉu la lagro funkcias normale, oni povas juĝi laŭ aŭdado kaj temperatursperto.

Vi povas kontroli la portan finon per viaj manoj aŭ termometro por determini ĉu ĝia temperaturo estas ene de la normala gamo; vi povas ankaŭ uzi aŭskultan bastonon (kupran bastonon) por tuŝi la lagroskatolon. Se vi aŭdas frapsonon, tio signifas, ke unu aŭ pluraj pilkoj povas esti disbatitaj. Sibla sono, tio signifas, ke la lubrika oleo de la lagro estas nesufiĉa, kaj la motoro devas ŝanĝi la lubrikan grason ĉiujn 3,000 horojn ĝis 5,000 horojn.

4. La elektra tensio estas tro alta, la ekscita kurento pliiĝas, kaj la motoro trovarmiĝos

Troa tensio povas endanĝerigi la motorizoladon, metante ĝin ĉe risko de paneo.Kiam la elektra tensio estas tro malalta, la elektromagneta tordmomanto malpliiĝos. Se la ŝarĝomomanto ne malpliiĝas kaj la rotorrapideco estas tro malalta, la pliigita glitado igos la motoron troŝarĝi kaj varmiĝi. Longdaŭra superŝarĝo influos la vivon de la motoro.Kiam la trifaza tensio estas nesimetria, tio estas, kiam la tensio de unu fazo estas alta aŭ malalta, la kurento de certa fazo estos tro granda, kaj la motoro varmiĝos. Samtempe, la tordmomanto malpliiĝos kaj la "zumado" estos elsendita. Post longa tempo, la volvaĵo estos difektita.

Resume, ne gravas ĉu la tensio estas tro alta, tro malalta aŭ la tensio estas nesimetria, la kurento pliiĝos, kaj la motoro varmiĝos kaj difektos la motoron.Tial, laŭ la nacia normo, la ŝanĝo de la nutra tensio de la motoro ne devas superi ± 5% de la taksita valoro, kaj la eliga potenco de la motoro povas konservi la taksitan valoron.La motora nutrada tensio ne rajtas superi ±10% de la taksita valoro, kaj la diferenco inter la trifazaj nutraj tensioj ne devas superi ±5% de la taksita valoro.

5. Kurta kurtcirkvito, turniĝa kurta cirkvito, fazo-al-faza kurta cirkvito kaj serpentuma malferma cirkvito

Post kiam la izolado inter du apudaj dratoj en la bobenaĵo estas damaĝita, la du konduktiloj tuŝas unu la alian, kio nomiĝas kurta cirkvito.Kurtcirkvitoj kiuj okazas en la sama volvaĵo estas nomitaj kurtcirkvitoj.Kurta kurta cirkvito kiu okazas inter du fazaj volvaĵoj estas nomita faz-al-faza kurta cirkvito.Ne gravas, kiu ĝi estas, ĝi pliigos la fluon de unu fazo aŭ du fazoj, kaŭzos lokan hejton kaj maljunigos la izoladon por damaĝi la motoron.Sinbendado de malferma cirkvito rilatas al la fiasko kaŭzita de la statoro aŭ rotoro de la motoro rompita aŭ krevigita.Ĉu ĝi estas mallonga cirkvito aŭ malferma cirkvito de la bobenaĵo, ĝi povas kaŭzi la motoron varmiĝi aŭ eĉ forbruli.Tial ĝi devas esti fermita tuj post kiam tio okazas.

6. La materialo filtras en la motoron, kio reduktas la izoladon de la motoro, tiel reduktante la permeseblan temperaturaltiĝon de la motoro.

Se solida materialo aŭ polvo eniras la motoron de la krucvojo, ĝi atingos la aeran interspacon inter la statoro kaj rotoro de la motoro, kaŭzante la motoron balai, ĝis la izolado de la motoro volvaĵo estas eluzita, kaj la motoro estas difektita. aŭ enrubigita.Se likvaj kaj gasaj amaskomunikiloj trafluas en la motoron, ĝi rekte kaŭzos la izoladon de la motoro fali kaj stumbli.Ĝenerala likva kaj gasa elfluo havas la jenajn manifestaĵojn:

(1) Elfluado de diversaj ujoj kaj liveraj duktoj, elfluado de pumpilkorpaj sigeloj, lavado de ekipaĵo kaj grundo, ktp.

(2) Post kiam la mekanika oleo elfluas, ĝi eniras la motoron el la breĉo de la antaŭa skatolo.

(3) La oleo-sigelo de la reduktilo konektita al la motoro estas eluzita, kaj la mekanika lubrika oleo eniras laŭ la motora arbo. Post akumulado ene de la motoro, ĝi solvas la motoran izolan vernison, kiu iom post iom reduktas la izolan rendimenton de la motoro.

7. Preskaŭ duono de la motoraj brulvundoj estas kaŭzitaj de la manko de faza funkciado de la motoro

La manko de fazo ofte igas la motoron malsukcesi funkcii aŭ la rapideco estas malrapida post ekfunkciigo, aŭ ekzistas "zumado" kiam la rotacio estas malforta kaj la nuna pliiĝas.Se la ŝarĝo sur la ŝafto ne ŝanĝiĝas, la motoro estas grave troŝarĝita, kaj la statora kurento atingos 2 fojojn la taksitan valoron aŭ eĉ pli altan.La motoro varmiĝos aŭ eĉ forbrulos en mallonga tempo.La ĉefaj kialoj de la manko de faza operacio estas kiel sekvas:

(1) Se unu fazo de la elektra linio estas fortranĉita pro fiasko de aliaj ekipaĵoj, aliaj trifazaj ekipaĵoj konektitaj al la linio funkcios sen fazo.

(2) Unu fazo de la ŝaltilo aŭ kontaktilo estas eksterfaza pro biasa tensio elĉerpiĝo aŭ malbona kontakto.

(3) La manko de fazo kaŭzita de la maljuniĝo kaj eluziĝo de la envenanta linio de la motoro.

(4) Unufaza volvaĵo de la motoro estas rompita, aŭ unufaza konektilo en la skatolo de krucvojo estas malfiksas.

8. Aliaj ne-mekanikaj kaj elektraj fiaskoj kaŭzoj

La temperaturaltiĝo de la motoro kaŭzita de aliaj ne-mekanikaj kaj elektraj faŭltoj ankaŭ povas kaŭzi motorpaneon en severaj kazoj.Se la ĉirkaŭa temperaturo estas alta, al la motoro mankas ventumilo, la ventumilo estas nekompleta aŭ la ventumilo kovrilo mankas.En ĉi tiu kazo, necesas devigi malvarmigon por certigi ventoladon aŭ anstataŭigi ventumilojn, alie la normala funkciado de la motoro ne povas esti garantiita.

Resume, por uzi la ĝustan metodon por trakti motorajn misfunkciadojn, necesas koni la trajtojn kaj kaŭzojn de oftaj motoraj misfunkciadoj, ekpreni la ŝlosilajn faktorojn kaj fari regulan inspektadon kaj prizorgadon.Tiamaniere, devojiĝoj povas esti evititaj, tempo povas esti ŝparita, misfunkciadoj povas esti eliminitaj kiel eble plej baldaŭ, kaj la motoro povas esti en normala funkcia stato.Por certigi la normalan produktadon de la laborejo.

---

Afiŝtempo: Mar-17-2023