Kiam temas pri 800V, la nunaj aŭtokompanioj ĉefe promocias la 800V rapidan ŝargan platformon, kaj konsumantoj subkonscie opinias, ke 800V estas la rapida ŝarga sistemo.
Fakte, ĉi tiu kompreno estas iom miskomprenata.Por esti precizaj, 800V alttensia rapida ŝargado estas nur unu el la trajtoj de la 800V sistemo.
En ĉi tiu artikolo, mi intencas sisteme montri al legantoj relative kompletan 800V-sistemon el kvin dimensioj, inkluzive de:
1. Kio estas la 800V-sistemo sur la nova energia veturilo?
2. Kial 800V estas enkondukita nuntempe?
3. Kiajn intuiciajn avantaĝojn povas alporti la sistemo 800V nuntempe?
4. Kio estas la malfacilaĵoj en la nuna 800V-sistema aplikaĵo?
5. Kio estas la ebla ŝarga aranĝo estonte?
01.Kio estas la 800V-sistemo sur la nova energia veturilo?
La alttensia sistemo inkluzivas ĉiujn alttensiajn komponantojn sur la alttensia platformo. La sekva figuro montras la alttensiajn komponentojn de tipanova energio pura elektra veturiloekipita per akvomalvarmigita 400V tensioplatformokuirilaro.
La tensioplatformo de la alttensia sistemo estas derivita de la eliga tensio de la veturila potenca baterio.
La specifa tensioplatformo de malsamaj puraj elektraj modeloj rilatas al la nombro da ĉeloj ligitaj en serio en ĉiu bateripakaĵo kaj la speco de ĉeloj (ternara, litia ferfosfato, ktp.).
Inter ili, la nombro da ternaraj kuirilaroj en serio kun 100 ĉeloj estas ĉirkaŭ 400V alta tensio.
La 400V-tensia platformo, kiun ni ofte diras, estas larĝa termino. Prenu la 400V-platformon Jikrypton 001 kiel ekzemplon. Kiam la ternara bateripakaĵo portita de ĝi iras de 100% SOC al 0% SOC, ĝia tensioŝanĝa larĝo estas proksima al100V (ĉirkaŭ 350V-450V). ).
3D desegnaĵo de alta tensio-baterio
Sub la nuna 400V alttensia platformo, ĉiuj partoj kaj komponantoj de la alttensia sistemo funkcias sub la 400V tensio-nivelo, kaj la parametro-dezajno, disvolviĝo kaj kontrolo estas efektivigitaj laŭ la 400V-tensia nivelo.
Por atingi plenan 800V alttensian platforman sistemon, antaŭ ĉio, laŭ tensio de baterioj, necesas uzi 800V-baterion, respondante al ĉirkaŭ 200.ternara litiobateriaj ĉeloj en serio.
Sekvataj de motoroj, klimatiziloj, ŝargiloj, DCDC-subteno 800V kaj rilataj kablaj jungiloj, alttensiaj konektiloj kaj aliaj partoj sur ĉiuj alttensiaj cirkvitoj estas dezajnitaj, evoluigitaj kaj kontrolitaj laŭ 800V-postuloj.
En la disvolviĝo de la platforma arkitekturo de 800V, por esti kongrua kun la 500V/750V rapida ŝargaj amasoj sur la merkato, puraj elektraj veturiloj de 800V estos ekipitaj per DCDC-moduloj de 400V ĝis 800V.dum longa tempo.
Ĝia funkcio estas alĝustatempe decidu ĉu aktivigi la boost-modulon por ŝargi la 800V-baterion laŭ la reala tensiokapablo de laŝarga amaso.
Laŭ la kombinaĵo de kostefikeco, ekzistas proksimume du tipoj:
Unu estas la plena platforma arkitekturo de 800V.
Ĉiuj partoj de la veturilo en ĉi tiu arkitekturo estas desegnitaj por 800V.
Plena 800V alttensia sistema arkitekturo
La dua kategorio estas la kostefika parto de la 800V platformarkitekturo.
