La centra truo de la motorŝafto estas la komparnormo de la procezo de maŝinado de ŝafto kaj rotoro. La centra truo sur la ŝafto estas la poziciiga referenco por la motorŝafto kaj rotorturniĝado, muelado kaj aliaj pretigaj proceduroj. La kvalito de la centra truo havas grandan influon sur la precizeco de la laborpeca prilaborado kaj la vivo de la maŝinila pinto.
Ekzistas tri ĉefaj specoj de centra truo: Tipo A senprotekta pinttruo, uzita por ŝaftoj kiuj ne bezonas reteni la centran truon; Tipo B kun 120-grada protekta truo, kiu povas eviti damaĝon al la ĉefa konusa surfaco de 60 gradoj, kaj estas la plej taŭga por motoraj produktoj. Ofte uzata centra truo; C-tipa truo havas ŝraŭbajn truojn, kiuj povas ripari aliajn partojn; se necesas konekti kaj fiksi partojn sur la ŝafto aŭ faciligi levadon, oni ĝenerale uzas C-tipan centran truon; vertikalaj motoroj kaj tiraj motoroj estas pli ofte uzataj C-forma centra truo.
Kiam la kliento postulas la uzon de la C-tipa centra truo, ĝi devus esti menciita en la teknikaj postuloj de la motora ordo, alie la fabrikanto prilaboros ĝin laŭ la B-tipa truo, tio estas, por renkonti la bazajn bezonojn de la fabrikado de la motorkaroserio kaj posta prizorgado.
GB/T 145-2001 "Centra Truo" estas la nuna versio de la normo, anstataŭigante GB/T 145-1985, kiu estas nacia rekomendita normo. Tamen, post kiam la rekomendita normo estas adoptita, ĝi devas esti prilaborita laŭ la specifita grandeco de la normo, kiu estas regulo por certigi, ke kaj la fabrikanto kaj la uzanto sekvas.
En la procezo de motora ŝafto kaj rotora maŝinado, la centra truo estas la ŝlosila elemento de kvalito-kontrolo. Se la surfaco de la centra truo estas difektita, aŭ estas fremdaj objektoj en la truo, la prilaboritaj partoj eble ne plenumas la postulojn, precipe por la samaj partoj de la motorpartoj. Aksa kontrolo estas grave tuŝita. En la post-funkciserva procezo de la motoro, la plej multaj el la centraj truoj estos uzataj. Tial, la centra truo de la motora ŝafto akompanos la tutan vivociklon de la motoro.
En la efektiva motora riparo aŭ modifa procezo, la centra truo de la motorŝakto povas esti damaĝita ial. Ekzemple, kiam oni ŝanĝas duoble-ŝaftan motoron al unu-ŝafta motoro, multaj operacioj rekte segas la helpŝafton. La centra truo ankaŭ malaperas post tio, kaj ĉi tiu speco de rotoro esence perdas la bazajn kondiĉojn por mekanika agado-riparo.
Afiŝtempo: Apr-07-2023