Lastatempe, la germanaamaskomunikilaro raportis ke tuŝita de la energikrizo,Svislando povas malpermesi la uzon de elektraj aŭtomobiloj krom por "nepre necesaj vojaĝoj".Tio estas, elektraj veturiloj estos limigitaj de vojaĝado, kaj “ne iru sur la vojon krom se necese”, kio sendube estas peza bato al la svisa elektra veturilo merkato, kaj ankaŭ Svislando fariĝos la unua lando en la mondo. limigi la uzon de elektraj veturiloj.
Evoluinta lando eĉ ne povas pagi elektron?Fronte al la energikrizo, tiaj magiaj aferoj ne estas alarmismaj.Antaŭe, la svisa elektrosekcio publikigis alarmon dirante, ke la lando povas sperti nesufiĉan elektroprovizon vintre.Por travivi la vintron glate, Svislando publikigis projekton de dekreto pri "limigo kaj malpermeso de la uzo de elektra energio.” fine de novembro, kiu inkluzivas regularojn pri la transportkampo.
Laŭ raportoj, Svislando ne estas la sola lando, kiu konsideras restriktojn pri elektraj veturiloj. Germanio, kiu ankaŭ estas en la vortico de la energikrizo, eble ankaŭtrudi limigojn al elektra veturilo ŝargado.
En la kritika periodo, kiam eŭropaj aŭtomobilaj kompanioj ĝenerale efektivigas elektran transformon, la agoj de Svislando kaj Germanio estas malbonaj novaĵoj por la merkato de elektraj veturiloj. Ordo” ankaŭ estas senhelpa movo.La duoblaj karbonaj celoj kaj la energikrizo estas la plej grandaj obstakloj al la disvolviĝo de la eŭropa elektra veturilo industrio.
01
Nesufiĉa potenco por kulpigi elektrajn veturilojn?
Post la publikigo de la skizo pri "malpermesado de elektraj veturiloj" en Svislando, laSvisa Aŭtomobila Asocioklare esprimis sian opozicion:post la anonco de la koncernaj plankondiĉoj en decembro, ili voĉdonos kontraŭ ĉiuj veturmalpermesoj de elektraj veturiloj.
Elektra postulo de elektraj veturiloj en Svislando konsistigos nur 0,4 procentojn de la totala postulo en 2021, lafiguroj montras.Ĉi tiu proporcio montras, ke limigi la uzon de elektraj veturiloj en Svislando ne sufiĉas por mildigi la mankon de elektroprovizo. La potencostrukturo de Svislando estas destinita atingi minimuman nivelon de memsufiĉo, se la lando volas forigi la potencomankon.
Svislando mankas fosilia energio kaj dependas multe de importado, sed havas elstarajn avantaĝojn en akvoenergioresursoj.Preskaŭ 60% de hejma elektro venas de akvoenergio, sekvita de nuklea energio, kaj tiam sunenergio, ventoenergio, kaj biomasenergio.Tamen, la totala elektroproduktado estas ankoraŭ multe sub la postulo, do ĝi devas fidi al la troa kapablo de Francio kaj Germanio por kompensi la breĉon de nesufiĉa enlanda kapablo.
Sed kun la produktado de pluraj francaj atomcentraloj malsupren al siaj plej malaltaj niveloj en preskaŭ 30 jaroj, malstabileco en la vento kaj suna energio de Germanio kaj elektroprovizo problemoj post la perdo de rusa gasodukto signifas ke Svislando povos importi tre malmulte da elektro ĉi-jare. .En ĉi tiu kazo, Svislando devas agi pri elektraj veturiloj.
Laŭ datumoj de 2019, la sektoro kun la plej altaj karbonemisioj en Svislando estas la transporta sektoro, kiu okupas preskaŭ trionon de la energikonsumo, sekvata de konstruado kaj industrio.Ekde 2012, Svislando kondiĉis, ke "la nova registritaj pasaĝeraŭtoj ne superu la averaĝajn postulojn pri ellaso de karbondioksido", kaj en la "Energia Strategio 2050", la disvolviĝo de "konsumredukto kaj efikeco-plibonigo" en areoj inkluzive de transportado, kaj eĉ La Koalicio pri Konservado de Energio ankaŭ estis formita por instigi hejmojn kaj entreprenojn malŝalti hejtadon, redukti varmakvon, malŝalti aparatojn kaj lumojn, baki kaj kuiri energie efike...
El ĉi tiu vidpunkto, ne estas mirinde, ke la svisoj, kiuj estas ege energiefikaj, limigos la uzon de elektraj veturiloj.
