Post fortranĉo de la elektroprovizo, la motoro ankoraŭ bezonas turni tempon antaŭ ol ĝi haltas pro sia propra inercio. En realaj laborkondiĉoj, iuj ŝarĝoj postulas, ke la motoro haltu rapide, kio postulas bremsan kontrolon de la motoro.La tiel nomata bremsado estas doni al la motoro tordmomanton kontraŭan al la direkto de rotacio por ke ĝi haltu rapide.Estas ĝenerale du specoj de bremsaj metodoj: mekanika bremsado kaj elektra bremsado.
Mekanika bremsado uzas mekanikan strukturon por kompletigi bremsadon. La plej multaj el ili uzas elektromagnetajn bremsojn, kiuj uzas la premon generitan per risortoj por premi la bremsajn kusenetojn (bremsŝuoj) por formi bremsan froton kun la bremsaj radoj.Mekanika bremsado havas altan fidindecon, sed ĝi produktos vibradon dum bremsado, kaj la bremsado estas malgranda. Ĝi estas ĝenerale uzita en situacioj kun malgranda inercio kaj tordmomanto.
Elektra bremsado generas elektromagnetan tordmomanton kiu estas kontraŭa al la stirado dum la motorhaltprocezo, kiu funkcias kiel bremsforto por maldaŭrigi la motoron.Elektraj bremsaj metodoj inkludas inversan bremsadon, dinamikan bremsadon kaj regeneran bremsadon.Inter ili, inversa koneksa bremsado estas ĝenerale uzata por urĝa bremsado de malalttensiaj kaj malgrand-potencaj motoroj; regenera bremsado havas specialajn postulojn por frekvenctransformiloj. Ĝenerale, malgrandaj kaj mezpotencaj motoroj estas uzataj por kriz-bremsado. La bremsada agado estas bona, sed la kosto estas tre alta, kaj la elektra reto devas povi akcepti ĝin. Energia retrosciigo malebligas bremsi alt-potencajn motorojn.
Laŭ la pozicio de la bremsita rezistilo, energikonsuma bremsado povas esti dividita en DC-energion-konsuman bremsadon kaj AC-energion-konsumantan bremsadon. La DC-energio-konsumanta bremsrezisto devas esti konektita al la DC-flanko de la invetilo kaj nur aplikeblas al invetiloj kun ofta DC-buso. En ĉi tiu kazo, la AC-energio-konsumanta bremsa rezistilo estas rekte konektita al la motoro sur la AC-flanko, kiu havas pli larĝan aplikaĵon.
Bremsita rezistilo estas agordita sur la motorflanko por konsumi la energion de la motoro por atingi rapidan halton de la motoro. Alttensia vakuo-rompilo estas agordita inter la bremsa rezistilo kaj la motoro. En normalaj cirkonstancoj, la vakua interrompilo estas en la malferma stato kaj la motoro estas normala. Rapida reguligo aŭ elektra frekvenca operacio, en kriz-okazo, la malplena interrompilo inter la motoro kaj la frekvenca konvertilo aŭ la elektra reto estas malfermita, kaj la vakua interrompilo inter la motoro kaj la bremsita rezistilo estas fermita, kaj la energikonsumo. bremsado de la motoro estas realigita per la bremsa rezistilo. , tiel atingante la efikon de rapida parkumado.La sistema unulinia diagramo estas kiel sekvas:
Urĝa Bremso Unu Linia Diagramo
En kriz-bremsita reĝimo, kaj laŭ la postuloj de malakceliĝo, la ekscita fluo estas ĝustigita por ĝustigi la statoran kurenton kaj bremsan tordmomanton de la sinkrona motoro, tiel atingante rapidan kaj kontroleblan malrapidigan kontrolon de la motoro.
En prova litoprojekto, ĉar la fabrika elektra reto ne permesas potencan retrosciigon, por certigi, ke la elektra sistemo povas ĉesi sekure en difinita tempo (malpli ol 300 sekundoj) en kriz-okazo, krizhaltsistemo bazita sur rezistila energio. konsumbremsado estis agordita.
La elektra veturadsistemo inkluzivas alttensian invetilon, alt-potencan duoble-volvan alttensian motoron, ekscitan aparaton, 2 arojn da bremsaj rezistiloj kaj 4 alttensiajn interrompilojn. La alt-tensia invetilo estas uzata por realigi ŝanĝiĝantan frekvencan ekfunkciadon kaj rapidecan reguligon de la alt-tensia motoro. Kontrolaj kaj ekscitaj aparatoj estas uzataj por provizi ekscititan kurenton al la motoro, kaj kvar alttensiaj ŝaltiloj estas uzataj por realigi la ŝanĝadon de frekvenca konverta rapido reguligo kaj bremsado de la motoro.
Dum kriz-bremsado, alttensiaj kabinetoj AH15 kaj AH25 estas malfermitaj, alttensiaj kabinetoj AH13 kaj AH23 estas fermitaj, kaj la bremsita rezistilo ekfunkcias. La skema diagramo de la bremsa sistemo estas kiel sekvas:
Schema diagramo de bremssistemo
La teknikaj parametroj de ĉiu faza rezistilo (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C) estas kiel sekvas:
- Bremsanta energio (maksimuma): 25MJ;
- Malvarma rezisto: 290Ω±5%;
- Taksita tensio: 6.374kV;
- Taksita potenco: 140kW;
- Superŝarĝa kapablo: 150%, 60S;
- Maksimuma tensio: 8kV;
- Malvarmiga metodo: natura malvarmigo;
- Labortempo: 300S.
Ĉi tiu teknologio uzas elektran bremsadon por realigi la bremsadon de altfortaj motoroj. Ĝi aplikas la armaturan reagon de sinkronaj motoroj kaj la principon de energikonsuma bremsado por bremsi la motorojn.
Dum la tuta bremsadprocezo, la bremsmomanto povas esti kontrolita kontrolante la ekscitfluon. Elektra bremsado havas la jenajn karakterizaĵojn:
- Ĝi povas provizi la grandan bremsan paro necesan por rapida bremsado de la unuo kaj atingi alt-efikan bremsan efikon;
- La malfunkcio estas mallonga kaj bremsado povas esti farita dum la procezo;
- Dum la bremsa procezo, ekzistas neniuj mekanismoj kiel bremsaj bremsoj kaj bremsaj ringoj, kiuj igas la mekanikan bremsan sistemon froti unu kontraŭ la alia, rezultigante pli altan fidindecon;
- La kriz-bremssistemo povas funkcii sole kiel sendependa sistemo, aŭ ĝi povas esti integrita en aliajn kontrolsistemojn kiel subsistemo, kun fleksebla sistema integriĝo.
Afiŝtempo: Mar-14-2024