Konservu kelkajn 400V-komponentojn: Ĉar la kosto de nunaj 800V-potencŝanĝaj aparatoj estas plurfoje tiu de 400V IGBT-oj, por ekvilibrigi la koston de la tuta veturilo kaj veturan efikecon, OEM-oj estas instigitaj uzi 800V-komponentojn.(kiel motoroj)onKonservu kelkajn 400V partojn(ekz. elektra klimatizilo, DCDC).
Multipleksado de motorpotencaj aparatoj: Ĉar ne necesas veturi dum la ŝarĝa procezo, kost-sentemaj OEM-oj reuzos la potencajn aparatojn en la malantaŭaksa motorregilo por 400V-800-akcelo DCDC.
Potenca Sistemo 800V Platforma Arkitekturo
02.Kial novaj energiaj veturiloj enkondukas 800V sistemojn nuntempe?
En la ĉiutaga veturado de nunaj puraj elektraj veturiloj, ĉirkaŭ 80% de la elektro estas konsumita en la stira motoro.
La invetilo, aŭ motorregilo, kontrolas la elektran motoron kaj estas unu el la plej gravaj komponentoj en aŭto.
Tri-en-unu elektra stira sistemo
En la Si IGBT-epoko, la efikecplibonigo de la 800V alttensia platformo estas malgranda, kaj la aplika potenco estas nesufiĉa.
La efikecperdo de la veturadmotora sistemo estas ĉefe kunmetita de la perdo de la motorkorpo kaj la perdo de la invetilo:
La unua parto de la perdo - la perdo de la motorkorpo:
- Kupra perdo - varmoperdo sur lamotora statorvolvaĵo(kupra drato);
- Ferperdo En sistemoj kie la motoro uzas magnetan forton, la varmoperdo(Joula varmo)kaŭzita de kirlofluoj generitaj en la fero(aŭ aluminio)parto de la motoro pro ŝanĝoj en la magneta forto;
- Devagaj perdoj estas atribuitaj al la perdoj kaŭzitaj de la neregula fluo de ŝargo;
- vento perdo.
Certa tipo de 400V plata dratmotoro jene havas maksimuman efikecon de 97%, kaj la 400V Extreme Krypton 001 Wei Rui-motorkorpo laŭdire havas maksimuman efikecon de 98%.
En la 400V etapo, kiu atingis la plej altan efikecon de 97-98%, simple uzi la 800V-platformon limigis spacon por redukti la perdon de la motoro mem.
Parto 2 Perdoj: Motoro Inverter Perdoj:
- kondukta perdo;
- ŝanĝante perdojn.
La sekvanta estas laHonda400V platformo IGBT-motora invetila efikeco Mapo[1].Pli ol 95% dela alt-efikecaj areoj estas proksimaj al 50%.
De la komparo de la nuna perdstatuso de la du partoj:
En la malglata komparo inter la motorkorpa perdo (>2%)kaj la motorinvetila perdo(>4%), la invetila perdo estas relative granda.
Sekve, la veturejo de la aŭto estas pli rilata al la efikeco de la ĉefa invetilo de la motoro.
Antaŭ la maturiĝo de la triageneracia potenca duonkonduktaĵo SiC MOSFET, la potencaj komponantoj de novaj energiaj veturiloj, kiel la veturado-motoro, uzas Si IGBT kiel la ŝaltilon de la invetilo, kaj la subtena tensionivelo estas ĉefe ĉirkaŭ 650V. Elektraj retoj, elektraj lokomotivoj kaj aliaj nekonsumaj okazoj.
El realigebla vidpunkto, nova energia pasaĝerveturilo povas teorie uzi IGBT kun eltena tensio de 1200V kiel la elektra ŝaltilo de 800V motorregilo, kaj 800V sistemo estos evoluigita en la IGBT-epoko.
De la perspektivo de kosta rendimento, la 800V-tensio-platformo limigis plibonigon en la efikeco de la motorkorpo. La kontinua uzo de 1200V IGBT-oj ne plibonigas la efikecon de la motora invetilo, kiu respondecas pri la plimulto de perdoj. Anstataŭe, ĝi alportas serion de disvolvaj kostoj. Plej multaj aŭtokompanioj havas neniun potencan aplikon en la IGBT-epoko. 800V platformo.