02
Ĉu la eŭropa elektra aŭtomobila industrio kaj ĉinaj transmaraj aŭtomobilaj kompanioj fartas bone?
En la lastaj jaroj, la eŭropa elektra veturilo merkato daŭre vastiĝis.En 2021, la vendokvanto de elektraj veturiloj en Eŭropo atingos 1,22 milionojn, pliiĝon de 63% kompare kun 746 000 en 2020, okupante 29% de la totala tutmonda vendo de elektraj veturiloj., kaj la dua plej granda en la mondo post Ĉinio. La dua plej granda merkato de elektraj veturiloj.
Ĉirkaŭ 2021, la ĉefaj aŭtaj kompanioj de la mondo faris gravan paŝon en elektrizo. Kune kun la premo de la duobla karbona celo, eŭropaj landoj estigis ondon de nova energia entuziasmo, kaj Ĉinio fariĝis la du plej varmaj elektraj veturiloj en la mondo. unu el la merkatoj.Ĉinaj aŭtomobilaj kompanioj iras eksterlanden al Eŭropo, kaj eŭropaj aŭtomobiloj ankaŭ vendas elektrajn aŭtojn en Ĉinio, kiu estas tre vigla.
Tamen, post la eniro en 2022, tuŝita de kompleksaj faktoroj kiel regionaj rilatoj, manko de blatoj kaj altiĝantaj prezoj de krudmaterialoj, la merkato de eŭropaj elektraj veturiloj komencis malkreski. Ne nur elektraj veturiloj, sed la tuta aŭtomerkato komencis malkreski.En la unua duono de ĉi tiu jaro, la totala vendo de aŭtoj en Eŭropo atingis 5,6 milionojn, malpliiĝon de ĉirkaŭ 14% jaro post jaro. Novaj aŭtoregistradoj en gravaj aŭtmerkatoj kiel ekzemple Britio, Germanio, Italio kaj Francio ĉiuj malpliiĝis je pli ol 10%.
La rapida kresko de novaj energiaj pasaĝerveturiloj iom post iom ebeniĝis.Laŭ datumoj de la Eŭropa Asocio de Fabrikistoj de Aŭtomobiloj (ACEA),la vendokvanto de novaj energiaj veturiloj en Q1-Q3 en EU estis 986,000, 975,000, kaj 936,000 respektive, kaj la totala vendokvanto daŭre ŝrumpis.
Male, la merkato de elektraj veturiloj de Ĉinio ankoraŭ kreskas.En la unuaj tri kvaronoj de la kuranta jaro, vendo de novaj energiaj veturiloj en Ĉinio atingis 4,567 milionojn, jar-al-jara pliiĝo de 110%, lasante eŭropajn kaj amerikajn landojn en la polvo.
Kun la forta kresko de la novaj energiaj veturiloj de Ĉinio, eksportaj vendoj ankaŭ faris grandan progreson.Laŭ datumoj de la Ĉina Asocio de Aŭtomobilaj Fabrikistoj, la eksporto de novaj energiveturiloj de mia lando en la unuaj tri kvaronoj de 2022 estos 389 000 ekzempleroj, duobliĝante jare.Kaj pli ol 90% de la eksportcellokoj de novaj energiaj veturiloj estas Eŭropo kaj aliaj aziaj landoj.
Antaŭe,SAIC MG (MG)iris profunde en la landinternon de Eŭropo, kaj poste novaj fortoj kiel ekzXiaopeng kajNIOeniris la norvegan merkaton,kaj pli kaj plihejmaj markoj aktivas en Eŭropo.Tamen, se juĝante laŭ la nunaj agoj de eŭropaj landoj pri elektraj veturiloj, la vojaĝoj de enlandaj markoj al Eŭropo ne estos multe tuŝitaj. Kiam la eŭropa energikrizo estos solvita kaj la ĝustigo de potencostrukturo fariĝos pli racia, Eŭropo nur bonvenigos elektrajn aŭtomobilajn kompaniojn.
Krome, aŭtomobilaj kompanioj kiel Xiaopeng kaj Weilai estas nuntempe en la stadio de komerca esplorado en Eŭropo, kaj ankoraŭ ne plene disvastiĝis, do oni povas diri, ke la efiko estas minimuma.Kiel la ĉefa fluo de la estonteco, elektraj veturiloj, ĉu ĝi estas eŭropa aŭtokompanio aŭ ĉina transmara kompanio, povas fari diferencon en la dua plej granda merkato de la mondo.
Afiŝtempo: Dec-06-2022