En la epoko de SiC MOSFEToj, la agado de 800V sistemoj komencis esti plibonigita pro la naskiĝo de ŝlosilaj komponentoj.
Post la apero de la triageneraciaj duonkonduktaĵoj de siliciokarburaj potencaj aparatoj, ĝi ricevis ampleksan atenton pro siaj bonegaj trajtoj [2].Ĝi kombinas la avantaĝojn de altfrekvencaj Si MOSFET-oj kaj alttensiaj Si IGBT-oj:
- Alta operacia frekvenco - ĝis MHz-nivelo, pli alta modula libereco
- Bona tensiorezisto - ĝis 3000 kV, larĝaj aplikaj scenaroj
- Bona temperaturrezisto - povas funkcii stabile ĉe alta temperaturo de 200 ℃
- Malgranda integra grandeco - pli alta funkcia temperaturo reduktas la grandecon kaj pezon de varmodisipilo
- Alta Operacia Efikeco - Adopto de SiC-potencaj aparatoj pliigas la efikecon de potencaj komponantoj kiel motorinvetiloj pro reduktitaj perdoj.Prenu laSmartGenie kiel ekzemplo sube. Sub la sama tensioplatformo kaj esence la sama vojrezisto(preskaŭ neniu diferenco en pezo/formo/pneŭlarĝo),ĉiuj ili estas Virui-motoroj. Kompare kun IGBT-invetiloj, la ĝenerala efikeco de SiC-invetiloj estas plibonigita je ĉirkaŭ 3%.Noto: La reala plibonigo de invetila efikeco ankaŭ rilatas al la aparataro-dezajnkapabloj kaj programaro-disvolviĝo de ĉiu kompanio.
Fruaj SiC-produktoj estis limigitaj per la SiC-oblata kreskoprocezo kaj pecetpretigkapabloj, kaj la unu-peceta nuna portanta kapacito de SiC MOSFEToj estis multe pli malalta ol tiu de Si IGBToj.
En 2016, esplorteamo en Japanio anoncis la sukcesan disvolviĝon de alta potenca denseca invetilo uzanta SiC-aparatojn, kaj poste publikigis la rezultojn en (Electrical and Electronic Engineering Transactions of the Institute of Electrical Engineers of Japan).IEEJ[3].La invetilo havis maksimuman produktadon de 35kW tiutempe.
En 2021, kun la progreso de teknologio jaro post jaro, la nuna portanta kapablo de amasproduktitaj SiC MOSFET-oj kun eltena tensio de 1200V pliboniĝis, kaj oni vidis produktojn, kiuj povas adaptiĝi al potencoj de pli ol 200kW.
En ĉi tiu etapo, ĉi tiu teknologio komencis esti aplikata en realaj veturiloj.
Unuflanke, la agado de elektronikaj potencaj aparatoj tendencas esti ideala.SiC-potencaj aparatoj havas pli altan efikecon ol IGBT-oj, kaj povas egali la eltenan tensiokapablon(1200V) dela 800V platformo, kaj disvolviĝis al potenco-kapablo de pli ol 200kW en la lastaj jaroj;
Aliflanke, la 800V-alttensiaj platformaj gajnoj videblas.La duobligo de la tensio alportas la supran limon de la ŝarĝa potenco de la tuta veturilo pli alta, la kupra perdo de la sistemo estas pli malalta, kaj la potenca denseco de la motora invetilo estas pli alta.(karakterize, la tordmomanto kaj potenco de samgranda motoro estas pli altaj);
La tria estas pliigi involucion en la nova energimerkato.La serĉado de alta krozada gamo kaj pli rapida energia replenigo sur la konsumanta flanko, la entreprena flanko estas fervora fari la diferencon en la potencotrajna diferenco en la nova energia merkato;
La supraj faktoroj finfine kaŭzis la grandskalan esploradon kaj aplikadon de nova energio 800V alttensiaj platformoj en la pasintaj du jaroj.Nuntempe listigitaj 800V platformmodeloj inkluzivas Xiaopeng G9,PorscheTaycankaj tiel plu.
Krome, SAIC, Kriptono,Lotuso, Ideala,Tianji Aŭtomobilokaj aliaj aŭtokompanioj ankaŭ havas rilatajn 800V modelojn pretajn por esti enkondukitaj al la merkato.
03.Kiajn intuiciajn avantaĝojn povas alporti la sistemo 800V nuntempe?
La 800V-sistemo povas teorie listigi multajn avantaĝojn. Mi pensas, ke la plej intuiciaj avantaĝoj por nunaj konsumantoj estas ĉefe la sekvaj du.
Unue, la bateria vivo estas pli longa kaj pli solida, kiu estas la plej intuicia avantaĝo.
Je la elektra konsumnivelo de 100 kilometroj sub CLTC-funkciaj kondiĉoj, la avantaĝoj alportitaj de la 800V-sistemo(la bildo sube montras la komparon inter Xiaopeng G9 kajBMWiX3, la G9 estas pli peza, la korpo estas pli larĝa, kaj lapneŭojestas pli larĝaj, ĉiuj el kiuj estas malfavoraj faktoroj por elektrokonsumo), konservativaj taksoj Estas 5% akcelo.
Je altaj rapidoj, la energikonsuma plibonigo de la sistemo 800V laŭdire estas pli prononcita.
Dum la lanĉo de la Xiaopeng G9, produktantoj intence gvidis la amaskomunikilaron fari altrapidajn bateriajn testojn. Multaj amaskomunikiloj raportis, ke la 800V Xiaopeng G9 atingis altan rapidecan baterian daŭron (altrapida bateria vivo/CLTC-bateriodaŭro * 100%)..
La efektiva energiŝpara efiko postulas plian konfirmon de la sekva merkato.
La dua estas doni plenan ludon al la kapabloj de ekzistantaj ŝargaj amasoj.
400V platformaj modeloj, alfrontante 120kW, 180kW ŝargajn amasojn, la ŝarĝrapideco estas preskaŭ la sama. (La testaj datumoj venas de Chedi)La DC-akcela modulo uzata de la platforma modelo de 800V povas rekte ŝargi la ekzistantan malalttensian ŝargan amason.(200kW/750V/250A)tio ne estas limigita de la krada potenco al la plena potenco de 750V/250A.
Noto: La reala plena tensio de Xpeng G9 estas sub 800V pro inĝenieraj konsideroj.
Prenante la ekzemplan amason kiel ekzemplon, la ŝarga potenco de la Xiaopeng G9 (platformo 800V)kun la sama 100-grada kuirilaroestas preskaŭ 2 fojojntiu de la JK 001(400V platformo).
04.Kio estas la malfacilaĵoj en la nuna 800V sistema aplikaĵo?
La plej granda malfacileco de 800V aplikado estas ankoraŭ nedisigebla de kosto.
Ĉi tiu kosto estas dividita en du partojn: komponentkosto kaj disvolva kosto.
Ni komencu kun la kosto de partoj.
Alttensiaj potencaj aparatoj estas multekostaj kaj uzataj en grandaj kvantoj.La dezajno de la entuta 1200-tensia alttensia potenca aparato kun plena 800V arkitekturo uzas pli ol30, kaj almenaŭ 12SiC por dumotoraj modeloj.
En septembro 2021, la podetala prezo de 100-A diskretaj SiC MOSFET-oj (650 V kaj 1,200 V) estas preskaŭ 3 fojojn.la prezo de ekvivalenta Si IGBT.[4]
Ekde la 11-a de oktobro 2022, mi eksciis, ke la podetala prezdiferenco inter du Infineon IGBT-oj kaj SiC MOSFET-oj kun similaj agadospecifoj estas proksimume 2.5 fojojn..(Datumfonto Infineon-oficiala retejo la 11-an de oktobro 2022)
Surbaze de la supraj du datumfontoj, oni povas esence konsideri, ke la nuna merkato SiC estas ĉirkaŭ 3 fojojn la prezdiferenco de IGBT.
La dua estas la disvolva kosto.
Ĉar la plej multaj el la 800V-rilataj partoj devas esti restrukturitaj kaj kontrolitaj, la testa volumo estas pli granda ol tiu de malgrandaj ripetaj produktoj.
Iuj el la testaj ekipaĵoj en la 400V-epoko ne taŭgas por 800V-produktoj, kaj novaj testaj ekipaĵoj devas esti aĉetitaj.
La unua aro de OEM-oj, kiuj uzas 800V novajn produktojn, kutime devas dividi pli eksperimentajn disvolvajn kostojn kun komponentaj provizantoj.
En ĉi tiu etapo, OEM-oj elektos 800V-produktojn de establitaj provizantoj por prudento, kaj la disvolvaj kostoj de establitaj provizantoj estos relative pli altaj.
Laŭ la takso de aŭta inĝeniero de OEM en 2021, la kosto de 400kW-nivela pura elektra veturilo kun plena 800V arkitekturo kaj dumotora 400kW sistemo pliiĝos de 400V ĝis 800V., kaj la kosto pliiĝos je ĉirkaŭ10 000-20 000 juanoj.
La tria estas la malaltkosta agado de la 800V-sistemo.
Prenante puran elektran klienton uzante hejman ŝargan amason kiel ekzemplon, supozante ŝargan koston de 0,5 juanoj/kWh kaj elektrokonsumon de 20kWh/100km (tipa elektrokonsumo por altrapida krozado de mezaj kaj grandaj EV-modeloj), la nuna altiĝanta kosto de la 800V-sistemo povas esti uzata de la kliento por 10- 200,000 kilometroj.
La energikosto ŝparita per la efikecplibonigo en la veturila vivociklo (surbaze de la efikecplibonigo de la alttensia platformo kaj SiC, la aŭtoro proksimume taksas la efikecgajnon de 3-5%)ne povas kovri la plialtiĝon de veturiloj.
Ekzistas ankaŭ merkatlimigo por 800V modeloj.
La avantaĝoj de la 800V-platformo laŭ ekonomio ne estas evidentaj, do ĝi taŭgas por alt-efikecaj B+/C-klaso-modeloj, kiuj havas la finfinan serĉadon de veturila rendimento kaj estas relative nesentemaj al la kosto de ununura veturilo.
Ĉi tiu speco de veturilo havas relative malgrandan merkatparton.
Laŭ la disfaldo de la datumoj de la Pasaĝera Federacio, de januaro ĝis aŭgusto 2022, laŭ la preza klasa analizo de novaj energiaj veturiloj en Ĉinio, la vendokvanto de 200 000-300 000 konsistigis 22%, la vendoj de 300,000 ĝis 400,000 enkalkulis16%, kaj la vendoj de pli ol 400,000 kalkulis4 %.
Prenante la prezon de 300,000 veturiloj kiel la limon, en la periodo kiam la kosto de 800V-komponentoj ne estas signife reduktita, 800V-modeloj povas konsistigi ĉirkaŭ 20% de la merkatparto..
Kvare, la provizoĉeno de 800V partoj estas nematura.
La 800V-sistema aplikaĵo postulas la renovigon de la originaj alttensiaj cirkvitaj partoj.Alttensiaj platformaj kuirilaroj, elektraj veturadoj, ŝargiloj, termikaj administradsistemoj kaj partoj, la plej multaj el la Tire1 kaj Tire2 ankoraŭ estas en la evolufazo kaj havas neniun sperton en amasproduktaj aplikoj. Estas malmultaj provizantoj por OEM-oj, kaj relative maturaj produktoj emas aperi pro neatenditaj faktoroj. problemoj pri produktiveco.
Kvine, la 800V postmerkato estas subvalidigita.
La 800V-sistemo uzas multajn nove evoluintajn produktojn (motorinvetilo, motorkorpo, baterio, ŝargilo + DCDC, alttensia konektilo, alttensia klimatizilo ktp.), kaj necesas kontroli la senigon, rampan distancon, izoladon, EMC, varmegon, ktp.
Nuntempe, la produkta disvolva kaj kontrola ciklo en la hejma nova energimerkato estas mallonga (kutime, la disvolva ciklo de novaj projektoj en malnovaj komunaj entreprenoj estas 5-6 jaroj, kaj la nuna disvolva ciklo en la enlanda merkato estas malpli ol 3 jaroj). ).Samtempe, la reala veturila merkata inspekta tempo de 800V-produktoj estas nesufiĉa, kaj la probablo de posta post-vendo estas relative alta. .
Sese, la praktika aplika valoro de 800V-sistema rapida ŝarĝo ne estas alta.
Kiam aŭtokompanioj antaŭenigas 250kW,480kW (800V)alt-potenca superrapida ŝargado, ili kutime diskonigas la nombron da urboj, kie la ŝargaj amasoj estas metitaj, intencante gvidi konsumantojn pensi, ke ili povas ĝui ĉi tiun sperton iam ajn post aĉetado de aŭtomobilo, sed la realo ne estas tiel bona.
Estas tri ĉefaj limoj:
Xiaopeng G9 800V Alta Tensio Rapida Ŝarĝo Broŝuro
(1) 800V ŝargaj amasoj estos aldonitaj.
Nuntempe, la pli oftaj DC-ŝargaj amasoj sur la merkato subtenas maksimuman tension de 500V/750V kaj limigitan kurenton de 250A, kiuj ne povas doni plenan ludadon alla rapida ŝarĝokapablo de 800V sistemo(300-400kW).
(2) Estas limoj pri la maksimuma potenco de 800V superŝarĝitaj amasoj.
Prenante Xiaopeng S4-superŝargilon (altprema likva malvarmigo)ekzemple, la maksimuma ŝarga kapablo estas 480kW/670A.Pro la limigo de la kapablo de elektra reto, la pruvstacio nur subtenas unu-veturilan ŝarĝon, kiu povas praktiki la plej altan ŝargan potencon de 800V-modeloj. Dum pinthoroj, samtempa ŝargado de multoblaj veturiloj kaŭzos potencdiversion.
Laŭ la ekzemplo de elektraj profesiuloj: lernejoj kun pli ol 3,000 studentoj en la orienta marborda regiono petas por 600kVA kapacito, kiu povas subteni 480kW 800V superŝargitan amason bazitan sur takso de 80% efikeco.
(3) La investa kosto de 800V superŝarĝitaj amasoj estas alta.
Tio implikas transformilojn, amasojn, energistokadon, ktp. La reala kosto estas taksita esti pli granda ol tiu de la interŝanĝstacio, kaj la ebleco de grandskala deplojo estas malalta.
Superŝargi 800V estas nur la glazuro sur la kuko, do kia aranĝo de ŝargado povas plibonigi la ŝarĝan sperton?
2022 Feria Alta Rapida Ŝarga Kampo
05.Imago de la aranĝo de ŝargaj instalaĵoj en la estonteco
Nuntempe, en la tuta infrastrukturo de hejma ŝargado de amasoj, la proporcio de veturilo-al-stako (inkluzive de publikaj amasoj + privataj amasoj)estas ankoraŭ je la nivelo de proksimume 3:1(surbaze de 2021 datumoj).
Kun la pliiĝo de la vendo de novaj energiaj veturiloj kaj la malpeziĝo de la zorgoj pri ŝargado de konsumantoj, necesas pliigi la veturilon-al-stako-proporcion. Diversaj specifoj de rapide ŝargaj amasoj kaj malrapidaj ŝargaj amasoj povas esti racie aranĝitaj en celscenaroj kaj rapidŝargaj scenaroj, por plibonigi la ŝarĝan sperton. Pliboniĝi, kaj povas vere ekvilibrigi la krado-ŝarĝo.
La unua estas celo-ŝarĝado, ŝargante sen plia atendotempo:
(1) Loĝdomaj parkumejoj: Granda nombro da komunaj kaj bonorde malrapidaj ŝargaj amasoj ene de 7kW estas konstruitaj, kaj oleaj veturiloj havas prioritaton por parki nenovajn energiajn parkumejojn, kiuj povas kontentigi la bezonojn de loĝantoj, kaj la metakosto estas relative malalta, kaj la bonorda kontrolmetodo ankaŭ povas eviti superi la regionan elektroreton. kapacito.
(2) Butikcentroj/pitoreskaj lokoj/industriaj parkoj/oficejaj konstruaĵoj/hoteloj kaj aliaj parkejoj: 20kW rapida ŝarĝo estas kompletigita, kaj granda nombro da 7kW malrapida ŝarĝo estas konstruita.Disvolva flanko: malalta kosto de malrapida ŝarĝo kaj neniu ekspansia kosto; konsumanta flanko: evitu okupi spacon/movi aŭtojn post kiam rapida ŝargado plene ŝargis en mallonga tempodaŭro.
La dua estas rapida energia replenigo, kiel ŝpari la ĝeneralan energikonsuman tempon:
(1) Rapidvoja serva areo: konservu la nunan nombron de rapida ŝargado, strikte limigu la ŝargan superan limon (kiel 90%-85% de la pinto), kaj certigu la ŝargan rapidon de longdistancaj veturantaj veturiloj.
(2) Benzinstacioj proksime de la enirejo de la ŝoseo en ĉefaj urboj/urboj: agordu altan potencon rapidan ŝargadon, kaj strikte limigu la ŝargan superan limon (kiel ekzemple 90%-85% ĉe pinto), kiel suplemento al la altrapida serva areo, proksime al la longdistanca veturado de novaj energiuzantoj postulo, dum radiado de la urbo/urba grundo ŝargado postulo.Noto: Kutime, la surtera benzinstacio estas ekipita per elektra kapablo de 250kVA, kiu povas proksimume subteni du 100kW-rapidajn ŝargajn amasojn samtempe.
(3) Urba benzinstacio/subĉiela parkejo: agordu alt-potencan rapidan ŝargadon por limigi la supran limon de ŝargado.Nuntempe, PetroChina disvastigas rapidajn ŝargajn/interŝanĝajn instalaĵojn en la nova energikampo, kaj estas atendite, ke pli kaj pli da benzinstacioj estos ekipitaj per rapida ŝargaj amasoj estonte.
Noto: La geografia loko de la benzinstacio/subĉiela parkejo mem estas proksima al la vojrando kaj la konstruaĵaj trajtoj estas pli evidentaj, kio estas oportuna por ŝarĝi klientojn por rapide trovi la amason kaj forlasi la retejon rapide.
06.Skribu ĉe la fino
Nuntempe, la sistemo 800V ankoraŭ alfrontas multajn malfacilaĵojn en kosto, teknologio kaj infrastrukturo. Ĉi tiuj malfacilaĵoj estas la nura maniero por la novigado kaj evoluo de nova energia veturila teknologio kaj industria ripeto. scenejo.
Ĉinaj aŭtokompanioj, kun siaj rapidaj kaj efikaj inĝenieraj aplikaj kapabloj, eble povas realigi grandan nombron da rapidaj aplikoj de 800V-sistemoj, kaj ekgvidi gvidi la tendencon de teknologio en la kampo de novaj energiaj veturiloj.
Ĉinaj konsumantoj ankaŭ estos la unuaj, kiuj ĝuos la altkvalitan veturilan sperton alportitan de teknologia progreso.Ne plu estas kiel en la epoko de fuelveturiloj, kiam hejmaj konsumantoj aĉetas malnovajn modelojn de multnaciaj aŭtokompanioj, malnovajn teknologiojn aŭ teknologiojn kastritajn produktojn.
Referencoj:
[1] Honda Technology Research: Evoluo de Motoro kaj PCU por SPORT HYBRID i-MMD System
[2] Han Fen, Zhang Yanxiao, Shi Hao. Apliko de SiC MOSFET en Boost-cirkvito [J]. Industria Instrumentado kaj Aŭtomatiga Aparato, 2021(000-006).
[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato .High Power Density SiC-Based Inverter kun Potencdenso de 70 kW/litro aŭ 50 kW/kg [J]. IEEJ Ĵurnalo de Industria Aplikoj
[4] PGC Consultancy Article: Taking Stock of SiC, Part 1: revizio de SiC-kostokonkurencivo kaj vojmapo por malaltigi kostojn
Afiŝtempo: Oct-21-2022